mister-x

Меняй блок, возможно он после воды, а они не очень то хотят идти на диагностику. Вот тебе параметры: https://chiptuner.ru/content/typemp7/ Да и мотор проверить не мешает. Тонкости диагностики систем с Bosch MP7.0H.docx

Вы видимо не внимательно прочли заголовок темы и мой первый пост, там все написано.

LSF-XFP50 0258030064 это то что разглядел, производство Румыния. Вернул все на место и вернулась моя ошибка с которой все и началось. Перепрошить то вроде и надо, по лучше разгонятся будет, но, люблю когда все работает, вот и думаю. Наверное куплю пока датчик новый, поставлю его на место первого, а тот вторым, ну и разблокирую ЭБУ , что бы можно было шить через диагностику, ну а как надумаю перепрошью.

-А это работа исправного датчика, фото с боротового компа. -Свечи 2-3 цилиндры -ДК1 -ДК2, а это виновник, и что ему не работалось?

Все таки нашел с утречка время, поменял местами датчики, проехал километров сорок, вроде все нормально было, даже расход меньше стал, заехал на заправку, запрвился и толлько оттуда выехал и запиликало, полезли ошибки, машина ехать перестала, и расход сразу подпрыгнул. Посыпались ошибки теперь уже по первому датчику 0130, 0171,2187. В общем датчику хана и это при пробеге 7000 км. Вот теперь думаю что делать, датчик менять или же все таки чипануть ее, хоть поедет получше. Давно надо было это сделать, да все некогда. Да и казалось новая машина, и такой косяк, не ждал конечно я такого.

Спасибо за советы, сейчас немного со временем туговато, как только руки дойдут до нее обязательно переставлю датчики и отпишусь о результатах. Кстати первый ДК работает вроде как и положено, не висит, осциллограмму снимать нечем, но судя по графикам криминала не видно, хотя может вы и правы, лью в бак что то, а что там одному заправщику известно и то не всегда.

Сопел в месте соединения основного глушителя и трубы от ката, это было первое что я устранил, но это не повлияло ни на что. Дело в том что при дальнейшей езде эта ошибка практически не появляется, условие ее появлекния это включение пятой передачи и езда с малым дросселем, то есть экономно, вот тогда и происходит это, датчик зависает на показаниях 0.67-0,68 на какое то время и сразу появляется ошибка. Я бы рад был что где-то есть трещина, но увы её нет, ни где не сопит и не мокнет когда двигатель запускается на холодную. Понаблюдаю еще, может что и нарою.

Спасибо, это все видел и проверил, ни чего не обнаружил подозрительного.

Пора сделать заключение, все что советовали проверил, все в порядке. Этот глюк, назовем его так, можно списать на саму прошивку, что-то в ней не совсем доработано, стоило только изменить условия и ошибка не появилась больше. Все дело в том что езжу всегда по одному и тому же маршруту и один и тем же стилем, так вот, сегодня ехал по этому участку где появлялась ошибка по другому, на 4 передаче и работая педалью газа, пятую включил в другом месте и опять же немного по другому работал педалькой и ошибка не появилась. Она всегда была именно на этом определенном участке и стоило поменять манеру вождения и все, нет ее. Возможно и к вам обратятся клиенты с такой проблемой, можно им посоветовать и этот вариант. Всем спасибо за участие.

Ну это понятно, просто не понятно как при движении должно быть, никогда не делал диагностику на ходу, по этому и не знаю точно как второй датчик должен себя вести. Спасибо пояснил. Ну а вообще все так и работает как и описал, но вот ошибка эта уже достала.

Спасибо за совет, проверю, а вод подсоса вроде нет, вроде смотрел все. Вот такой вопрос, а показания второго ДК во время езды должны сильно меняется или нет? С ХХ там понято, а вот тут вопрос?

Вчера по делам катался, наблюдал за датчиком, работает, но стоило разогнаться примерно до 95 и включить пятую передачу вылезла ошибка 2270. Обратил внимание что показания ДК при этом были 0.67-0.68, ни больше не меньше, как бы зависло при таком режиме движения. При изменении режима движения показания датчика опять начали меняться. Чек правда не горит, но комп на нервы действует. Да и почему показания второго ДК скачут, вроде рано кату загибаться, хотя при нашем топливе все может быть.

Спасибо за совет, но тут сомнения, поменять то можно, но после инициализации то он заработал. Дальше посмотрю что покажет. если опять полностью зависнет может и поменяю. В личку написал.

Спасибо конечно за совет, я бы и сам не против, людям делаю, а себе не могу, блок то новый софт под него стоит не мало, для одной своей машины покупать вроде как не рентабельно, подожду чуток, может что появится для него или прошитый куплю. А пока надо разобраться откуда взялось и как искоренить. Почему и спросил, может кто уже с этим столкнулся в своей работе, с зависанием.

Всем доброго времени суток. Помогите решить задачу. Шевроле Нива 2017 года выпуска пробег 6500 тыс., появилась ошибка 2270, сделал диагностику датчик после ката висит на опорном напряжении 1,27. Обороты ХХ плавают 815-851, вроде не много. Расход воздуха прыгает от 11,4-12,2 иногда до 13,2. Впрыск завышен 4,13-4,58. Почему то показывает старение нейтрализатора 0,50, и еще концентрация топлива в адсорбере 4,00. На ходу расход вроде в норме от 9,5 и выше, тут уж как поедеш. Сделал полный сброс с инициализацией и т.д. вроде заработал, но почему то все равно иногда виснет, смотрю по БК. Ошибку пока не выдавал. Да авто моё личное.

