za-bey

Уважаемый, а ввод общего количества ключей ещё никто не отменял

Дима, а ему уже дали нужное направление aka4 и Jenea, но тема почему-то плавно перетекла в удаление аппендецита через задний проход...........

Что-то совсем всех позапутал ТС. А что со старым ИММО? Если замок сломан был, то не проще старый РИДЕР-ИММО оставить, а чип из старого ключа переложить в новый???????? Ты можешь нормально описать, что было и что ты хочешь изобразить?

Google в помощь и терпение. Но самое главное - практика! А учиться всю жизнь придётся...... Готовь ну очень хорошие суммы, чтобы заниматься в данных направлениях, но с учётом того, что бюджетными девайсами и без знаний можно много денег потратить на восстановление машин, бери оригинальное оборудование с тех. поддержкой. Учти, что в твоём регионе само собой уже давно есть люди, которые давно и плотно занимаются ИММО и т.д. Если начнёшь косячить, то сарафанное радио быстро разнесёт о тебе негативные отзывы, и потом трудно будет завоевать доверие клиентов. А учить и подсказывать навряд ли кто будет. Постоянные немалые финансовые затраты, недосыпания, "седые" волосы после "увала" машины клиента, демперасты - всё это не располагает к активной помощи начинающему. Ничего личного - это бизнес

SUPERVAG И так везде про Поло калужские написано.............

А зачем ему Танго???????????? Он же упорно пишет, что хочет работать по ОБД. Вот пусть и присматривается к девайсам этого плана. Х-100+, Абритус, MVP pro и т.д. И только ОРИГИНАЛЫ брать, а не отломы, чтобы кальки и поддержка были от производителя

А чего мудрить? У нашего коллеги закончился год после покупки, и он не мог скачать обновы. Я ему скинул для своего прибора. Он попробовал, и не получилось ничего. После написал китайцам, и они опять ему продлили вход на сайт для скачки обнов. Такие вот эксперименты

Чистил всё время со 2-го по 7-ой и всё работает. Не знаю откуда у тебя такая инфа.

Ещё раз очень Вам (vasiliev_77) благодарен. Осталось посмотреть под сиденьем выход с преда. Сами преды целы.

1. По первому пункту в принципе, если кликнуть фото, то видно всё, что нужно для подсчёта ПИН-а кальком. Кальк есть фришный в сети. Но ПИН может и не совпасть (попадалось, что кто-то уже в дампе копался). 2. По второму пункту не согласен! Это и есть NATS. И в нём проц TMS, в котором и находится ПИН. 3. А вот с третьим пунктом ПОЛНОСТЬЮ СОГЛАСЕН!!! P.S. Вот к примеру выдержка для Омеги (для общего развития): Предлагаемый модуль для программатора Omega позволяет работать с системами иммобилайзера Nissan NATS-5, а также STEP 5/5.6, выполненых на процессорах TMS и ST: 5WK4 8041 AG на процессоре ST; 5WK4 8042 AG на процессоре ST; 5WK4 8042 AR на процессоре ST; 5WK4 8643 AG на процессоре TMS; 5WK4 8643 BG на процессоре TMS; 5WK4 8644 AG на процессоре TMS; 5WK4 8644 BG на процессоре TMS; 5WK4 8644 CR на процессоре TMS. C иммобилайзером 5WK4 8645 AG на процессоре TMS этот программный модуль не работает в виду того, что иммобилайзер представляет собой гибридную версию с другим протоколом обмена.

Спасибо вам всем коллеги за полезные советы. Так всё и было. Отгнил управляющий минус на главном реле сразу на выходе клеммы. Держался за счёт изоляции. Пуха и грязи в монтажнике накопилось столько, что можно было рассаду там проращивать. Корейцы конечно переборщили с такой дырой под этот жгут. Вот и летит грязь, пух, вода из под колёс к монтажнику. Машинка сразу радостно заурчала вместе с хозяином P.S. Тему можно закрыть.

Аналогично Беру уже второго. А первый в том году брал и тоже очень долго ждал. Потерпите. Там и без ФУЛЛА много заказов на отдельные коммандеры со скидками.

Вот это уже что-то. Единственное что ещё беспокоит, то SMARTRA понимает, что минус не подан моторником? Потому что я пробовал принудительно реле замыкать, а запуска так и не было. Спасибо за подсказку. Я провод уже звонил от моторника до реле и он в обрыве. Теперь хоть понятно где обрыв искать, чтобы меньше ковырять.

