Disco_Cat

Нет, между блоком имо и мозгом. Мне 2402 не попадались, только 93C56 - там встаем на txct,rxck,code и видим код ключа. Предполагается что вы знаете какие байты из всего кода и как именно укладываются в eeprom. Осциллограф там не заслуживает внимания и лучше купить отдельный нормальный.

http://dx.com/p/logic-analyzer-w-dupont-lines-and-usb-cable-for-scm-black-148945 вот. Там есть тонкости при работе с ним, связанные с тем что изделие тыренное, как это часто бывает с китайцами. Но поскольку идёт оно по почте не менее месяца, вы точно разберётесь. Зато 24 мегагерца, 8 каналов и отличный софт (хоть и тыреный) всего за 10 баксов.

Если обд1 то течстрим отдыхает, но возможны варианты. Америка 97 года будет обд2, япония обд1 а европа не знаю, не попадалось. Ещё один способ положить ключ - руками, в случае если нет читалки. Надо купить китайский логический анализатор (10 баксов с доставкой), и посмотреть на обмен с трансом. Его код один в один по проводам летит.

Его самого! Я правда только руками ключи кладу, но пару раз пробовал и этим, вроде нареканий не было. А педали, двери не катят , их у меня на столе нету...

китайцем с родной прогой, 50 баксов вся любовь с доставкой до почты

Схемка - диод и резистор, как соединить думаю догадаетесь

проверяйте концевик личинки замка (цепь KSW). Хотя по опыту что оно есть, что нет, все равно накачка в момент включения зажигания, KSW только определяет нужно ли в дальнейшем проверять ключ. Попробуйте через диагностику привязать как вариант?

Есть возможность глянуть сигнал дпкв со стороны мозга осциллографом? Хоть как-нибудь, типа через звуковую карту, уже наверняка понятнее станет

может в движении не так шевелится как надо. Как насчет сымитировать трогание, только зажав педаль тормоза (разумеется на пару сек, не перегревая акпп)?

Наверно проблема в проводке ДПКВ. Скорее всего где-то цепь размыкается или коротит.

а это вы сами себе ответили по второму вопросу - форсунки прибили ультразвуком, теперь они негерметичные

вот этим http://primavistalab.com/myengine/

http://wilbo666.pbworks.com/w/page/37092272/Wiki%20-%20wilbo666

если что накопаете, пишите в личку через пару недель

я бы для начала подключил ваш блок на столе - земли, питание, выводы TC и W, написано об этом уже

поищите TOYOTA MINI VCI на dealextreme.com надежнее всего найти гарантированно рабочий блок но разобраться с мультиметром вам все же придется, иначе альтернатива - ведро в овраг или заплатить денег нормальным спецам

если есть ноутбук, закажите из китая веревку за тыщу рублей и будет вам сканер в целом считаю что пока не добьетесь считывания кодов через лампу чек, дальше рыть бесполезно иммобилайзер мешает точно, но думаю это не единственная причина с вашей системой иммо, при полном отсутствии родных для него ключей - ключи прописываются только с вмешательством в железо блока управления мотором. Поэтому ехать к спецам все же придется.

достаточно светодиодом посмотреть вывод TXCT моторника чтобы понять, пытается ли он управлять усилителем поскольку в данной сеялке ключ 4С и блок имо тупо усилитель

на многих форумах читал подобное утверждение на практике, при исправной системе имо и подходящем ключе - ничего страшного не происходит если про этот концевик забыть. Если концевик отгнил - будет считывать ключ каждый раз при включении зажигания. Если концевик залип на земле - считает один раз при включении зажигания, далее до сброса клеммы не будет пытаться считать ключ. В любой ситуации при отсутствии родного ключа - будет пытаться считать ключ каждый раз при вкл.заж. Все описанное лично наблюдал на тойотах с чипом 4С и 4Д67 без смарта.

Я бы , до замены блоков, сначала убедился нет ли косяка в проводке. Сначала бы разобрался с питанием усилителя иммобилайзера (есть/нет при вкл заж) и прозвонил бы линии TXCT, CODE, RXCK от блока имо на блок управления мотором. Если с этим все в порядке, наиболее вероятно что не поступает управление иммобилайзером с блока управления мотором. И менее вероятно что подпален блок имо. На всякий случай еще раз о методике проверки накачки - берем светодиод любого цвета кроме белого - например такой http://kemduino.ru/i...351-500x500.jpg цепляем ему впослед резистор 1 килоом или другой какой найдете в пределах 50% от этого номинала. Убеждаетесь что светодиод умеет гореть при подаче 5В, между резистором и второй ногой светодиода. Теперь тыкаем этими ногами на два блестящих вывода куда припаяна проволока. Включаем зажигание. Если светодиод очень коротко моргнул один раз - иммо работает и ключ родной. Если много раз - ключ не принят. Если ни разу - иммо неисправен. Убедитесь что вы все делали именно так. Также вам надо разобраться, как с помощью вашего тестера отличить сопротивление в строго 0 ом от сопротивления скажем 10ом, потому что с точки зрения нормальной работы разница ощутимая. И отметить цепи, которые должны звониться строго в 0 но почему-то имеют некое сопротивление. Мне в данной ситуации больше всего не нравится что блок управления мотором не мигает лампой чек, хотя вроде бы все для этого есть (питание, земля, штатное соединение пинов W и ТС). Все живые тойотовские блоки которые я предварительно подключал на столе при свапе (от 1991 до 2003 года выпуска) исправно моргали лампой положенные коды ошибок.

unik , как мы установили выше с помощью автора поста, в имо нет накачки. А это значит - с чипом ключ, без чипа, иммо глубоко по сараю сейчас.

насколько я могу понять из ранее изложенного, 1-нет 2-да 3-ничего судя по тесту с диодом, нет накачки судя по пляске вокруг чека, что-то не то уже в моторнике, вряд ли имеет смысл начинать копать с иммо

лучше всю машину отдать целиком. блок управления двигателем можно примитивно проверить и на столе с аккумулятором и предохранителем 1-2А, подав питание и земли по схеме , закоротив ТС на землю и наблюдая за лампочкой 1Вт включенной между W и плюсом

тогда на торрентах или carinfo.com.ua качайте сервисмануал на свою машину и разбирайтесь по пунктам....а еще лучше не поленитесь съездить за 300км. На мой взгляд многовато проблем для освоения с нуля. В иммобилайзере или повреждены провода питания/связи с моторником, или моторник частично подгорел, или блок иммобилайзера подгорел. Начните с проверки питания блока иммобилайзера.

обходник бывает - антенна (немного проволоки) плюс чип смотанные вместе, либо с такими же 5 проводами как в штекере. Размер зависит от изобретательности, можно сделать меньше спичечного коробка.