alex1986111

судя по всему так и будет, поскольку ни питания ни массы на дросселе нет. идут они как я понимаю впрямую с моторника. благо все проще - есть донорский моторник без иммо. подкинем, будем посмотреть

спасибо огромное - это то что нужно))) 226 коней это евро 2, как раз мой вариант))

приехала машинка с такой проблемой: после того как машину прикурили она перестала газить... держит холостой около 1100 при нажатии на педаль газа обороты скачут от 1100 до 1200... дроссель и педаль отпадают - ибо подкидывал заведомо рабочие с донора. ошибок нет, проблема видимо проводке от моторника до заслонки (хотя не совсем понимаю почему проявилось только после прикуривания) есть ли у кого схемы на этот итальянский автопром??

бу защелку уже привезли, так что вариант с эмулятором отпадает)))) хотят по взрослому)))

всем доброго времени суток. притащили мерина на замену защелки. родная отсутствует - разбили чтоб руль разблокировать (со слов клиента), судя по всему били ломом каким образом можно сделать б\у защелку новой?? только на столе или star с этим справится?? внутри моторолка

ну выше уже было сказано что для корректных кодировок мерседесов жизненно необходим STAR launch в этих машинах может только считать коды ошибок, посмотреть параметры и выполнить простейшие адаптации - с этим он справляется шикарно)))

не самая радужная перспектива))))

BSI на NECe D76F0018GJ(A)

приехала машинка. на холодную сама машет дворниками и передними и задним, моргает габаритами... после прогрева градусов до 50-70 прекращается все. ошибок нет. судя по схеме задний дворник управляется с BSI а передние дворники и габариты живут в подкапотном блоке. визуальный осмотр одного и второго результатов не принес. ни зелени ни следов вмешательства не наблюдается, но кто-то явно отъезжает на холодную. было у кого подобное?? хотелось бы обойтись без замены блоков))

видимо механическая часть рулевой защелки?? моторчик кончился? но судя по дате топика ответа придется ждать долго)))))

извиняюсь что сразу не отписался)))) с этой машиной целая история)))) пока она стояла у меня ее еще и подбить один умелец успел, пока решались все эти печальные моменты не до описания решения было))) в общем все решилось заменой актуатора в сборе. блок живой (не догадался его зафоткать - прошу пардона), никаких с ним проблем. отдельно новый мотор актуатора проблему не решил по той простой причине что в мех части актуатора вал немного погнут дельцами к которым передо мной ездил хозяин. они якобы перебирали мех часть (меняли втулки, пружину) и накосячили. как у них это получилось не знаю первый раз было на моем опыте чтоб в мех части был косяк... выяснил я это путем подкидывания на эту машину актуатора целиком с аналогичного ауриса (пришлось у товарища машину на опыты отжать)...

отсоединяли... изменений нет. проблема решена - у этого самого pre-excitation resistor каким то образом перетерт провод... скорей всего когда ставили сигналку немного покалечили жгут. тему можно закрывать, всем спасибо за советы

да получается что реле то и ни причем... потому что машина засыпает ровно тогда когда выдергиваешь 3 пин на разъеме С по схеме указанной выше (в салонном блоке предов)

все закрыто))) все проверено. даж на ночь оставляли)) утром 0.45

не сразу, верно. но после 20-30 минут ожидания 0.4А))))) бодик засыпает в течение максимум 3-4 минут

всем доброго времени суток. приехала машина с утечкой в 0.5А... методом изучения авто было выяснено что инициатор данной утечки сидит на проводе который по схеме идет на панель приборов, BCM и какой-то pre-excitation resistor... что есть этот самый pre-excitation resistor и где он находится на данном авто?? машина мкпп 1.6

всем доброго дня. приехал 210-й со сгоревшей печкой (крутилки управления) и жгутом от него. полазив в starfindfer не нашел там схемы которая идет на блок именно с крутилками. везде идет кнопочный климат. на кнопочном 2 разъема, а на крутилках один. есть у кого схема именно под крутилки?? машина 98г заранее спасибо

в общем вот такой усь - 65.12 9143633 проблема в том что на всех каналах выдаются только высокие частоты... ни средних ни низких нет. сталкивался кто с подобным??

да это то понятно))) не первый робот то)))) актуатор выставлен правильно. а даже если и неправильно то при включении зажигания машина должна попробовать им пошевелить. и на картинке не аурис - это ярис. там шток актуатора давит на вилку, а на аурисе шток тянет вилку на себя

машина до кз в моторе ездила исправно. так что этот вариант отпадает)))

притащили на веревке машину. было КЗ в моторе актуатора выжима сцепления. мотор заменен на новый, теперь отсутствует минус с блока на этот мотор. течстрим ошибок не дает. N на панели не горит, но машина заводится ввиду отсутствия управления на моторчике адаптацию выполнить не получается. на пару секунд при включении зажигания какое-то подобие шима пробегает на этом проводе и потом висит плюс через мотор. если долго долго мучать зажигание и селектор то пару раз вываливалась таки кратковременная ошибка по кз мотора выжима сцепы. косяк судя по всему в блоке управления. сталкивался кто с такой печалью?? заранее спасибо

с пропусками так же решено - после noname заправки в баке воды больше чем бензина. замерзла топливная магистраль, и давление топлива резко упало

завел таки сегодня это вердерко при помощи дублирования питающей дороги в блоке предохранителей под капотом... но теперь имеем ошибку по пропуску в 4 цилиндре. стабильно появляется после запуска авто. естественно катухи свечи местами поменяны. завтра гляну форсы - думается тут то клад и зарыт

да, отрабатывает да приходят

ключи в мозгах живые... есть у кого распиновка блока предов подкапотного?? есть мнение что коротит на массу провод который через блок идет на катухи. нужно понять куда он идет