za-bey

Позвоните или напишите продавцу девайса.

:emot64: Ты ВНИМАТЕЛЬНО прочитал мою подсказку????????????????????????????????? На твоём скрине посмотри над обновами!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Номер твоего девайса стоит!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!??????????????????????

Вот тебе и по существу Либо правда компом и поиском в интернете не умеешь владеть? Обновы все на английском. Когда заходишь на их сайт, то выбирай вверху справа язык "ENGLISH". Ты на сайте Х-100 зарегестрирован? Входишь в личный кабинет и выбираешь обновы для номера своего прибора и качаешь, а потом устанавливаешь.

сначала профиль заполняют, а потом вопросы задают. А если человек не умеет пользоваться компом, то смысл ему что-то подсказывать?

Мне как-то по OBD-2 больше нравится это делать (reset)

А ты как-будто без RESET пишешь на Тойоты? Либо машины тебя боятся и сразу в себя ключ принимают без всяких там девайсов? ))) Единственное с чем согласен, то не этим девайсом лезть в Тойоты - страшновато! Поэтому для этого другим серьёзным оборудованием пользуюсь.

В личку глянь.

Артур, я думаю, что это тоже самое А дальше дело техники. ШЕВРОЛЕТ КАПТИВА.rar

На этой приблуде Х-100+ по Great Wall неправильно работает калькулятор ПИН-ов.

В ТАКИЕ МАШИНЫ с такими девайсами лучше не лезть....................................

А микрик наличия ключа в замке присутствует? Просто на этой машине я не в курсе, но если присутствует, то само собой нарезанным жалом надо поворачивать. Если родной ключ не разборный, то надо нарезать ещё простую болванку и с ней поворачивать прописываемый транспондер. Экранировать бошку родному ключу фольгой тоже можно, но не всегда хорошо экранируется.

Или паяльник и прогер или только копируй Эдванседом.

Тогда и не стоит начинать............ Или вкладывайся нормально! Да и вообще определись, что тебе нужно: копировать или полная утеря ключей?

Зайди на сайт производителя и посмотри раздел "ВИДЕО". Там много чего интересного.

Надо "reset" иммо делать.

ПИН *9** в явном виде

Или Абрикос )))

Прописывать ключ есть чем? А накачку легко проверить. Купи антенну иммобилайзера на Калину или б/у от любого ИММО и припаяй к выводам самый малопотребляемый по току светодиод. Поднеси ближе к ключу (антенне иммо Ниссана) и поварачивай ключ в положение "IGN". Диод должен заморгать. Если не моргает - нет питания на антенне или обрыв в самой антенне. Померяй антенну. Сопротивление будет примерно 20 Ом (плюс - минус несколько Ом).

А номер дистрибьютора знаешь кстати? Его тоже надо вводить.

Включаешь Х-100+ и выбираешь в меню пункт "About", там и увидишь. Неужели ещё не включал приблуду? А вопросы уже задаёшь Да и профиль свой заполни!!! А то больше никто помогать не будет БОМЖУ!!!

Подумай сам............., если такие чудесные приборы по таким ЧУДЕСНЫМ ценам на самом деле бы делали то, что заявлено, да ещё и не валили бы машины, то уже бы рядом с тобой чиповщики-смотчики-перепрошивальщики-ключники на каждом углу делали бы ВСЁ за 1 евроцент И их бы столько расплодилось бы.........!!!!!!!!!!!!! P.S. Почему-то серьёзное оборудование по аналогичным функциям за 1000 евро переваливает по стоимости, да и то косяки бывают и у него. Постом выше человек написал для примера "ПЛЮСЫ" этого девайса, после которых он больше не лезет к машинам с этой приблудой

Проверкой подвешивания К-Line я и так думал заняться. Единственное, что ещё не смотрел на схему про разрыв на разъёме ИММО. Но Вы мне подсказали, что нет разрыва. Спасибо за помощь. Но что делать с ИММОшником? Под замену? Или есть вариант восстановить (само собой целесообразный)?

Разумеется оба плюса подавал. За неделю до этой машинки делал аналогичную машинку Nissan Primera Р11 2000 года. Там такой же ИММО NATS-5. Только проц стоял TMS. Была слетевшая синхра. Подключился через ОБД и сделал диагностику. На связь вышел только моторник и выдал ошибку о слетевшей синхре и чужом ключе (иммошник родной ключ забыл). Снял NATS и напрямую к Абритусу подключил. Всё на раз прочиталось, и ПИН вытаскивался, и ключ заново прописывался. И уже потом на машине родной ключ по новой прописал для восстановления синхры. А на этой машине ни один блок не вышел на связь, да ещё уже и отдельно снятый ИММО не хочет связываться. А хозяин клянётся, что ничего НЕОРДИНАРНОГО НЕ БЫЛО! Что он с машиной делал..... хрен его знает. Почему вся машина молчит? Или К-линия через ИММО идёт на разрыв? Надо там как на наших Калинах перемычку сделать на разъёме ИММО, чтобы диагностика была?

Извините за не совсем подробный вопрос, но "нет связи с ECU" это так пишет утилита NISSAN NATS-5 Key-Utilite v.2. Я напрямую ИММО через K-line адаптер подключил к ноуту. И к Абритусу тоже напрямую подключал, но на диагнозу ИММО не выходит и ключи не дописывает (пишет нет связи с ИММО). Но Абритусом на чтение и перезапись выходит. И если несколько раз подряд делать чтение EEPROM, то каждый раз в некоторых строках меняются данные. Вот и хочу узнать в чём дело? Проц навернулся или что-то ещё? Можно ли ИММО восстановить или менять? Накачка идёт (подносил катушку с диодом и диод моргает при подачи "+" на вывод "+ IGN" ИММОшника).

Присоединюсь к вопросу. Как проверить живой проц ST в NATS-5 или нет? Или причина в чём-то ещё? Машинка Nissan Almera 2001 год, 1,5L 90 л.с. Пробовал этой утулитой, но пишет нет связи с ECU. Накачка есть. Подключал к Абрикосу, но ключи прописывать не хочет и на диагностику не выходит ( нет связи с иммо пишет). Пробую Абрикосом читать дамп - дамп читается, но каждый раз при чтении в дампе меняется инфа в нескольких строках. Писать пробовал - тоже пишется. Можно оживить иммо или б/у надо на разборе искать? Разборов рядом нет.