monstr3d

+ тоже интересно....

Востание машин. Апакалипсец. Порадовал... Давно не читал такого отличного ... чтива...)))) Респект!!!

Автор: Andy Frost 16.11.2005, 16:24 Всего есть две ветки алгоритма отключения топливоподачи по оборотам на Принудитлеьном Холостом Ходу. Те когда Дроссель меньше или равен "Положение закрытого дросселя", а обороты больше JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX Одна ветвь, когда скорость МЕНЬШЕ "Скорости разрешения отключения топлива" В этом режиме обороты включения/отключения задаются непосредственно из прошивки величинами: FRNOT1 - Граница включения подачи топлива (меньшие обороты) FRNOT2 - Граница отключения подачи топлива (большие обороты) Для предотвращения дергания на малых скоростях необходимо, чтобы эти обороты включали в себя обороты на первой передаче для данной скорости. Например, Скорость выбираем 30 км/ч, обороты для ГП 3,7 и штатной первой передачи на этой скорости = 3700. Значит FRNOT1 делаем 3600, а FRNOT2 - 3800. Этим самым мы добъемся, что при торможении двигателем и достижении скорости 30 км/ч подача топлива включится и ниже этой скорости не будет производиться отключени топлива и не будет дерганий с этим связаных. Вторая ветвь, это когда скорость БОЛЬШЕ "Скорости разрешения отключения топлива". В этом режиме обороты включения/отключения задаются с помощью коэффициентов KMM1 и KMM2, заданых в прошивке. Расчет оборотов включения/отключения производится следующим образом: JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX (меньшие оророты) JFRXX2 = JFRXX1 + KMM2 * JFRXX1 (большие обороты) Это реализовано для отключения топливоподачи на больших скоростях, когда применяется торможение двигателем. Обороты для рабочих температур можно делать небольшими, и ниже FRNOT1, FRNOT2. Каждому свое, я делаю их такими, чтобы при 80 градусах двигателя, они состовляли около 1400 и 1800 соответственно. Теперь несколько слов о том, как уменьшить дерготню при отключении/включении топливоподачи. В прошивке есть две хороших калибровки. Первое это "Скорость изменения коррекции состава смеси". Грубо говоря это скорость с какой происходит отключение/подача топлива, чем она меньше тем плавнее происходит переход. Вторая - "Минимальное время впрыска". Это нижняя граница времени, когда форсунка будет еще работать. Чем оно меньше, тем опять таки плавнее будет переход. Если его делать большим, то произойдет резкая отсечка, если очень маленьким, то форсунка не будет успевать создать "красивый" факел. Всем пис!

EPROM стирать не пробывали?

Приветствую. Делай установку конечно, раз загорелся. Вообще вода в двигатель - тот ещё баян... когда я расказал своему дядке 66 летнему об этой затее, он поведал мне историю.. В 70-х годах прошлого века вышла статья в журнале "Техника Молодёжи", в которой все ништяки от воды были расписаны в деталях, плюс простейшая схема установки. Дядька собрал и установил на горбатый запорожец. Двигатель V-образная четвёрка на карбюраторе + воздушное охлаждение. Тосольной рубахи в движке не предусмотренно. На этом аппарате он успешно съездил летом в казахстан. Местные жители просто охерели от такого чуда техники. У них то все тачки по такой жаре мгновенно вскипали... здесь примеры инсталяции и графики возможных приходов max-boost.co.uk/max-boost/intake/WI.htm здесь кантора производящая оборудование aquamist.co.uk Удачи!

сорри... но вода не распадается на водород и кислород в камере сгорания. не те условия...

назначение контактов в разъёме ЭБУ http://chiptuner.ru/content/pin/ схемы проводки под Январь в приложении shema.zip

