Disco_Cat

Вот теперь понемногу проясняется Блок 0с020 шёл до 08.2010, значит обычный ключ шёл как раз до этой даты А мой косяк был в том что я не предполагал что в пределах одного поколения возьмут да сменят тип чипа Однако если сложить инфу из каталога с тем что написано выше, то выходит что G-чип пошёл как раз с 08.2010, и блок имо для него нужен свой 89780-0c040 Исходя из той информации, что и моторники четко делятся на "до 08.2010" и "после", думаю можно сделать вывод что старый имо к новому моторнику не подойдёт.

ovs вставлю и я свое мнение Точно знаю что НЕ американский (судя по партномеру) блок имо от прадо 120 бензин по ОБД ресетится на ура. Я думаю что ресетятся не только американки по какой-то причине Судя по дампу выше, никаких особых отличий в механизме сброса в 2010 году не произошло - ключи остаются где были, кое-что в дампе меняется. Поскольку из-за специфики работы мне не нужно сбрасывать имо по шине и быстро, а все блоки под рукой, то по сути технология для меня не изменилась. С единственным отличием, что на свежих блоках имо, даже когда они в авторегистрации, инициализировать привязку надо течстримом с хорошей верёвкой. Осталось только понять, какой именно из G чипов мне нужен (4d60g, 4d67g или какой-то ещё) и катер уедет своим ходом. Жаль, в машины пока никто такие моторы не ставит.

renial спасибо за участие в теме! По тундре у меня моторник 89661-0сс90 (08.2008-01.2009) , а имо 89780-0c011 (08.2007-01.2010) , ключи влетели обычные 4d67 Видимо 4D60G пошли как раз с конца 2010 года, а мне повезло что моторник попался от старой тундры. То что и более свежие блоки имо ресетятся - новость для меня, живьем они мне пока не попадались и я вообще удивлен что эти моторы заинтересовали людей только после того как цены даже на обычные 4.0 и 4.3 сильно поползли вверх. vladel большое спасибо за дамп! Раз на связь с коробочкой вышел, значит всё по-старому с ними )

Спасибо за помощь - очень интересная инфа т.к. в тундре того же года дамп ещё обычный и ключ старого образца (а мотор тот же самый) Думаю что эти два байта от LX570 не подойдут просто потому что другой кузов Также из ваших слов можно сделать вывод, что и б/у блок имо мне не подойдет, т.к. блоки под G чип не ресетятся И как следствие дешевле и быстрее всего купить б/у моторник от тундры и собрать на нём

Все равно спасибо за участие в теме! На всякий случай уточню - нужен дамп блока 89780-0c020 либо 89780 - 0c040

на тундре того же года 93LC66 в соике и ключ 4д67 предполагаю что и в секвое то же самое, только дамп чуть иной... как это бывает с другими "близкими" кузовами

Slavik k а нету своего дампа, зато есть имо от тундры с его помощью и рассчитываю этот мотор запустить кроме мотора и его блока управления ничем не располагаю ранее делал тундру, все ок, от опытов с ней имо и остался. взглянул на ценник по секвое и подумал что лучше куплю дамп в крайнем случае с ебея притащу бу имо, но ждать долго

Рассмотрю платные варианты Дамп нужен для блока в любом состоянии, не обязательно нового

тот опен порт , который ещё на вольво годится - ключи добавляет хорошо, но ресет им не пробовал т.к. мне проще через дамп

ovs китайские веревки, которые мне попадались, даже ключ не добавляют Что же касается дампов, их полезно слить хотя бы для изучения того, что творится во время ресета

Конечно, по ресетеру такая штука всплывала, хотя у вас же TIS судя по всему эту функцию имеет

Именно так, только учтите что китайская верёвка скорее всего не поможет, а нужна нормальная Если даже утеряно всё, то сливаете дампы "на всякий случай" и далее рыжий прибор должен помочь

p/s извиняюсь за офф, но сюда же в тему... ключевые машины как раз хороши тем, что у них вся нужная инфа находится в дампе блока имо, и блоки имо в пределах одного поколения "совместимы"

Спасибо большое за предложение - интерес пока что скорее теоретический, поскольку относительно свежие моторы ставят крайне редко, к тому же по LS430 и GS430 у меня уже всё решено. В будущем, возможно, будут интересны Lexus LS460 и Majesta в кузове URS206 , но это точно даже не ближайший год

Проблема в том что оригинальный дамп ид бокса стоит денег (чтобы узнать его 2 байта). За те же деньги проще получить доступ к комплектному авто и посмотреть обмен, а затем сдуть синхру из моторника, благо он легко доступен.

ок, спасибо - выходит, для моих целей проще делать как делал Проблема, в целом, в том что хоть протокол и одинаковый, но правильный ответ зависит не только от синхры, но также и от модели авто Например взять Lexus LS430 и GS430, оба скажем 2006 года и оба со смартом - формула для расчёта "правильного" ответа для них будет различна Или взять Prado ключевой 120 кузов 2004 год и Tundra тоже ключевая 2009 год - оба с чипом 4D67 , блоки иммо по железу идентичны, протокол обмена одинаковый, а метод расчёта "правильного" ответа между ними различный

Моё - да, позволяет, для него нужен только сам моторник и все. Недостаток моего устройства в том, что при "освоении" новой модели вначале нужно подглядеть обмен по IMO/IMI , то есть получить полностью рабочий набор. Вот в плане получения рабочего набора я и хочу выяснить, позволяет ли ваш прибор где-нибудь "срезать углы" Моя проблема в том что с комплектными машинами я не работаю и не собираюсь, поэтому все детали нужно доставать по отдельности.

ovs Можно ли с помощью вашего прибора, имея на руках только моторник, запустить двигатель? Или он позволяет отказаться только от айди, но нужен живой блок смарта и соответственно живой радиоканал плюс собственно ключ?

Да ты уже всем кому можно стучишься с халявой своей, самому не противно?

Если сдуть LC66 с тойотовского имо и посмотреть на плату, там одна нога управления сидит на минусе, и еще одна на плюсе, возможно и у вас в этом дело. Читаю и пишу их всегда простейшим адаптером на ком-порт и никогда не было проблем

89780-60250 на него имо больше ни с каким не запустите схемы на techinfo.toyota.com берутся на такие машины

koroleg3 спасибо! geldiyew.tirkesh до ресета или после? Если до, то там были следы пайки и возможно дамп уже сидел неправильный. Если после, то не нарушает ли это правил форума?

sokolbaik у меня полный комплект от европейца, 4С пробовал на всякий случай, на него вообще никак не реагирует (код 21 вылетает по таймауту одновременно с 2797)

kvs - спасибо огромное, наберу днём

ka3ax61 не похоже Есть несколько 4D68, которые использовались для Lexus LS430. На них точно так же 21 ругается С усилителем все ок, код 21 высвечивается как только подносишь чип к антенне, без задержек, также и по дате нет кода 2797