diagtula

Для альтернативно одаренных - шим в случае электродвигателей используется не в оконечном каскаде а в принципе регулирования напряжения на оный, если ещё проще то на проводах идущих на насос постоянное сглаженое напряжение линейно изменяющееся а не импульсное напряжение и вариант номер 2 когда используют преобразователь DC-AC и в бак устанавливается (А)синхронный двигатель переменного тока и мощность управляется частотой клапан дозатор всегда шимируется со скважностью 50 и напоследок - датчик давления это линейное устройство даже если он на пьезо преобразователе и линейно в зависимости от давления изменяет внутреннее сопротивление что приводит к изменению напряжения на выходе - сам датчик не выдает ни какого напряжения во время работы он "просаживает" подтяжку выставленую блоком управления на выход датчика

а клапана вентиляции (картера, бака) не шимируются а просто прерывистый режим работы используется и бензонасос тоже не шимируется -шим сигнал на коллекторном двигателе это его дорога в помойку, обратный ток сожжет щетки за пол часа

откуда там возьмется 5 вольт если все клапана управляются по земле, заполнение шим всегда 50% на старте (хх) кроме регулирующих - клапан дозатор соответственно шимируется по требованию на текущее давление линейно. частоты примерно 30кгц и зависят от индукции конкретного клапана - не забывай что они индуктивные и с этим нужно бороться

Потому что нужно делать правильно и с правильным подходом. Верни все взад, прочитай мотороллу в бсм получи пинкод с неё и привяжи обратно ецу а потом ключи Ну а если читать моторолу нечем то покупай комплект, чем ты надеялся тебе тут помогут? дистанционно починят это корыто? Это так не работает ну и мне очень очевидно что ни какого прошивальщика не было а были прочитаны интернеты но нихрена не понято в них

какие тугие клиенты пошли Пока БСИ не увидит что мотор "крутится" он не выйдет из режима экономии энергии а значит и не разрешит работу периферии(лампочек хуямпочек или что у вас там) отдайте авто тому кто хоть что то в лягушках понимает а не трем электрикам или купите комплект

так тогда может тебе просто согласование сделать евс дме стартер то вообще крутит?

И вот твоя схема должна быть если это действительно 83й кузов у тебя

нет не работает, уже была тема тут на форуме что ни как не хотел кас работать без обмена по средней шине - и пткану а ккан используется как аварийный провод но работает он только если все авторизованы а у тебя ни фрм нет ни доски ни згв

нет не давай Все забей, у тебя нет шлюза dme-ews и без доски у тебя ни чего не выйдет дампы в порядке нужно иногда электросхему смотреть

тогда давай дамп дме

во втором ключи помечены как ни разу не использованые а в первом просто сброшена переменка

попробуй вот так, только не заводи первое включение зажигания try.bin try2.bin

ошибки по 2м датчикам распредвала 1) оба датчика дохлые 2)нет массы или плюса на оба 3)оборван грм 4)нет давления масла конец истории, проверяй если правда вдали от цивилизации или в сервис тащи

ищи предохранитель сгоревший

да ок ок а батарейка при том что пасанчики обычно сбивают конденсатор который контур с антеной при замене оной

У ромбиков довольно часто слетала переменка и именно в ключах а не в евсе когда не могла её записать в ключ потому что по скринам не похоже что слетает евс при слете евса пасс тоже улетает обычно

я так понимаю ключ ромбик и ты уже менял батарейку, коллеги не оценят конечно но в твоем случае писать семечку и клеить к антене если ключи не ромбики то менять евс предварительно нулить переменку в в них или писать новые

насос 92%

в открытом виде в ипроме лежит - с конца начало, H не считается лишняя и размер должен быть 512

есть - кан идет на подрулевой он тебе и дает ошибку неверного ключа так как фактически является CIMом\иммо изучи электросхему

под ковром водителя сгнили провода

это диагностика - остальное в сервис мануале

и с тобой согласен, но мое вангование круче

очевидные шумы по питанию очевидны, заведи с толкача и узри что искра как в аптеке....

В автосервисе очевидно