Daniulis

Да блин, всё просто, недагрело подключится на столе и сделать. Видно сбой или замыкания К-линия на машыне было. Подключился на столе (синий разём 1,23 плюс, 9 минус, 25 к-линия). Попробовал сделать тахопро, мили поменяла, НО, после отключения питания, пробег стал старым :) , а МАМА сделала всё класно. Спосибо autodamp, спосибо всем, и конешно МАМЕ :) Тема закрыта

Неконектица вообше другие, кроме вагепромпрограмера 1.18

Да я там был, и смотрел, по миму у себя емею почти все ети софты, но вот вопрос котороя имено делает имено Jaeger шиток??? Потому как VAG eprom programmer 1.18 пишет Unknown software, (Незнакомая програмная версия), а другие вообше неконектица.

А может есть кокой софт делать его по К линии?

А по моему должна быть кокая то комуникация, трос (как было у старых машын) или електроный блок АККП должен видеть реостат педаля акселератора. Как у етой Зафиры ещё невыяснил, на следушую неделю приедет, посмотрю.

Привет всем, запутался я штото с етим дампом, сильно нехочетса заливать штото поправленого. Машына Пассат 97 года, 1.6 бензин, шиток ММ4 Jaeger, в нутри моторола с маской 2F53E, считал как HC11KG4, дамп прилагаю. Алгоритм как бы и нашол, но несовпадает ячейки. Считывал с UPA-USB так как показывает NYO4, где подключать ModA и ModB ненашол (вероятно их ненадо подключать). И вот што получилось, NYO3 определяет мили правильно а логин какой то страный (наченается с 1), но если смотреть поправленый с NYO3 фаил, то явно видно што несовпадает через несколько ячеек. Как быть? Кто поможет? Очень уж нехочетса залететь... У кого есть штото сравнить, хорошо ли считала UPA-USB? Odometer 171552 miles. VW_passat_motorola_2F53E_jaeger.rar

Да ECU под крылом стоит сколько помню только у дизелях, но неважно, там смотрел, сухо. EGR есть. Кароче ситуация такая, помыл форсунки вчера, после мойки сигналы от зондов стали по больше, было около 39мв на холостую, стало 95мв. Но ошыбка всё равно выскакивает. И ешё, там автомат, вчера на трасу вышол, картина такая, кажетса што со второй передачи с места идёт, но если педаль акселератора нажать до конца с силой, то машына колом идёт, и вообше, если педаль нажымать так как при нормальной езде, передачи както дурачит. Кто знает, кокая там комуникация между акселератором и АККП?

Опель Зафира А 2005, движок 1.8, автомат, постояно выдает ошыбку, P0170 System too lean (2), диагностику делал OP-COM'ом. Машына вообше тупая. Если удалить ошыбку, она появляется после несколько минут, или несколько метров езды. На холостых, чуть подогревшая и горячея работает нормально. Если нажать педаль акселератора на 100% обороты достигают то 7000 и плавно падает до 4000, если заного нажать тоже самое. Воздушную систему проверял, нечего странного ненашол, фильтр бензиный был очень грязный, поменял, без изменений. Проверял давления бензина, 3.5 держыт постоянно, как на холостых, так и на 100% нажатия педаля. Вентиляцёный клапан бака, работает нормально. Компресия тоже в порядке. Лямбда зонды (обе), вроди работает (когда обороты падает с высоких до холостых, напряжения на лямбдах 0мв). Сегодня попробую помыть MAF, и разобрать дросельную заслонку. Какие мнения у вас?

Поможет ли кто разобратса с дампом пасата Б7? С километрами всё ясно, но как выташить логин? Понимаю што информация стойт многова, но всё таки... Хотя бы на нужный путь вывести. passat_b7__54336.rar

Да я и смотрел, а как подругому, просто Упу имею несколко недель, и всегда работал с х-прогом, а имено он болше любит когда моторола на ладоне а не на плате, и ему достаточно кварца и кондиков между ног. Я обратил внимание што мне луче и быстрее проц выпаять и поставить в рамку, чем паять проволочки на ножки, а потом ешё искать што на што ругаетса.

Вроде разобрался. На UPA-USB идёт специалный адаптер, надо будет зделать. А прочитал её с х-прогом, как HC05B8, логин выташил. Просто pазно ета 3D33J маска определяется, в одних каталогах как HC705B16, в других как HC05B6, a прочитал как HC05B8. Просто на Х-проге, достаточно подключить только кварц с кондиками, а на УПУ надо делать свой адаптер. Хотя попробую ещё с УПАЙ считать внутрисхемно, может получится???!!!

Если не сюда попостил, извините. Немогу прочитать моторолу с маской 3D33J (HC705B16) из ваговского иммобокса, подключаю всё как по мануалу, выпаял, подключил кварц на 16,17 ноги (с кондиками) и повесил выводы кондиков на VSS, нету связи. Што не так? А может с UPA-USB её толко внутрисхемно читать надо?

Да впринципе нахрен прятать если всё равно ранше или позже кто нить его от тудо выташит. Дело времени...

Если клавиатура открываемая, проверь нету ли порыва контакта, а то очень часто у них ето случается...

Знаю Женя, только ето было дела принципа, говорю БЫЛО потому што уже разобрался, самому приятно, хоть калькулятор создавай... Всёравно спосибо што откликнулся. Тема закрыта.

Привет всем. Ребята, кто знает как наити "Security Code" в дампе приборки Vectra C, штобы прописать новые ключи в блоке CIM, знаю што он там пречеса, но некак немогу наити. Дамп прилагаю для тестировки. vectra_C_dasboard_93c66.rar

Kalisto, you can find a "EDC15 immooff" software special for all WAG EDC15 ECU in this forum, also for EDC16. Good luck...

Для тех кто хочет поставить картинки в свой NYO4, в каталоге есть фаил configuration settings, там и есть написано в каком каталоге должны хранятся фото фаилы, надо только создать ети фолдеры и вних поставить каталог с картинками, всё заработало, лично мною проверено. Удачи...

И ещё одна, моему мнению на много лучще. Sorry... EDC15calc.rar

Да и вообше, выкладывайте толко самих провереные проги, а то множество даже их непробоволи, или пишите сам непробовал, но хотел штоб ето сделали другие, тогда буду знать, стереть её или оставить :)

а может ещё у кого есть прошывка pic'а x-prog'а которая работает с v4.3 програмной версией? поделитесь пожалуста

Привет всем, с праздником. Есть машына Clio II, 99 года, 1.4 бензин. Переслала заводится, с пултом закрывается и открывается, пульт не ИК. Иммо лампа моргает постоянно, нету разницы ключь в замке или нет. Есть UVS, где логин копать?

точно запуталься, дамп не тот залил, прилагаю нормальный. Спосибо саша, после праздников попробую. Opel_Vivaro_CAR2002_magas__24c01.rar

Да блин, совсем запутался, дамп залить забыл... 24c01_grundig_car_2002.rar

Купили машыну, на автомагнетоле кода естествено небыло. Пришлось первый раз в магнетолу залесть, с 24с01 дамп считал, бросил в NYO код показывает 2381, если сделать swap 5460, а вот с программой Grundig WKC series, всё на оборот. Как быть? Как правилно? И ещё, если сделать безкодовой, ето только менять надо 0Fh и 0Dh, но как, в свапе или без? Понимаю што ето всё просто для вас, но мне ето первая магнетола, хотелось бы разобратся.