Проблема теперь в следующем. Отсутствует управляющий минус на катушку главного реле от моторника. Оно питает в том числе и SMARTRA. Пробовал принудительно замыкать реле, но старта всёравно нет. Ключ на панеле мигает. Сегодня позвонил коллега из другого региона и сказал, что у него объявилась такая же машина и точно с такими же ошибками в моторнике. Получается, что это типичная хрень на Tucson. Есть у кого какие мысли? Провод от моторника сегодня конечно прозвоню, но интересно если он цел, то куда дальше копать? Реле принудительно замыкал. Может ли проблема связана быть с мозгами? Мозги: Siemens VDO 5WY1959C SIMK43

Спасибо большое. А случайно нет участка схемы где ИММО есть? Его проводка и подключения нужны.

Большое спасибо коллега. Буду пробовать. По итогам отпишусь.

Доброго всем коллеги.Hyundai Tucson . Можно проконсультироваться куда копать? Клиент пожаловался, что машина перестала заводиться. Почитал ошибки: Р1690 (отсутствие связи с SMARTRA) и Р0560 (низкое напряжение). Лампа ИММО моргает несколько раз и тухнет. Запуска нет, накачки нет. На замке только катушка, а дальше жгут уходит под панель в глубину. Что может быть? Питание на SMARTRA отвалилось или сам блок сгорел? С уважением.

Доброго всем времени суток коллеги. Проблема с этой машиной. Старухи нет, а другим сканером видно только ошибку по свечам Р1482. Клиент говорит, что до последнего машина заводилась, а потом резко перестала. Потом год простояла во дворе. От меня машина далековато. Клиент привёз моторник, ИММО и единственный ключ. И что странно - в ключе стоял чистый Т5. И никак не могу добиться правды от хозяина - КАК ОН ИМ ЗАВОДИЛ?????????????? Я сделал ключ по дампу, но тишина......... Стартер не крутит. Только когда реле принудительно замкнёшь. Приборка тоже практически не работает и не известно есть ли там СТАРТ ЭРРОР. Питание постоянное на ИММО не приходит. Накинул напрямую и накачка появилась. Но стартер всё равно молчит. Дампы ЕПРОМ моторника и ИММО прилагаю. Помогите люди добрые узнать про синхру. Есть или нет? И если нет, то поправить не за бесплатно. С уважением. VITO МОТОРНИК.bin VITO ИММО.bin

Подтверждаю. На той неделе обращался бедолага как раз с я7.2, поэтому чистка со 2-го по 7-ой байт ЕПРОМ в моторнике и откус и скрутка 9 и 18 на ИММО.

Ещё не выложили, а только собираются.

Доброй ночи уважаемые коллеги. Не могли бы Вы помочь схемой на данный авто (Mercedes Vito 2000; 2,2 CDI)? WIS у меня пока нету, а это авто оказалось слишком уж убитое. Клиент пожаловался на то, что машина резко перестала заводиться год назад и так и простояла. И только теперь хозяин решил ею заняться. Приглашал кого-то со сканером. Мне сказал, что ошибка по ИММО. А какая и каким сканером делали я так и не добился ответа. Машина в 40 км от меня. Клиент привёз мне ИММО и антенну и ключ. Ключ почему-то оказался с чистым Т5 (одни нули в данных). Я сделал по дампу его же чип и проверил на столе накачку. Всё ОК. Потом поехал с клиентом и на машине оказалась проблема обширнее. Приборка не работает (горит пару значков на ней и всё). Так что есть ли на табло СТАРТ ЭРРОР неизвестно. На ИММО не приходит постоянное питание. Я подал напрямую с аккума и после этого накачка появилась как-то слабо и быстро, чем на "столе". А потом и вовсе пропала. Одновременно перестали работать дворники, поворотники, клаксон. И ещё перестал крутить стартер, когда напрямую его реле замыкали, а до этого при замыкании крутил. Вывод один: проблема с проводкой и питаниями и массами по всему авто накопилась от длительного простоя. Буду очень признателен Вам, если найдёте схему для этого авто по VIN-коду: VSA63809413349213. В инете ничего путного нету. С уважением.

Ну после пары раз можно будет и отключить Но вдруг приживётся нормально Тем более клиент продать её хочет и можно будет уже другого клиента попытать с этой машиной

Спасибо за предложение. Но сначала буду правильно стараться сделать. Зачем корову убивать? Она же может опять подоиться приехать

Ребята спасибо вам за участие. Такую распиновку я тоже нашёл и думаю, что она будет аналогична для моего случая с ИММО. Только расцветка там отличается чуток, но думаю, что всё на тех же пинах сидит.

На плате мотя стоит как и положено. И чужих элементов не видно.