kashey

Значит ,нет плюсового вывода на запирание.

Понял.Предохраны снизу в два ряда.

GEM такой? Масса идет на 19 контакт GEM, дальше на реле ЦЗ. На 3-й схеме смотри.

Вспомнил. Было раз на втором фокусе ,не работали замки.при проверке выявил,что нет минусового провода с GEMа на замки. В самом GEM обрыв. Поменяли GEM. В дверях модуля есть ? или по силе с GEM управляются ?

Вот Ваши схемы

Если ошибка конкретно по связи PCM с генератором ,зачем дальше придумывать.

Ошибка конкретно по связи генератора с PCM.что еще копать.

У вторых фокусов проблема с GEM, бывает заливает конденсатом . Обычно заливает ту часть платы где реле ЦЗ. Осмотреть на наличие зелени под разъемами GEM,если есть,то вскрывать и мыть.

На фордах интеллектуальный генератор. С PCM идет по LIN управление генератором. без связи с PCM генератор работает в аварийном режиме ,не реагирует на изменение нагрузки в сети. Если проводка до PCM исправна,значит, неисправен интеллектуальная зарядка генератора.

И какова причина была ?

Разобрался. Сначала надо IDS установить , а потом ETIS IDS.

Есть блоки с обманками . форд их хавает.

Скорее всего набился графит с щеток между ламелей двигателя . Разобрать и почистить иголкой . Частенько так делаю.

А у меня накрылся VCM после 6-ти лет работы.Перестал определяться. Плюс к этому на Panasonic CF 18 умер винт. Поставил новый винт и 7 винду. Т.к у меня оф.софт ,активация только онлайн через EtisIds. и не могу установить EtisIds, как следствие не могу активировать IDS. Есть еще Panasonic CF 52,но тягать его для диагностики очень не удобно,к тому же убитая батарея,хватает донести до следующей розетки )). Может кто подскажет ,почему не устанавливается EtiIds 02\2015.Точнее устанавливается,но не запускается . Выдает ошибку при первом запуске.Не запускается стартовая страница с регистрацией.Требует переустановку.

При репроге IDS обычно указывается текущая калибровка и если есть обновленная. В истории диагностики должна сохраниться. 12А560 вроде для фордов.

Транзистор BTS 134D

Может кто замутил такое?. Посмотреть питание на лампы с бодика выходит когда моргает или доп питание есть . На FF3 можно стробоскоп на туманки вкл. в штатном исполнении. Автолюбители у нас с причудами.

У меня на матизе подобное было. Девочка приехала с жалобой на то что фары сами вкл. Могут просто на стоянке включиться ,при движении вкл. в общем когда захотят. Клацал ,дергал ,стучал где только можно ,пару раз проявилось. По итогу оказалось,что перетерлись проводки в самом переключателе света ,как коротнет ,так фары и вкл.

Прошивки разные.

У форда интеллектуальная система зарядки. В генераторе стоит контролер который по шине общается с PCM.если есть проблема с этой шиной будет ошибка. При отключенном разъёме генератор будет давать усредненное напряжение и не будет реагировать на изменение нагрузки.На доресталинговом фокусе генератор дает PCM данные о нагрузке. вкл, кондиционера и т.д. Есть один такой форд с неисправным интеллектуальным генератором. так он не реагирует на вкл. кондиционера и другой нагрузки. ХХ не подымает .после прогазовки с вкл. кондиционером может заглохнуть или долго стабилизируется хх .

Пропустил этот момент. Просто недавно был подобный клиент. Приехал, говорит надо обучить датчик FRP, а то давление высокое. Смотрю и правда на хх до 70 МПа подымается.Я ему пояснил что обучается не датчик а клапан . После адаптации давление стало в норму. Про адаптацию датчика FRP ему дизелисты рассказали.

С терминологией разобрались. А проблема в чем ?

Датчик FRP стоит на рампе . клапан стоит на насосе.Обучается на транзите клапан давления .

ЭБУ прошит под газ. Про винт жадности не написал ,т.к. это само собой )

Решил поставить на свой ВАЗ 21114 гбо Е2. почему Е2, просто вопрос финансов. После установки и первичной настройки столкнулся с проблемой запуска после работы на газу. Т.к. коллектор длинный , газа остается достаточно . Многие советуют переходить на бензин перед тем как глушить, но это крайне неудобно . В итоге поставил реле на клапан газового редуктора , перед глушением нажимаю кнопку (без фиксации) вкл. реле и становится на самоподхват ,разрывая цепь клапана редуктора. газ перекрывается и двигатель выработав остаток газа в коллекторе, глохнет. время от нажатия кнопки до остановки двигателя, пара сек.После этого заводится как всегда с полтычка .Кнопку использовал штатную от задних туманок. Еще один момент в настройке хх. Если регулировать по мануалу винтом хх на редукторе ,то хх не стабилен как ни крути . В итоге как советуют на двигателях до 100л.с. винт хх зажимаем и регулируем винтом чувствительности мембраны .