kotovit

Поменял PCM. Полёт нормальный.

Добрый день. Приехал Ford Galaxy 2007 2.0 TDCI МКПП, с жалобой на то, что двигатель не набирает обороты. Сделал диагностику (Launch X-431Pro) P2263 - эффективность турбонаддува. После диагностики впускной и вакуумной системы и исходя из пробега 268000 км. приняли решение ремонтировать турбину. После установки поехал на тест-драйв, динамика отличная , но в какой-то момент двигатель уходит в аварийный режим, появляется ошибка: P062B:00-28- Внутренняя неисправность модуля управления в отношении характеристик управления топливными форсунками. Мотор при этом не троит, работает чисто и ровно. Из текущих данных, на холостых, смущают показания потенциометра на турбине "Переменная геометрия турбины 199% при диапазоне 0 - 100%" и "Положение исполнительного механизма изменяемого Vane турбокомпрессора. -51V, при диапазоне 0 - 5V" Возможно данные показания,криво считывает Launch . Турборемнтники порекомендовали откалибровать потенциометр. Но сколько турбин меняли на этих моторах, ни когда это не требовалось и подобная процедура отсутствует в возможностях Launch. У машины где-то глушили EGR и прошивали ЭБУ . Проводка на потенциометр в порядке. ЭБУ внутри без коррозии. Подскажите кто сталкивался, куда копать. Блок? Прошивка? или всё таки турбина? Буду благодарен за любые размышления . Спасибо.

Да что только не пробывал. Провод до BSI в итоге отзвонил методом тыка, он в порядке, и разъём визуально чистый, а вот на другом разъёме и в самом блоке много "зелени". Вероятно в этом и причина. Смущает только то ,что при множественных очагах коррозии на платах и микрухах, в автомобиле проблема только с давлением масла. Попробую почистить, но в успех верится с трудом). Спасибо.

Добрый день. Peugeot 607 2003 3.0 постоянно горит давление масла. При замере манометром давление нормальное. Никакие манипуляции с датчиком ситуации не меняет. Может найдётся у кого нибудь электросхема? Спасибо.

С коробкой всё оказалось хорошо. Проблема была в блоке управления. Не было сигнала на SSB . Причём, если смотреть поток данных через сканер, соленойд отрабатывает, в реальности на выходе из блока тишина. Всем спасибо за внимание и помощь!

Добрый день. Приехала Киа Рио с мутной историей, подключил диагностику P0733, P0735 - 3,5я передачи не правильные обороты. Исходя из опыта сделал вывод ,что подгорели пакеты и полез в АКПП. В коробке ни чего криминального не нашёл. Фрикционы хорошие, железо не синие. Продукты износа отсутсвуют, масло чистое. При подачи воздуха слышно что пакеты срабатывают. Перетряхнул гидроблок - всё "девственно". На всякий случай поменял управляющие солинойды. Прозвонил косу и проводку до мозгов. Всё ГУД. Всё собрал,ни чего не изменилось. На ходу 1,2я норм. 3я закидывает обороты, как будто на нейтралке, сваливается в аварию и P0733. При замере давления в магистрале 3,5,R ,на 3ей давления нет. Собираюсь опять снимать коробку, можт чего прозевал. Что думаете коллеги? Спасибо!

Машину так и не победил, клиент увёз к дилерам

+ Форсунках есть, управления нет

Добрый день коллеги. Машина Peugeot Partner 2011 1.4 VALEO J34P VF3GCKFWCBX513002. Притащили на галстуке. При включении зажигания, загараются габариты, на подрулевые переключатели не реагирует, при попытке запуска, стартер крутит, не за водится. Ошибки в моторнике: форсунки , дроссель , MAP в обрыве + P1438 - залипание реле мощности BSM, P0685 - Реле ECU обрыв, U1000 - нет связи ECU с другими блоками. Диагностировал Launch. В Пежо силён не очень, в Автодате которая имеется , на Партнёр схем нет, но схемы от 206 го практически полностью совпадают. Исходя из них прозвонил питание и массы ECU BSM BSI , CAN VAN , всё норм. У знакомого такая же машина, пробывал с его машины подкидывать подрулевой, BSM , BSI , ECU , ошибки по ECU пропадают, но общая картина не меняется. Ощущение , что куда то не доходит питание. Где находится главное реле? Или есть ещё какие-то варианты? Спасибо!

Ну по Ниссанам однозначно только оригинал работает. В данном случаи хронология событий началась с замены датчика. Ей и закончилась. Единственное , что вызвало подозрение,небольшой осевой люфт коленвала. Обучить оригинальный датчик Лаунчем не получилось. Пока с автомобилем проблем нет!

Проблема решена!Поставили самый дешёвый китайский датчик и машина уехала)) Всем спасибо за внимание.

Добрый день господа. Предыстория такая:Chevrolet Cruze 1.8 АКПП ,ехала машина затупила , диагностика показала P0335. Проверили, датчик коленвала в обрыве, поставили новый оригинальный датчик. Двигатель заработал , ошибок нет. При прогреве, при резком трогании загарается значёк противозаносной системы, падает тахометр, машина больше 60км/ч не разгоняется. В моторнике ошибка P0336 - Функционирование датчика положения коленвала, со временем появляются ошибки по пропускам. В блоке ABS U0100-71- Потеря связи с модулем управления ДВС . Напоминаю, появляются они только на прогретой машине при резком ускорении. Проводка от ДПКВ до моторника в норме. Блок обороты видит, сняли коробку, проверили магнитный ротор,тоже в норме. Импульс по осциллографу чёткий. Вскрыли ECM следов коррозии нет. Вопрос следующий : может ли блок ABS из-за плохой связи с ECM прописывать ошибку по ДПКВ в ECM? Может кто сталкивался с подобным? Есть идеи? Спасибо

