Разбирающийся

Демпфер 20 зубьев, дальше не едет. Говоря, что метки в норме я имел ввиду что демпфер тоже на месте.

Свечи мокрые. Эмулятор который в разрыв бензофорсов? Я имею ввиду который перехватывает бензин впрыск (для ГБО)? И то, что диагностика на зажигании показывает впрыск 40 МС это норма? Эбу подкидывал другой исправный

Это не обида. Просто каждый раз одни и теже слова, что я что то не так делаю, так ты научи как правильно, если так хорошо разбираешься, а не просто указывай на то, что я ничего не сделал. Ошибок нет, искра есть, воздух есть, топливо есть, метки в норме. Какую диагностику сделать? Какие данные диагностики мне выяснить? Есть только open diag в наличии. Если бы я был профи, то логично что я без вашей помощи разобрался бы.

Попробую эмулятор форсунок отключить и датчик кислорода. А те, кто пишет что я ничего не сделал по диагностике, те тупо не понимают или не прошли мой текст. Ведь чтобы машина не заводилась есть конкретные причины, основные из которых я исключил опытным путём. Я прошу советов, а не нравоучений. Профессора в отставке прям

Здравствуйте. Выручайте, без Вас никак, уже третий день машина стоит. Заглохла Ваз 2114 2009 (январь 7,2). До сих пор не могу запустить. Вот что сделано: проверены предохранители со стороны пассажира, которые рядом с релюшками, отключали/сбрасывали сигнализацию (starline a4), сбрасывали клеммы, смотрели метки - на коленвале, маховике, распред - все совпадают как надо, компрессию мерили - везде по 12.5-13, отключал ДМРВ, ДПДЗ и регулятор ХХ по очереди и вместе, датчик коленвала снимали протирали от масла (чуть подтекает движок, но это другая история), ошибок нет ни одной и временных не было, провода искру дают (может быть слабая или либо есть искра либо нет?), датчик температы показывает температуру ОЖ. По топливу, у меня стоит также газ форсуночный, тоесть проблемы с давлением в рампе и форсунками (давление есть кстати) исключаем, так как на газа также не заводится (принудительный пуск на газе). Вообщем я без понятия уже куда смотреть. Если коротко, то получается топливо есть, воздух есть, искра есть, угол зажигания (метки) правильное - но НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ. Низкий поклон тому, кто поможет в нелегком деле. Спасибо! Добавлено: в диагностике (при зажигании) смутило время длительности импульса 43 мс и шаг хх 100

всем спасибо. подкинул вторую лямду - все четко. тему можно закрыть.

Ждем тему - где на этой гребанной машине подсох находится, а то зимой не могу нормально машину прогреть. подсос

у меня при таком раскладе был прогар клапана. Газ не стоит/стоял?

если все очевидные вещи проверял путем подмены заведомо исправных (эбу, модуль, возможно датчик коленвала, может провод подгорел), то вполне возможно прогар клапанов. газ не стоит?

Замерить компрессию тоже не помешает. а так была очень похожая ситуация. у меня проблема была в проводах к ДПДЗ, но у меня это по открытию дросселя было видно по БК, тоесть скачки положения были. кстати можно еще датчик коленвала проверить, у меня провод подгорел об выпуск и были похожие симптомы. компрессию уже замерили и кстати для полного набора подкинь ЭБУ с серийной прошивкой + модуль исправный заведомо. а так вроде все уже разобрали)

Насколько помню не так много причин, когда двигатель не запускается: датчик коленвала, модуль зажигания, редко ЭБУ неисправен. исключаем датчик коленвала судя по тому что идет подача топлива, я бы подкинул заведомо исправный модуль + провода и свечи на ревизию. Сейчас перечитал суть вопроса - а зачем давить педальку не пойму? на инжекторе для этого бензонасос стоит электрический.

я вас понял. я бы вообще с краником ездил, но понимаю что в пробках и летом это не вариант, ну на лето можно открыть краник в принципе)) но вот что странно - последний раз я отрезал шток немного и температура стала по трассе 95, причем при перегазовке прыгала резко до 101-105 как то хаотично, сейчас после переборки движка стала опять 76-78 по трассе. хоть к гадалке пойди))) но не хочется верить в то, что в трех разных местах я купил три неисправных термостата.

их по идее две, может вкину пока вторую?

согласен. но к сожалению редактировать тему нельзя... закрытым он не может быть никак. предполагаете, что он по малому кругу так остывает? на ощупь он начинает открываться градусов в 80, но не пойму почему - три термостата в разных магазинах +у последнего укорочен шток, чтобы позже было открытие...до кап ремонта движка по трассе в районе 93 держал, где связь?

так я же пишу - карлсон включается по показаниям ДТОЖ, тоесть 99 градусов, по тому же ДТОЖ по трассе - 76-78. Так причем масса?

есть такой)) есть и такой в наличие) правда металл типа алюминия и нержавейки плохо берет, но совпадает на холостых, была мысль замерить температуру блока на ходу, но увы - пирометр не придумал как приспособить)) Друзья, еще раз напоминаю суть вопроса: почему по трассе не прогревается до рабочей температуры, может из-за давления в системе, может ГБО как то связан (изменилось направление потока антифриза, звучит как анекдот), обогрев которого подключен через дроссель, а не печку.

я в курсе, вы читаете то, что я пишу, нет? суть в том, почему низкая температура по трассе!!

Так по большому суть вопроса в том, что почему по трассе 76-78 температура, термостат менял несколько раз, подпиливал даже шток, еще заметил такую странность - до переборки двигателя температура была в районе 90 градусов, после 76-78. От воздуха избавлялся несколько раз, и печку открывал и дроссель снимал пока не пойдет антифриз...не знаю.. переберал двигатель, соответственно минус был заново вкручен плотно, но попробую зачистить завтра. но не вижу логики. если речь о том, что ДТОЖ врет, то карлсон ведь берет от него показания и включается как и должен в 99 по дтож.

в момент включения на бк 99 (как и прописано в программе), на приборке практически в начале красной зоны нормально там все на шпильке, если речь о двух гайках с насечками под ЭБУ.

Именно, но в данном случае к делу это не имеет никакого отношения, ибо гбо временно не функционирует (на время обкатки после замены колец и поршней)

От потребителей не зависит, прошивал сам серийную прошивку с чип тюнера ромокабелем.

Доброго дня. Авто ваз-2114. За бортом примерно 12-15 градусов. По трассе температура по БК мультитроникс ~78 градусов, по приборе чуть выше 90 показывает. Знаю, что это разные датчики, но кому верить и нет ли повода для беспокойства? Термос менял несколько раз (85°), датчик ОЖ менял. стоит гбо-4, его нагрев подключен через подогрев дросселя.

Завтра подкину. Но что то мне кажется что не в этом дело.....

Надеюсь разглядите. справа штекер где дроссель не подсоединен, получается ДК в пауке справа, штекер в левый вставлен Сейчас запустил движок - коррекции нет, ацп не двигается.

Фото сейчас сделаю. Вот сейчас вот, что заметил! Запускаю двигатель, через секунд 20 АЦП ДК начинает менять показания, и коррекция работает. Но стоит немного газануть до 3 тыс пару раз - перестает АЦП меняться (0,449) и коррекция зависает..