hasanchik87

Нет, менял я все не в связи с этим, а была проблема с выстрелами во впуск давно уже. Сколько напряжение должно быть на АКБ с заглушенным мотором? Если замерить напряжение с генератором то на клеммах АКБ 14 вольт, разве этого не достаточно? для зарядки?

Нет, диагностикой не занимаюсь, машина моя. Но диагностическое оборудование есть. Аккумулятор при работающем двигателе держит 12 вольт с копейками. Когда включаю фары и другие потребители напряжение падает, но двигатель так же продолжает работать и трясется так же. Менял свечи, катушки, все датчики, РХХ, форсунки, подменял контроллер на другой - все равно так же. Сегодня прокатился без генератора - машина стала разгоняться резвее и провалов нет, только сначала задумывается, а потом едет. Какая связь - не понимаю( Могут ли быть такие проблемы из-за конденсатора в генераторе?

Если угодно, то попробуйте. А если к сути проблемы, то на холостом ходу двигатель неровно работает даже с генератором, только его меньше трясет чем без него. При движении на малых оборотах, если резко топнуть на педаль, то наблюдается провал, затем тупняк, затем рывок. Уже все проверил и поменял все датчики вплоть до катушек зажигания, ничего не помогло.

Всем привет. Приора 2008 года, контроллер БОШ 7.9.7 B174DR03. Суть проблемы вот в чем: когда скидываешь ремень генератора, то двигатель начинает не ровно работать на холостом ходу (трясется особенно после прогазовки). В момент, когда двиг. трясет, в программе диагностики не фиксируется ни одного пропуска зажигания и все параметры в пределах нормы, кроме "неравномерность вращения коленвала" он прыгает с 0 до 1.2 и 2.6 потом опять 0. Если генератор подцепить обратно, то двигатель уже не колбасит, неравномерность вращения прыгает с 0 до 1.2. При этом на слух наблюдается незначительное колебание оборотов и расход воздуха скачет с 9 до 10.1, соответственно и время впрыска 3,5 - 4,10. остальные параметры подозрений не вызывают. Что может быть, голову сломал уже))

Было разок такое на Бош 797+, прошивалась путем перепайки резистора. Потом блок внезапно перестал выходить на связь по колодке диагностики. Проблема была именно в резисторе. Замена этого резистора SMD на номинал 6,8 ком решила проблему.

Прошивкой ты просто замаскировал неисправность. Данные симптомы очень похожи на отказ датчика скорости. Скорее всего в определенный момент ЭБУ не видит показаний ДС и включает топливоподачу и происходит рывок, а потом сигнал снова восстанавливается и включается отсечка (торможение двигателем).

Ребята, если не сложно помогите пожалйста отключить второй ДК на прошивке B174DR04. Буду очень признателен!

до замены желаемый расход воздуха был больше чем фактический на 1,5 кг/час, сейчас наоборот))) Ребята, подскажите пожалуйста, а что будет если прошить блок прошивкой B105DR10 от 16 ти клапанной десятки?

Вобщем сегодня внимательно осмотрел двигатель и послушал где шипит, пшик был в районе дроссельного узла. Снял сапун идущий от картера к головке блока, оказалось он весь растрескался. Поехал на рынок, купил этот патрубок и новый дроссельный узел. Заменил. Проехался, машина заметно поперла, увереннее набирает скорость. Пробовал несколько раз резко газануть в движении на нейтральной, хлопков больше не наблюдалось. Но произошло неожиданное. Обороты хх начали сами по себе расти, остановился перезапустил двигатель, все пришло в норму. Осмотрел внимательно старый дроссельный узел, не пойму откуда там могло шипеть???? После замены дросселя на новый шипения больше не наблюдалось. Вопрос: должны ли обороты хх при движении накатом держаться повышенными?

Вот и я думаю... Завтра попробую сигаретой поднести, если дым будет затягивать, значит есть подсос и возможно проблема кроется именно там.

При включенном зажигании АЦП ДМРВ составляет 0,996в ровно. Когда двиг работает на хх прыгает в районе 1,3в При перегазовке в движении хлопки, во впуск. Хорошо прослушал двиг. на хх ходу и обнаружил шипение в районе дроссельного узла, послушал на другой приоре, такого жипения нет. Может ли откуда-нибудь из дросселя сосет воздух и смесь обедняется? При обедненной смеси могут быть хлопки? сигнал с ДК прыгает с 0,096 до 0,785. Коррекция по ДК 0,986 - 1,016 И еще вопрос, должны ли повышатся обороты хх при движении на нейтральной передаче?