Добрый день коллеги, проблема следующая. Автомобиль Toyota Sienna 2004 3MZ-FE , пробег около 300 тыс. км. Начали раздуваться патрубки системы охлаждения. Клиент отдал мотор на переборку гаражным мастерам. ГБЦ опрессовалии и шлифанули, мотор собрали, завели , пять минут работы опять сорвало патрубок с радиатора. После чего автомобиль попал ко мне на повторный ремонт. Уповал на некачественную сборку. При разборе, кроме одного не протянутого болта ГБЦ ,косяков не выявил. На прокладках никаких следов прорыва газов в систему охлаждения не видно. ГБЦ ещё раз опрессовали и выровняли. Решил уже собирать, но заметил один нюанс. Вокруг гильзы одного из цилиндров часа через два после протирки выступает масло. Гильза на ощупь не просажина. Кольцо прокладки ложится примерно в эту зону. Кто нибудь сталкивался с подобной ситуацией? Как думаете может ли это быть причиной попадания рабочих газов в систему охлаждения? Может стоит заказать изготовление паранитовых прокладок? Спасибо!

Вообщем пошарился по коллегам, ни у кого похожего шарика не нашлось. Т.к. время поджимало , пошёл в ближайший оружейный магазин , купил упаковку пластиковых пулек-шариков 6мм. Проверил шарик на масло-термостойкость, всё собрал. Автомобиль проехал более 1000км. Пока полёт нормальный. Всем удачи и спасибо за внимание.

Добрый день господа. Впервые столкнулся с таким явлением). Опель Астра коробка AF17/AW60-41. После переборки клиент поездил благополучно около 1000 км, затем начались удары при переключении 2-3. Снял гидроблок , разобрал и обнаружил резиновый шарик с обратной стороны отверстия. Сначала подумал ,что сам накосячил, Всё заново помыл собрал. Клиент поездил пару недель и ситуация повторилась. Отверстие визуально нормальное. пальцем шарик продавить не получается. Пластикового шарика такого диаметра,не нашёл. Металлический , как мне кажется , будет работать неправильно. Может кто то сталкивался с подобным? Какие пути решения видите? СПАСИБО

Проблему нашёл . вохр абсолютно прав. Спасибо всем за внимание и помощь.

Добрый день господа. Автомобиль FORD transit 2.2 100Hp 2012г. передний привод. Заглох на ходу , после диагностики выявил сгоревший пред F24. Вставил новый. Автомобиль завёлся,поработал час и опять заглох. Теперь пред горит сразу. Если снять фишку с кнопки IFS, то не горит. По схеме которую имею, цепь идёт на " вебасту", вебасту отключил,пред всё равно горит. Может есть у кого актуальная схема, поделитесь пожалуйста. Спасибо.

Проблема была в перегнившем проводе на массу под левой фарой.

Добрый день господа . Ситуация следующая . Ford Focus 2 2007 2.0. Перебрали ДВС ,после чего , по словам клиента, начала пинаться при переключении АКПП. При включении в ручной режим ,на дисплее продолжает гореть D, причём сканер переключение в режим типтроника видит. На 4ю передачу не переключается. Ошибки в ТСM отсутствуют (сканер Maxidas). По мотору весят давние ошибки по подогреву первой лямбды и датчик давления А/С. Датчики входящих выходящих оборотов работают ,панель пропаяна . У кого нибудь есть мысли коллеги? Спасибо!

Проблема решилась переборкой АКПП. Отремонтирован гидроблок и "бублик" . Подгорел пакет 4-5-6 передачи.

Добрый день.Имеется автомобиль Volvo XC90 2009 D5.Пробег 205000км. После прогрева АКПП начинает не корректно работать, выскакивает ошибка по блоку ЕСМ 5720 -TCM malfunction. Ни где не могу найти инфу по данной проблеме, Если кто то сталкивался, подскажите куда копать,приговаривать с ходу блок управления как то сыкотно) . Спасибо.

Проблема решена. Выяснилось,что одновременно со снятием ДВС, снимался руль для ремонта датчика положения руля. В следствии чего видимо была прописана ошибка по подушки водителя. И несмотря на то,что ошибку удалили, видимо запрет на включение насоса прописался в блоке CEM. Вообщем обнулил crash в блоке CEM и всё заработало. Всем успехов.

Добрый день. Имеется автомобиль VOLVO XC90 D5 2009. Клиенту снимали мотор для замены турбины. После чего по его словам ,перестал работать ППП. При включении сам котёл начинает работать, но топливный насос не качает. На разъём насоса приходит тройной импульс и питание отключается. Были подозрения на сам насос т.к. ,при подключении на прямую от АКБ он не каких признаков жизни не подавал. Взяли насос с донора,ситуация не изменилась. Сканер выдаёт ошибку 5F4F. Ни где не могу найти электросхему подключения. Подскажите, есть ли на ППП предохранители, и куда ещё можно покапать. Спасибо.

Болт для фиксации коленвала,планка для распредвалов,шкив к\в тоже стоит как надо

Добрый день. Приехал Мондео с пропусками зажигания. Причина масло в свечных колодцах. Поменяли свечи и прокладку клапанной крышки,после чего двигатель перестал заводится. В памяти ошибка P0340 - цепь датчика распредвала. Если датчик распреда вынимаешь из своего гнезда,двигатель заводится без проблем,как только ставим его обратно-глохнет. Ошибка после удаления пока не появилась. Проводка датчиков распредвала и коленвала в порядке, питание на датчик приходит ,импульс с датчика уходит, новый датчик тоже результата не дал,гребёнка на распреде в порядке и не провёрнута. Метки ГРМ стоят идеально. Осцилки к сожалению снять не чем. Буду благодарен за любые мысли. Спасибо.