s_h_e_f

неужели ни кому не попадался такой мотор?

притащили труп немецкий, е38, 30 8s 1 ,218 лс, v8, искра есть, давление есть, форсунки открываются, только искра после вмт, 20 зуб не совпадает с первым правым цилиндром, вставляю в первый цилиндр щуп чтоб его в вмт выставить, чуть прокручиваю лишнего, кручу за болт обратно, а он как и должно было откручивается, шкив на котором 60-2 не снимается, и имеет свободный ход примерно 90 гр, мужики, как правильно выставить шкив, и не собьется ли грм?

подойдет для этого sbb или t300 ?

моторы разные, а ситуация похожая http://www.auto-bk.ru/forum/topic/39701/, интересно что с головкой делали?

пробовал вместо мап ставить переменный реостат, чтоб эмитировать норм разрежение, выставил чтоб сканер показывал 35, минимальный впрыск которого удолось добиться 7мс, с углом ни чего не изменилось, параметр нагрузки так и был 100%, как работала так и работает.

считал прошивку и епром, прошивка сток, а еепром пустой, все ффф...... читал трейдом как 797

затыкал

почему может параметр нагрузки всегда быть 100%, почему искра на вмт? может в этом все дело. ошибок нет, мап показывает действительное разряжение, после перегазовки мап падает на свои 35, впрыск тоже уменьшается, но с таким зажиганием мотор глохнет, нет опережения. могут какие кривые адаптации? скандок ни чего не дает сбросить, не умеет.

на оборотах норм, ни чего не душит, да и дк вынимал

первый 13,8 остальные 13,2

в общем собрав все на место, получил то, с чего начинал, мап 60-70, коррекции в минус, впрыск около 10, нагрузка на двиг 100 %, только сейчас заметил что нагрузка на двиг всегда когда двиг заведен 100 %, даже на при перегазовках, когда пренудитетьный хх, хотя мап меняется из проделаного, притерты кл, поменяны гидрики, и шестерни поставлены когда метки в ВМТ в первом клапана закрыты, в 4 перекрытие все метки стоят четко, давления топлива я думаю ни как не может так влиять, в голове только или грм, или параметр нагрузки, почему он не меняется? пока не заглохнет стоит 100%, на перегазовках он все равно должен меняться, по мотортестеру искра практически на вмт, по сканеру так же теперь по основным параметрам, температура норм, дпдз 0,5в мап много, дк богато, корекции краткосрочные -25% долгосрочн 0 (странно почему ее не трогает) впрыск 8-10 мс Добавлено через 2 минуты собрал прогрел, компрессия 1 - 13,8 2,3,4 -13,2, не думаю что критично,

и еще есть один непонятный момент это момент затяжки головки, как говорит книга I этап – затяните болты моментом 49 Н·м (4,9 кгс·м); II этап – в последовательности, обратной затягиванию, ослабьте болты крепления головки блока цилиндров; III этап – повторно затяните болты моментом 39,2 Н·м (3,9 кгс·м); IV этап – доверните болты на 90°; V этап – доверните болты еще на 90°; VI этап – затяните болты моментом 76–81 Н·м (7,6–8,1 кгс·м). но уже на 4 этапе будет больше 8 кгс·м что же означает 6 этап, сильно не пинайте, моторы делаю только для себя, и стаким столкнулся в первые,

gotfrid пожалуйста попробуй прочесть что написал. лично я не понял, при чем здесь зажигание? я спрашивал в каком цилиндре перекрытие, или где должна быть кокса распредвалов. и не называйте больше дпкв как дк, только с третьего раза понял причем тут дк.

где в этот момент должна быть кокса распредвалов, в верху или с низу, т.е. в 4 или 1 цилиндре перекрытие.

сняв голову выяснил что не притерты клапана, и гидричи с выработкой. остается вопрос как ставить шестерни распредвалов, про то как ставить сами шестерни по меткам ест в автодате, но ни где не видел про то где в этот момент должна быть кокса распредвалов, в верху или с низу, т.е. в 4 или 1 цилиндре перекрытие.

красиво, это про 20 зуб

красиво все там, кк в учебнике

оно на месте 1в у меня в покоее. с подсосом она бы должна обороты поднять

знал бы ты как он там стоит, +5, масса, и сигнальный провод целы.

нет там ни ошибок . ни пропусков. авто работает как на злых валах. т. е. все цилиндры работают одинакого. кто на этих моторах снимал шестерни распредвалов? где стоят галереи на распредвалах? может есть у кого осцилограмма дпкв и дпрв

мужики. неужели ни у кого нет мыслей?

1ц - 10 2-8.5 3-8.8 4-8.8 перед тем как заклинило распредвал, было заменено масло на более густое по причине плохих сальников распредвала. через месяц заклинило рспредвал, когда авто приехало ко мне побрякивали гидрокомпенсаторы 1 цилиндра, с прогревом загремели все, хозяин авто сразу поехал на замену масла, когда приехал проблем с посторонними звуками исчезли

скины осцил

дпкв на маховике

авто киа спектра, 1.6 2008 г, s6d, заклинило распредвал и испортило головку. после замены головы и распредвала машина работать не хочет, мап 60, корекции в минус, уоз после вмт, на хх работает как на злых валах. машину делал не я, ко мне только на диагноз приехала, чего я только к ней не включал дд показывает бардак в метках, на деле они на месте, пробовал по двигат метки, результата заметного не добился. на машине смог только посмотреть и сравнить положение вершин кулачков, они идентичны с родным валом,угол начала открытия так и не смог придумать как проверить. по дд сравнивал разные цилиндры, и такое ощущение что на разных цилиндрах разное перекрытие. компресия при открытом дросселе 15-14, по др бардак, ни чего не поймешь. со слов хозяина авто головка покупалась в сборе с клапанами, и ее перед установкой ни кто не смотрел, клапана не рассухаривали, не проливали, может ли в головке чего быть? подклинивать в направляющих, плохо прилегать клапана к седлам? или еще чего? киа спертра---