AWAS

Спасибо! Проверю, отпишусь.

Перед заменой компрессора кондиционера хотелось бы убедиться в исправности муфты. Вопрос: как снимается муфта и снимается ли вообще? Или она идет как один неразборный узел? Можно ли не разбирая увидеть вращается ли ось компрессора при срабатывании?

Спасибо за ссылку! Много полезного. По ключу подскажите: вот этот номер 285E3-AX605 идет с транспондером?

Один в один машинка у жены и один ключ. Скоро надо заняться привязкой дополнительного IK. Автор, рассказывай чем и как делал!!!

Приветствую! Машина была куплена с неработающим кондиционером. При включении кнопки была полная тишина. Неделю назад заправили хладагент в систему, муфта стала щелкать, но установка по заправке не показала изменения давления в линиях при срабатывании магнитной муфты. Подскажите, куда обратить внимание в первую очередь, может есть больные места?

Это первое, что надо сделать. Лямбда открывает форсунки, т.к. видит бедную смесь. Замер давления надо делать вкупе с проверкой РДТ. Смотри номинал давления на РДТ и проверяй его со снятой вакуумной трубкой, при подключении трубки давление должно упасть на 0,3-0,4 бара. Обязательно проверить давление на "пробку", должно быть не меньше 5, но в целом чем больше, тем лучше. Ну и желательно проверить производительность за единицу времени.

Давление топлива проверяли? Похоже бензонасос на подходе. Если с давление норма, тогда расходомер.

Это остались сопли от нештатной сигнализации.

ИМХО к троллю администрации пора применить меры. Все сообщения: антиреклама, что не может не наводить на определенные мысли.

Сдается мне, что тут антипиаром попахивает.

Неисправный ABS может сажать K-линию.

Еще раз говорю: коммандер читает EEPROM неправильно! Также и заливает неправильно. Если не заводится, то сами его и прибили. Ищи программу ME7 EEPROM programmer.

FLASH верный до битов. EEPROM битый, случаем не коммандером читал? Он неправильно считывает.

Есть и то и другое.

Если человек может отключить ИММО в моторном, то привязать ключи для него не должно составить никакой проблемы.

По третьему вопросу выяснил вот что: ключ с приемо-передатчиком и транспондером ID60 имеет номер 285E3BC00A. Подскажите с методикой прописки. Я так понимаю привязка двухступенчатая: 1. ДУ к ЦЗ 2. Транспондер к ИММО. Чем работать? Можно в личку.

С этим понятно. Что по первым двум вопросам? Чем читать электронику машины. Из универсальных есть VCDS 10.6 и KKL.

Это понятно, что пин нужен. Что за транспондер такой, что на несколько метров работает? Активный, на батарейках?

Привет от соседей из VAG. :) Присмотрел жене сабжевую машинку. Собственно 2 вопроса. 1. Диагностика по OBD-II (шнурком VCDS 10.6 в режиме совместимости OBD) работает или там свой протокол? Есть еще программа TECU-III под USB-KKL. Чем лучше смотреть ошибки по двигателю? 2. Остальные блоки (коробка, airbag, ABS, маршрутный комп, иммо и т.д.) чем смотреть? 3. В авто система безключевого доступа. Ключ один. Где прочитать по этой системе, как она работает, где находится транспондер и т.д. Может есть диллерские программы обучения, подобно VAGовским SSP? Спасибо.

ID шнурка программа видит и без машины. Вирус говоришь....... может быть.

Почитай, может пригодится. http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=15513

В первой строке мусор.

Почитай, может поможет.

Ищи приборку 4B0920xxx x Шкалы, дисплей по желанию, с чем справишся. В принципе любая, подходящая по вышеперечисленным критериям встанет.

Отчитываюсь. Клиент не дал добро на снятие клеммы аккумулятора, но приобрел ремкомплект датчиков TMPS и установил их в летний комплект резины. Все включили обратно. За время без питания контроллер забыл датчики, пришлось провести процедуру обучения новым датчикам.