оригинал пристёгнут... Переделка проводки от ЭБУ 2111-71 в проводку для ЭБУ 2112-41, 2111-61(разделение форсунок). Основное отличие этих проводок состоит в подключениифорсунок. В проводке для –41 -61 блока форсунки идут на 4 вывода: 1я - на 23 2я - на 16 3я - на 35 4я - на 34 В –71 проводке от форсунок также идет 4 провода, но недоходя полуметра до разъема ЭБУ они попарно объединяются в 2 провода которыеидут на 15 и 33 контакты. Определить что ваша проводка –71-я просто – 23 16 35 34контакты будут ПУСТЫ! Для доработки соответственно разматываем изоленту отразъема ЭБУ до момента, когда провода идущие от 15 и 33 контактов расходятся на4. Для этого вынимаем резинку через которую проводка проходит в моторном щите всторону моторного отсека и освобождая проводку из салона вытаскиваем ее на10-20 см. На фотографии можно видеть место соединения 4-2. Обрезаем провода, удлиняем их проводами такого же сеченияи подключаем на 23 16 35 34 контакты. Ксожалению, обычно они все одноцветные, а не путать их довольно важно! Какойкуда должен идти можно прозвонить тестером в режиме измерения сопротивления.Для этого подключаемся одним контактом на + форсунок (толстый провод пурпурныйс черным идет от главного реле) и включая разъемы форсунок по очереди ищем ихпровода. Кроме того, в этой проводке отсутствует лямбда-зонд идатчик фаз. Впрочем они уже опциональны… nastr.zip

всё чо есть... 2.ZIP

Ну да! 21099 без Лямбды - мягко сказать.., не автомобиль вовсе.. Имелось ввиду какраз наличие нестандарного железа в виде распредвала нуждин... а не 21099... С этого места можно по подробнее? Ну технологию процесса... технологию процесса найдёш в гугле...

1 Подкинуть заведомо рабочий контроллер. 2 Снять контроллер и на разъёме мультиметром вызвонить форсонки. 3 Искать сдохшую релюшку от блокировки от сигнализации.

дк вещь нужная и полезная, особенно если у тя Автомобиль:ВАЗ 21099 ВАЛ Нуждин 10.7 268 град. По ДК можно отстроить (откатать) смесь. Вся печалька состоит в том, что для этиого придётся купить новый контроллер (с поддержкой ДК) и переделать проводку (четыре провода на форсунки и 4 на дк) . А для этого надоснять панель... Удачи!

не то ты купилл... надобно приобрести установку для промытия форсунок и топливной системы - - озолотишся сто пудоф. Что бы нервов меньше тратить по началу , рекомендую отказаться от диагностики ГАЗов - ошибки там валятся пачками и зачастую без всякой причины. Про зимний расход почитай на чиптюнере chiptuner.ru/faq.php?id=16 Клиент должен тебя слушать а не ты его. Удачи !

Валы злые дадут кучу ощущение в виде приятного вдавливания в кресло твоей тушки (прям как на каруселях в детстве). Моё скромное мнение - рессивер и заслонка по отдельности - вещи бесполезные.

начинать надобно с диагностики ДМРВ и РХХ, плюс поиск подсосов. Не помешает снятие и промывка дросселя в сборе. Ещё , когда люди хотят получить точный ответ а не набор бессмысленных советов - снимают лог с авто. Удачи!

ecuflash.ru team 2006 J5 Sport Engine Control Unit, Based on Sokolov-Sport RXX IMPLEMENTATION,FIRE DRAGON,N2O INJECTION,diag_lamp,WIDEBAND AFR,SOME BUG FIXED PURE ASM51!

Мой вопрос сводится к одному- что тебе даст такая настройка? ты боишся потерять пару лошадей если ошибёшся в перекрытиях ? Втыкай вал как стоял родной - и езди. Запоминай очучения. Потом поверни шестерню на 2 градуса на опережение и опять катайся. Запоминай очучения. Потом поверни шестерню на запаздывание на 4 градуса... и.т.д

эТа прошивка для снятия лога обучения по дк. затем лог загружается в Injector by andy frost. На выходе программы получаем поправку ЦН...

понятно. вот для сравнения обкатошная прошивка и лог . Настройшику скажи пусть не очкует - зажигание поднимет ) на пару тройку градусов в мощностном режиме ) 2109 геометрия 75.6 x 121 поршни ТДМК 82.4 вал нуждин 10.93 nuz.rar

возможно настройщик делает первые шаги, перестраховывается. вообще Датчик Кислорода хоть какойто на авто ставился ?

подтверждаю - мотор оживает после 3000 оборотов с этим валом если после последней капиталки накатал более 60 000 км - прихода ожидать не стоит. могбы и логи с пошивой приложить - чёнить подсказали бы

chiptuner.ru/content/pin_iefi-6/

осталось только выяснить что тебе это даст

Удели пристальное внимание второму датчику кислорода, возможно он устал...

на какие денег хватит - те и ставь