началось с того что спидометр стал врать в меньшую сторону, потом вообще гулять туда сюда, сразу почувствовалось что упала мощность движка. Заменил датчик скорости спидометр перестал врать и дергаться, остальные проблемы остались... в гору так же как и по прямой - хреново))) завтра работу форсов посмотрю в накате. метки на месте 100% нагар на свечах светло-серый изолятор светлый

Давление топлива 4 во всех режимах. Катушки пробовал свои ставить на другую приору, все работает без перебоев. Форсунки новые ставил месяц назад в поисках проблемы. Свечи новые, менял недавно.

Больше всего напрягают хлопки во впускной. Да кстати в поисках пробемы заменил на новые абсолютно все датчики, проблема не ушла(( Дымогенератором проверял на подсос, утечки нет. компрессия во всех цилиндрах по 14. Пробовал сменить другой контроллер, не помогло((( Звонил провода, вынимал жгут ЭСУД для осмотра, все в норме по схеме. Чё за фигня, не понятно... Подкидывал уже))) катушки зажигания тоже с рабочей машины менял, без изменений)) Попробую ещё один ЭБУ сегодня, посмотрим что будет.

Программа в ЭБУ заводская B174DR03. Пробовал все нынешние заводские на приору прошивать вплоть до DT07, проблема не исчезает. На датчик кислорода смотрел, во время резкого нажатия значение становиться 0,883 мВ.

не в момент динамичного набора, а при движении накатом. когда машина стоит всего этого нет, поэтому думаю что датчик скорости как-то связан с этим.

Всем привет! Ребята помогите разобраться, не могу понять в чем дело. Имеется Приора 2008 года, пробег 61000км. Проблема в том, что при движении накатом на нейтральной передаче, если резко нажать на педаль газа, двигатель вяло набирает обороты, при этом судорожно трясется и иногда происходят хлопки во впускной коллектор! На стоячей машине двигатель нормально работает. Пробовал диагностику на ходу, создав условие возникновения неисправности, программа регистрирует пропуски воспламенения по всем цилиндрам, но код неисправности не заносит. Пробовал отключить датчик скорости выдернув с него колодку и прокатиться, проблема исчезает, но появляется небольшой провал при наборе скорости. Спидометр показывает скорость адекватно и программа диагностики тоже. В чем дело?

Ребята помогите пожалуйста мне отключить второй ДК на прошивке b174dt06!

нет, не будет. В поршнях 124 мотора имеются проточки для клапанов, которые не допускают встречи клапана с поршнем

У меня тоже компрессия на приоре 17. Но никаких признаков масла в цилиндрах нет. Мотор нормально работает без звона. Единственное что было это на родной прошивке DR03 ,была просадка оборотов до 500 если газануть и быстро отпустить педаль газа. Так что я думаю это нормальный показатель. Причем у многих приор такая компрессия.

А если распредвалы сместить на один зуб назад или вперед? что тогда будет?

ой, я маленько ошибся. Не 174, а b105dr09)) Вот пишут же прошивки для приор на базе 105 софта евро 2, вот я и решил попробовать залить стоковую 105-ю на приору чисто ради эксперимента))) Но мне понравилось, только вот на высоких оборотах не то.....

Может кому интересно! Пробовал сегодня залить в приору прошивку от десятки стоковую B174DR09. Завелась бодро, хх как обычно на стандартной приоровской.Тянет ровно, без провалов, уверенно набирает обороты. Но вот только на высоких оборотах двигатель немного теряет бодрости и начинает орать, а тяга уменьшается. Едешь и как-будто чего-то не хватает)

Первый датчик кислорода обязательно верни обратно (если в пауке есть для него место). Так как без него машина тупит, появляются провалы, сильно растет расход - проверено лично!На мой взгляд отключение ДК редактором в прошивке , которая изначально рассчитана на работу с ДК - ЭТО ПОЛНАЯ ЕРУНДА! Блок всё равно не будет нормально функционировать.Второй ДК тоже влияет на работу двигателя, если его просто тупо сдернуть с фишки, то мощность ощутимо падает и топливо в баке тает на глазах. Для нормальной работы двигателя нужна прошивка, которая рассчитана под нормы Евро-2 изначально (без второго ДК), но адаптирована под 126 двигатель.

звук исходит сзади в районе катколлектора. Примерно там где он крепится к головке. Мне тоже кажется что это распредвал. При повышении оборотов звук исчезает полностью, т.е. он есть только на холостых. Когда двигатель холодный - стука нет, а начинает проявляться при достижении 75 градусов. Прогревается до 95 и стук становиться менее заметен.