Честно сказать на счёт 8л. сомневаюсь, но вот что расход уменьшиться, при правильно подобранной прошивке, это точно, У меня например после подбора прошивки получилось снизить расход, зимой до 9,2, но это без активного педалирования и скорости не выше 85 км/ч. на пятой передаче. Что будет летом посмотрим.

Всем доброго времени суток. Дабы не плодить новых тем спрошу в этой. История такая, (сразу скажу что с газелью впервые столкнулся, скажем так, начинающий я) газель бизнес, контроллер Микас 10,3, был заменён двигатель, новый установили, обнаружилась проблема в наборе оборотов при нажатии на педаль газа, при плавном нажатии обороты набираются плохо, двигатель как бы троит, на холостых обороты плавают, двигатель стоявший до этого работал на газе, но система пока не подключена к новому двигателю. провёл диагностику с помощью Open Diag, сбросил все ошибки которые были, а их там была тьма, после этого не появлялись, видимо от старого движка остались, заметил что напряжения обоих датчиков кислорода почти совпадают, отсюда вывод умер катализатор. попробовал отрегулировать CO, которое не ХХ, прибавил до 200, обороты стали набираться хорошо, пробовал убавлять, становилось хуже. На ХХ пробовал крутить, особых изменений не обнаружил, может что не так делал. Плавание оборотов так и осталось, что является причиной пока не понял. Ещё при осмотре обнаружил такую вещь, подсос воздуха через отверстие в крышке закрывающей корпус сапуна, по моему его там быть не должно, или я не прав? Прикрепляю два лога первый до регулировки CO второй после, что ещё посмотреть и что как регулировать. LOG.rar

Всех С Новым годом!!! Счастья, здоровья, успехов!

Tumaster Что то подобное было на своей, оказалось забита сетка БН не утверждаю что у вас подобное, но исключать ничего нельзя Передал хозяину, обещал, как приедет на место, вынуть насос и проверить. viah Добрый день! Так полагаю двигатель 8 клап. Регулировать клапана , смотреть давку в рампе, можно и с манометром покататься . Ну и форсы на стенд или хотя бы баланс сделать. Компрессию померить , ко второму цилиндру повнимательнее раз пропуски там. Проверю как только вернётся. Спасибо за советы.

Извиняюсь за некоторые неточности, да двигатель 8 клапанный 1,6 На счет питания, замерял на клеммах АКБ, там 14,1 на холостых, а боровик который в щитке приборов и проги диагностики показывали от 12,9 до 13,2 максимум, в логах видно, если кто смотрел, вчера всю проводку ворошил, разбирал разъём ЭБУ, ничего правда подозрительного не обнаружил, но напряжение теперь встало в норму, видимо что то гдето отходит. Проверить пока нет возможности, укатил в столицу знакомый, с дороги позвонил сказал напруга сейчас 13,7в, это с включённым ближним светом, то есть в норме, буду надеяться что позвонит и скажет появлялась ещё эта байда или нет, потом отпишусь.

Всем доброго времени суток, чтобы не начинать новых тем спрошу здесь, так как машина и неисправность частично похожа. В общем Ваз 2115, пробег 148 т. ЭБУ м73. Ситуация такая, едет например на пятой передаче, скорость 120-130, надо обогнать к примеру, фуру, выжимает сцепление, бросает газ и вот тут машина начинает дурить, а именно троить. Выключает зажигание, включает, запускает двигатель, он работает как ни в чём не бывало, это происходит не всегда, но часто. В этот момент и появляются ошибки, многочисленные пропуски воспламенения, пропуски воспламенения во втором цилиндре и сигнал ДД выход за пределы диапазона. Во время диагностики эти ошибки не появляются ни на каких оборотах. Как в этой теме написано нашёл перетёртый слегка провод идущий к форсункам, за изолировал, толку нет, всю проводку просмотрел, больше ни где нет ни каких признаков замыканий или чего то подобного. Есть только одна особенность с которой тоже нужно разобраться, и программа диагностики и бортовой комп, показывают заниженное напряжение питания, примерно на 1 вольт, массы все проверил, прозвонил, вроде норма, может не нашёл. Логи снятые программами OpenDiag и Стеваз (кстати тоже правленая Виктором) прилагаю. подскажите где искать, что ещё проверить, может кто сталкивался с такой проблемой? 2115.zip

Хорошо, спасибо за ответы, предложу хозяину, может согласится.

Всем доброго времени суток. Хочу спросить прошивки стоковые i317da02 и i317db04 сильно отличаются между собой, посмотреть не могу , в CTP PRO 4 нет такой карты. Есть ли смысл перепрошивать вместо 02, 04-ю?

Да она с ДК, а по форуму Bosch MP7, не пробовал поискать, она есть. Пост 488

В теме Bosch MP7 есть прошивки, но их действительно мало, ещё можно попробовать M7N20V33_01.bin, если есть. Есть ещё без ДК, если интересуют, но их я пока не пробовал, лямбда работает пока, когда накроется тогда и попробую.