[Диагностика задней подвески Hyundai Acent]

Если дело не в пружинах, тогда немного могут стучать сайлентблоки (у некоторых ход большой). Для проверки нужно подложить упор под колесо проверяемой стороны и покачать машину в этот упор (один человек сидит под машиной и смотрит на сайленты, а второй качает машину). Если какой то сайлентблок будет сильно ходить в разные стороны, тогда нужно ставить тюнингованные твёрдые сайленты, можно выточить сайлентблоки из полиуретана. Если делать полиуретановые, тогда нужно учитывать то, что если их выточишь не правильно, они могут скрипеть.

сайленты на рычагах? 8 лет работаю ни разу не видел убитых сайлентблоков на рычагах,они там вечные. Слабое место у них это опоры амортизаторов-резина от железа отслаивается.

Когда амортизаторы меняли опоры старые остались?

[подшипник ступицы]

была похожая проблема только на какой-то японской праворульке.хозяину оригинальных японских подшипников на пару тысяч хватало. Дело было в кулаке-была нарушена геометрия: отверстие куда впресовывается подшипник приобрело овальность(скорее всего после дтп) Т.е впресовываешь подшипник и он тоже принимает форму овала.Само собой никакие подшипники долго не проходят. Думается проблему надо решать заменой кулака и ступицы

[Методы диагностики многорычажной подвески]

По поводу потекших амортов могу поспорить. Потёк это еще не значит в помойку,заедьте на стенд и будете удивлены. Провека на стенде занимает 5

минут. И очень часто приходиться менять сухие с эффективностью 30%

полностью согласен!

Когда проходил обучение по амортизатором KYB представитель компании говорил, что легкое замасливание амортизатора не является неисправностью-оно обусловлено конструкцией сальника, который должен незначительно пропускать масло,которое вытесняет продукты износа,грязь от рабочей кромки сальника,тем самым увеличивая срок службы амортизатора.