sashashemelev

Виктор, сбрось пожалуйста файл tytle.c для последней прошивки. Опять местами О вылазит, поправлю.

И что за индикатор такой что на подсветку 0,5 ампера жрет!!!!!???????? Вы ничего не путаете??? По даташиту при 5в потребляемый ток 540 мА. Индикатор WH2004L-YGH-CP. Какой был под рукой, такой и воткнул в тестер.

Вопрос всем присутствующим. Какое напряжение максимальное можно подать на подсветку LCD. У меня индикатор большой, потребляемая мощность примерно 550 мА. Можно собрать на LM317 14 - 3,6 в, но стабилизатор будет греться страшно, даже на радиаторе. 5 вольт импульсный стабилизатор есть ( остался от видеорегистратора, но там фиксированное напряжение). По даташиту Supply Voltage For LCD от 3,6 мин до 5,2 мах. Не сдохнет у меня подсветка от 5 вольт? Схему стабилизатора имеющегося прикладываю. Можно ли её переделать под пониженное напряжение, хотя бы до 4 в?

Виктор! Забыл добавить - похоже что на М74 тоже включение вентилятора в 2 ступени. Я смог включить только маленькую скорость.

Виктор. Посмотрел ВАЗ 2115 Евро-2 8кл, Январь 7.2. Обороты и РХХ не регулируются. В режиме исполнительных механизмов задаю нужные обороты, нажимаю ввод, движок новых оборотов не видит и заданные обороты сбрасываются как текущие. Заметил такое - в режиме исполнит. механизмов обороты на ХХ в обоих строках показывают 470-480, а в параметрах обороты на ХХ показывают норму - 800+-40. Опять же в режиме исполнит.механизмов при переходе по меню происходит зависание тестера, помогает только выкл. зажигания или сброс питания тестера. Подвернулась Приора с электронной педалью, определилась как эбу М74 (МЕ17.9.7). Пропуски зажигания по цилиндрам показывает правильно. Параметры по положению педали газа показывают вроде как правильно. Остальные параметры как бы в норме - конкретнее скажу позднее.... Пропуски зажигания с М73 (БОШ 7.9.7) на исправленной прошивке пока не смотрел - машина не подвернулась.

Отображение пропусков в прошивке я поправил - проверю, как прошью. Остальное сегодня - завтра проверю.

Что Вы ругаетесь. Проект давно перерос из просто бортового компьютера в микротестер всех типов ЭБУ ВАЗ. Просто Виктор пытается расширить функционал. За что ему спасибо огромное!!

Я не программист - это просто крик души:-)).

Вот и я про то же самое. Будет огромный респект и уважуха Виктору!!!! Нет, не начал, это я так балуюсь в протеусе долгими зимними вечерами:-)))

Виктор, доброго времени суток! Проверил сегодня Приору ( 16 кл., Бош 7.9.7 или М73, точно не скажу). По пропускам зажигания считает не те цилиндры - первый правильно, вместо 2 показывает пропуски в 4, вместо 3 - показывает пропуски во 2, вместо 4 показывает пропуски в 3. Катушки на рабочем двигателе выключить не смог( или не могу?). Форсунками на рабочем движке управляю правильно . Оборотами и РХХ управлять не смог - задаю значение - но движок не откликается. Остальное вроде работает. М74 пока не нашёл, мало их у нас в колхозе. Как поймаю кого - сразу отпишу. Лучше 2 вариант: использовать мегу 644 или 64 или 128 ( лучше 644) без 24с64 с графическим LCD.

Хорошо. Сегодня по возможности проверю на М73 - БОШ7.9.7.

Значит у Атмеги 644 хватит памяти и для расшифровки, и для подключения графического дисплея в текстовом режиме. Получается 8 строк по 20 символов( можно сразу 8 параметров на экран вывести).

Виктор, доброго ремени суток! Как на счёт прошивки с включением второго вентилятора?

Посмотрел файл tutle.c, нашёл пару ошибок. Скомпилировал, но пока не прошивал. Если прошивку с добавленным вторым вентилятором выложишь, её и прошью. По результатам отпишусь.

Cегодня смотрел Калину с прошивкой I201CO58( Евро-2). Заметил такую особенность - не могу включить с микротестера вентилятор охлаждения двигателя. Насколько я знаю, на схемах Калины должно присутствовать 2 реле вентилятора( на маленькую скорость через балластник, и на обычную, повышенную скорость). Управляются они минусом с 29 ноги ЭБУ( маленькая скорость), и с 68 контакта ЭБУ( как у остальных эбу ). В данной Калине только одно реле, и я подозреваю что оно управляется с 29 контакта( тестера под рукой не было, и проверить конкретно не мог). Проверил работоспособность включения вентилятора простым сдёргиванием разъема с ДТ. Буквально через 5 минут смотрел Приору - вентилятор включаю без проблем с микротестера. Может нужно в прошивку микротестера добавить управление вторым вентилятором охлаждения двигателя? Схема.doc

Посмотрел на работе - есть только микросхема памяти A21DC( на всех форумах пишут, что это аналог 24C02), и в старом иммобилайзире есть 24C02AN. Подойдут?

Ещё в приборных панелях ВАЗов - для сохранения пробега.

Отпишу обязательно. В наличии есть микросхемы памяти: ATMEL 93с46, 93LC46В. Выпаянные из сигналок. Даташит глянул - не подойдут похоже, памяти мало. Завтра на работе гляну, ещё валялась какая то.

Ты прав. Я об этом что то не подумал.

Опробовал микротестер на Приоре. Определил как BOSCH7.9.7 или М73. Думаю что нужно в прошивке микротестера добавить идентификатор ЭБУ, чтобы видеть версию прошивки ЭБУ. Опять вылезла в одном окне вместо "П" символ "О", но это я гляну в файле, может где код символа забыл поменять.

Не получится... я не программист.

Я имею в виду UART.

Я всё таки тешу себя надеждами что когда нибудь появится тестер с графическим индикатором. Печатку переделать не проблема, вот с прошивкой - это проблема... Накидал пока в больнице валялся менюшку под Атмегу 64 и LCD128х64 на BASCOM, но дальше дело с места не сдвинулось. Как в порт передать данные и принятые от ЭБУ данные вывести на экран - не догоняю...Да и в BASCOM с русскими символами на GLCD проблема. 1.RAR

Скинул в личку.

Схема тестера с с 24с64. Вроде правильно накидал, но проверить не мешает.