s_h_e_f

от куда берется параметр крутящий момент? если машина не пытается ехать, то этот параметр не превышает нуля. если расчетный, то это эбу не хочет ехать, если он измеряемый, то понятно почему ниже нуля. пробовал отключить 2 цилиндра, чтоб мотор херого работал, момент сразу возрастал, и давление поднималось, но машина все равно не ехала. просто думаю что ебу акпп обучился к тому что ехать он должен когда педаль нажата не на 5-7 процентов, а уже когда утоплина на 50-70%, дело в том что при включенном D и не большом нажатии на газ, расчетное давление, как и фактическое, малы??? и момент ниже нуля, мотор долгое время ездил на 3 цилиндрах, и со сбитыми метками

сейчас в аварию не встает, в перед может и начнет пытаться ехать, если ждать, на зад, так и не дождался 77777shef77777@gmail.com. есть смысл пытаться ее реанимировать без разбора, по новой менят масло и мыть гитроблок?

где это давление может потеряться? может в гидро блоке?

обороты как раз совпадают, до момента как авто надумает передать момент

как это может быть связано с заменой масла? есть смысл сначала просто промыть гитроблок? от куда берется параметр крутящий момент?

заряда не было, потому как ремень не накинул еще. масло не я менял, меняли естест без разбора, и без фильтра. ошибки были только по датчику положения селектора, ее убрал (исправил) от куда берется параметр крутящий момент? если машина не пытается ехать, то этот параметр не превышает нуля. если расчетный, то это эбу не хочет ехать, если он измеряемый, то понятно почему ниже нуля.

от куда берется параметр крутящий момент? если машина не пытается ехать, то этот параметр не превышает нуля. если расчетный, то это эбу не хочет ехать, если он измеряемый, то понятно почему ниже нуля.

нужна помощь, сразу скажу что с автоматами я не сталкивался, и эту машину взял по причине мотора. авто меган 2 коробка dp0 или al4 со слов хозяина авто на машине уже при покупке не работала задняя скорость, коробка работала в аварийном режиме, 3 и 4 передача, и были проблемы с датчиком селектора передач. перед тем как авто попало ко мне, машину пытались делать в сервисе, про уровень сервиса говорит то что даже метки распредвалов не посмотрели. катушка 1 цил не прикручена, резьба сорвана, на 4 цилиндре прикручена с лентой фум. в этом сервисе поменяли масло акпп, после этого машина едет (ели можно так сказать), или минут через 5-10 после включения передачи, или если ее подтолкнуть. решил проверить уровень масла, мало ли чего они там могли напортачить, прогрел авто, температура масла акпп 50-70 гр, откручиваю сливную пробку, стакан не вынимал, и сливаю порядка 3 литров масла, от куда его там столько хз, стакан на месте. лишнее слил, но на работу акпп это ни как не сказалось. ниже несколько скинов скандока забыл добавить, что заливную пробку ни кто даже не откручивал, не мог я ее сорвать. куда они могли там масло наливать????? если дело с потрохами, то думаю даже лесть не стоит, а если гидроблок, то его еще промыть можно попробовать, клапана проверить

???

нужна помощь, сразу скажу что с автоматами я не сталкивался, и эту машину взял по причине мотора. авто меган 2 коробка dp0 или al4 со слов хозяина авто на машине уже при покупке не работала задняя скорость, коробка работала в аварийном режиме, 3 и 4 передача, и были проблемы с датчиком селектора передач. перед тем как авто попало ко мне, машину пытались делать в сервисе, про уровень сервиса говорит то что даже метки распредвалов не посмотрели. катушка 1 цил не прикручена, резьба сорвана, на 4 цилиндре прикручена с лентой фум. в этом сервисе поменяли масло акпп, после этого машина едет (ели можно так сказать), или минут через 5-10 после включения передачи, или если ее подтолкнуть. решил проверить уровень масла, мало ли чего они там могли напортачить, прогрел авто, температура масла акпп 50-70 гр, откручиваю сливную пробку, стакан не вынимал, и сливаю порядка 3 литров масла, от куда его там столько хз, стакан на месте. лишнее слил, но на работу акпп это ни как не сказалось. ниже несколько скинов скандока забыл добавить, что заливную пробку ни кто даже не откручивал, не мог я ее сорвать. куда они могли там масло наливать????? если дело с потрохами, то думаю даже лесть не стоит, а если гидроблок, то его еще промыть можно попробовать, клапана проверить

нечто подобное доставал из эбу моторного, но было всего 4 провода, два плюс и минус, и два которые подключались в разрыв дорожки, ни чего больше не было. кроме как управления по радио каналу, себе больше ни че не мог представить.

мужики, кому не тяжело помогите выиграть, последний день остался http://vk.com/photo-34259983_289906472 и http://vk.com/photo-34259983_289906518

дело в том что машину купил такую, кто ее деле, я бы ему руки оторвал, болты на которых держится выпускной распредвал, из 10, только 3 нормальные, остальные сорваны, только что на шпильки переделывал. осциллограмма датчика давления, думаю может распредвалы перепутаны? на выпускном кулачек первого совпадает с выемкой под кондуктор.

