s_h_e_f

Паш, блок не смотрел, но форсы точно денсо. понять ни как не могу за чем он вент включает, уже думал снять их и попробовать еще раз. расшифровка верная

подниму

нет ошибки в коробке, а щит о чем тогда говорит?

ощибка p1602 (4b) Малое количество впрыскивания не заучено, по типу как пилотная у фордов. была замена форсунки, авто завелось, форсунка прописалась , но никак не могу обучить, в процессе обучения включаеться вентилятор и статус становиться не актив, так и не пройдя весь цикл. климат выключен (скорость 0) температура охждения и до 90ь не доходит, температура выхлопа 105 на обоих, температура топлива 48 , моторный включает 2 скорость вент, в этот момент статус хх становиться нет и срывает адаптацию. сталкивался кто с подобным?

какой мотор7

только если не ошибаюсь все начелось еще до замены гбц, а именно после замены прокладки и шлифовки на 0,15

посмотреть в моторном проще

немного не пойму для чего ммаф кидать на проводах,

чпокает встроенный кальк, и чпокает залитый в него дамп файлом, или сам проц? можно посмотреть на скин

но опять же если бы была проблема с продувкой, он бы дымел.

мыть бош бред, нормально уже работать не будет, хотя дизелю может и сойдет. а вот то что без дмрв машина поехала и говорит что он особо не нужет, и вот этот т5 без дмрв тоже не поедет, пока не найдется то чего его держит, и это ни тандем, ни дмрв, ни воздух в обратке, ни датчик натдува, ни выхлоп, ни егр, ни грм, ни сточеные кулачки, ни какие тряпки во впуске, ни турба, и даже не прошивка, хотя в моем случаи она была наикривейшая с избытком 1.7-1.8. но и ее менял

оранж5?

есть 3 параметра по крутящему моменту двигателя, один из которых ограничение

а кто делал ремонт7 не может ето быть из за испорчены форсунок , в которых при сборке решили не оставлять зазор.

посмотри galeta

дак опять же было бы слышно грохот гидриков

то что щит это получает по кану от моторника

вот только открытие клапана гбц, не увидеть,

на английском не то что по слогам, а по буквам. shpuntik 2 спс, перевел и пришел к выводу, что если без датчика все остается так же , то виной блок управления вент v293. есть смысл его вскрывать? и как его вообще снять ? Паш, просто ни как не ожидал что так может быть организованно на ваге, да еще и после 2000 г, и уж точно не мог представить что включаться они будут именно при заглушенном моторе, а на заведенном тишина

нет разницы что с фишкой что без всетаки стоили отдохнуть от нее, может 10 мин после глушения должна помпа работать а не карлсоны, чтоб турбины охладить, про то что машина турбо вылетело из головы (параленьно был занет другим), помпой как я понимаю управляет блок под крылом, теперь осталось поднять машину с брюха (не хочет она подниматься),

............

от машины пока отступился, но расширительный снял, и не нашел там ни чего двух контактного кроме датчика уровня охл . как он правильно называется

пока немного отходил от нее. f2 я так понимаю это разьем подогрева стекла. НА НЕМ ВСЕ ЕСТЬ, c6 тоже есть, d9 кл 15 тоже есть. смутило то что в автодате b3 c6 вместе, если снять блок климата поведение вентилятора не меняется, может это говорить о проблеме не имеющий отношения к климоту? на заведенном авто стоят, включаются на 10 мин только когда заглушиш, если просто вкл и выкл зажигание то стоят

ну предположим где прочитать залить , хотя не знаю в какой сфере сейчас есть прагроматоры для чтения, аа кто ключ читать будет? а кто вам без диагностики скажет что с машиной? не знаю, езли жизнь кажется скучной, то пробуйте поиграть с судьбой, только за чем?

а началось все с неисправности датчика высокого давления, а вот он может вкл карлсоны, его ошибка пбыла из за окислявшихся контактов, и по этому и остался я возиться дальше с климатом.