мужики, может есть у кого осцилка датчика давления, делал я по чертежам, но по осцилке видно что выпуск сильно отстает, и рзряжение около 500, впрыск на хх 8 мс, машину купил такую, на ней ремень обрывало, может и валы перепутаны, хз,

но уже за деньги

как я понимаю, что для регистрации нужен ad

каким образом на этом сайте считать? как понял нужна регистрация, а как ее сделать?

3,5 эт давление выхлопа

переговорив с хозяином, решили пожертвовать дк, для проверки противодавления выхлопа. дк еле выкрутил, резьба сплавилась коллектором, в итоге педаль в пол давление 3.5 бар, если память не изменяет не больше 0.5 должно быть. самое интересное что соты что сверху через дк, что с низу, целые , не расплавленные. чтоб метки проверить надо подушку скидывать, лень было. все началось с умершего модуля зажигания, видать блок форсунку не отключил. собрав выхлоп по второму дк увидел что почти тоже самое осталось. стоит педаль резко нажать как дк падает в 0. при нажатии педали скажем на 10%, мотор сразу наверает 2000 об, массовый 20, впрыск около 2.2-2.5, дк в 0, в течении 5 сек дк поднимается к 0.7-0.8 , все это время обороты, впрыск и массовый примерно на одном уровне, если еще чуть нажать, картина повторяется, обороты 3000, массовый 30 , впрыск 2.2-2.5 , дк сначала 0, через 5 сек 0.7-.8, 4000 обор, массовый 40, макс массовый больше 360 кг/ч , почему может при одних и тех же оборотах, массовом, впрыске, сначала многа быть кислорода в выхлопе, потом мало, двиг не протраивал, не может это быть из-за валов? они там с изменяемой фазой. посмотреть бы как положение валов смешается от оборотов, дак дпкв не нашел. мож кто подскажет где его искать метки на месте

давление 4, баланс форс ровный, при подсосе беднило бы на хх, а при полностью открытой заслонке, воздуху проще идти через дмрв нежели по другому, да и коэффициенты бы шли в сторону обогащения, а не беднили бы. егр, суда по схеме опель тис, нет, или он мех. что наврятли. дк падает в 0 , как только нажал на газ, и если держать педаль, то коэффициенты идут в сторону обогащения топлива, но мощностного обогащения (когда дк 1) так и не увидел, страшно крутить мотор, детонация. бензин другой пробовал забыл добавить самое главное. холодная заводиться только с эфиром. греется быстро, и выхлоп горячий. это меня толкает в сторону забитого выхлопа, но чтоб проверить это нужно слишком много снять, и разобрать, потому как дк не выкручивается. как ведут себя коэффициенты при забитом выхлопе?

проблема вследующем, если удается завести, то на хх мотор работает вполне прилично, если не обращать внимание на бредовые корекции, краткосросная уходит в низ, долгосрочная частич нагр стоит на - 50%, долгосрочная полных нагрузок идет от -100% к -96%, потом становиться 99% и идет в 70-80% , но при нажатии на пидаль газа. дк падает в ноль., дмрв на хх показывает 10 кг. сначала подумал на дмрв, но хозяин говорит что когда начались проблемы с авто , в сервисе ему тоже сказали дмрв, и он его потом сам поменял, но результат ноль. без дмрв тоже ни как не работает, ( хотя не все авто начинают без него работать), да и на хх не так уж и много показывает чтоб корекции в такие минуса загонять. егр на нем не смог найти, хотя его могли глубоко запихать, кат проверить нет возможности, дк не выкручивается, свечи били черные, бархатные, поставил свои, сначала были белоснежные ( мотор на них уже поработал) , сейчас 1 и 3 белые, 2 и 4 темные. решил что форсунки чудят, достал проверил баланс, ровный. кто что может подсказать? есть на этом моторе егр? может он эбу работать адекватно без дмрв, вообще что может так влиять на работу

может есть у кого схема подлючения такого имо? Mitsubishi Galant 1997г 4G63, нет сигнала на опрос ключа. хотя при включении зажигания на эбу сигнал идет.

авто грант витара 2 литра, автомат, двигатель j20a.. есть подозрение на дпкв, но найти его чтоб проверить так и не смог. порывшись в инете нашел что стоят они под колоколом, между коробкой и двигателем. неужели что для его замены придется снимать коробку. может кто в курсе где колодка у него, хотелось бы сигнал глянуть. Grand Vitara!Не первый день на форуме,правильно оформляем тему!

хозяин авто решил самостоятельно проклеить машину шумкой, при разборке салона снял массовый провод под водительским сиденьем, возле блока управления стеклоподъемниками и сигналкой, после этого машина перестала заводиться. не работает бензонасос, остальное не проверял, но думаю ни чего не работает (хотя х.з.), на связь не выходит не один блок управления (смотрел скандоком), при подключении к абс скандок написал про шум в к линии, при отключении эбу двигателя, абс вышла на связь. при вскрытии и визуальном осмотре ни чего в эбу не обнаружил, надо бы схему на эсуд чтоб проверить все плюсы и минусы, но ее так и не смог найти (может есть у кого?). сколоняюсь к смерти эбу, но надо бы проверить. при включенном зажигании заметил что в эбу сильно греется отмеченная мс .

может кто еще и магазин подскажет