Akim

Микас 12(битопливный) и Микас 12.3 конструктивно одинаковы (печатная плата и радиодетали),но процессоры разные.А также в Микас 12 (по сравнению с Микас 12.3) добавлены ключи,управляющие газовым оборудованием.Поэтому из Микас 12.3 можно сделать Микас 12 (и наоборот),но без опыта браться не советую.

Е0000335 одна из лучших серийных прошивок. Жратва топлива и плавание оборотов -это не про нее.Начните с диагностики.

Добавлю к Вашему сообщению,что машина должна быть в обязательном порядке продиагностирована и отремонтирована.Еще обращу внимание на то,что в морозы под -20 градусов я всегда заправляю 95 бензин и машина заводится с полпинка.Если заправляю 92,то наблюдается вся картина,описанная Вами - троит-пыхтит-черный дым.Теоретики,разумеется,начнут сейчас рассказывать,что в политехе их учили наоборот (в мороз надо 92).На это отвечу ,что бензин на современных заправках-это смесь ,и сосем не та,о которой рассказывали им в политехе.Еще один интересный момент.В жуткие морозы у нас на автостоянках процветает бизнес.Народ ходит и заводит за деньги Волги и Газели с помощью ЭБУ Микас-5.4,а потом после прогрева меняют его на родной Микас-7.1,который в мороз заводит плохо.Обращу Ваше внимание на ,что у Микас-5.4 точно такие же калибровки,которые Вы предлагаете крутить у Микас-7.1,чтобы он заводил лучше в мороз и с этими неизмененными калибровками цикловой подачи Микас-5.4 легко справляется с морозом.

Раскошный вариант.Дерзайте.Потом нам всем расскажите,чем закончились упражнения для мозга.PS Может лучше женщиной заняться?

Родной ЭБУ видимо прошлый хозяин залил проблема в том никак не могу добиться холодного запуска, чуть минус проблема уже все попеременял дошел до ЭБУ. заводиш схватит на 1-2 сек и все свечи заливает потом только педаль в пол продуешь и заводится. если датчик охлаждающей жидкости теплый из дому подключаю то заводится сразу . Картина понемногу проясняется.Вижу два вопроса.Первый -ЭБУ сгнил.Тут один совет -устранить окислы,отгнившую ножку восстановить.ЭБУ в пакете не храните,так как он внутри пакета "потеет" и гниет ускоренными темпами.Достаточно его переместить ЭБУ в то место,где на него не капает.Второй вопрос- авто не заводится в мороз.И это баян ,так как в сильные морозы автомобили на Микас-7.1 заводятся плохо.Начинать ,разумеется надо с диагностики к ремонта авто(исправная высоковольтная часть,чистый воздушный фильтр,95-й бензин в сильный мороз,нормальное зимнее (или универсальное) масло,отрегулированное СО).Кстати,вместо теплого ДТОХЛ Вам никто не мешает с помощью тумблера подключать на время заводки авто во время мороза резистор,который имеет номинал,соответствующий теплой охлаждающей жидкости.

Из инжекторного ЭБУ сделать карбюраторный можно простой перепрошивкой ЭБУ.Наоборот тоже можно,но нужно допаять десятка полтора деталей и еще вдобавок перепрошить.Что с родным ЭБУ -не озвучили ? Если все эти телодвижения и замены калибровок делаются ради искусства ,то это не ко мне(перекидывание калибровок из Волговской прошивки в прошивку от Газели).А чего ради все это затеяно -мне непонятно.Что не устраивает чисто по субъективным ощущениям ? Поэтому ,разумеется,я бы пнул в нужном направлении,но мне совсем неизвестны исходные данные(исправна ли машина,что не устраивает в ней ,какой Ваш опыт,и наконец ,какой бензин,какой вес и какой кузов у машины)и почему бы не взять уже готовое решение(готовые прошивки) ?

Блок Е0000138 от инжекторной авто,а Е0000518-от карбюраторной.

Ответ такой :"А что не устраивает ?" Если не устраивают только записи в паспортах,то не парься -406 двигатель будет прекрасно работать с прошивкой от 405.

Прости,дружище,хоть и прошло мое детство в славном городе Николаеве,но я тебя не понял.Наверно это фраза на суржике.Я попытаюсь интуитивно дать консультацию. Вопрос я не понял ,но расскажу как должно быть.Наличие лямбды ситуацию не улучшит. Более того,ошибка по лямбде иногда будет выскакивать.Эквиалент форсунок не нужен.Без двойной прошивки обойтись можно,но тогда нужна компромиссная поправка в УОЗ (3-4 градуса).Делается она сканером.Если на бензине только прогреваете двигатель,то поправку можно сделать 7 градусов - на газу будет ехать лучше(но на бензине будет сильная детонация).

Тогда следует учесть тот факт,что возможно Вам достался левый РХХ.Или разрегулированный РХХ.Если с той стороны,где разъем РХХ,отпустить винты,то держа разъем и проворачивая его внутри корпуса РХХ,Вы можете подстроить нужные ВАм обороты ХХ.Но не на всех типах. НЕ парьтесь Вы по поводу теории и табличных оборотов.Вам нужен правильный итог,который на ушатанном авто с таким ЭБУ часто настроить иначе как колхозным тюнингом невозможно. Разумеется,если включается кондиционер,то обороты ХХ должны подкидываться вверх.Но не все прошивки это делают,а также не все установшики кондиционеров вообще управляют с помощью ЭБУ релюхой включения кондиционера.

Для начала уберите прошивку Е0000590,так как она кривая и именно по оборотам ХХ.Меняйте на Е0000580,так как она наиболее удачна.Если же проблема с ХХ останется,то залейте прошивку Е0000530 - у нее как раз завышены обороты ХХ.Надесь,что не надо напоминать (раз проблемы с ХХ),что РХХ чистый и справный)а также дроссельный узел. Мне очень приятен Ваш исторический экскурс в газовые установки прошлого века,но они уже исторически неактуальны и благополучно народом забыты.Причины мной озвучены.PS Что у Вас там цокотит(или в каком месте свербит )мне неведомо,тем более ,что этот пример про цокотание неудачно высосан Вами из пальца(а может из другого места-стесняюсь спросить) и я такой фразы не произносил.PS В следующий раз прошу исторический экскурс прошу начать с еще более древних газогенераторных (желательно на дровах) установок и обязательно не забудьте такой установке присвоить свой номер в своей придуманной классификации (например № 007)

Да пожалуйста.Вот еще что.Не обращайте внимание на пафосные выкрики по поводу неправильной классификации Вами типов газовых установок .Дело в том,что газовая установка,использующая в качестве обратной связи сигнал с лямбды(одна из самых неудачных разработок) давно ушла в небытие и про нее все забыли лет как 15 ,и фактически уже лет пять основные разработчики газовых прошивок в своих мануалах на прошивки пишут ГБО-3 ,имея ввиду по умолчанию "кастрюльное" ГБО без обратной связи( с хлопушкой),где надо на газу отключать форсунки(эмулятором или прошивкой),и ГБО-4 (с газовыми форсунками в каждый цилиндр ,так называемый распределенный впрыск газа,который,поэтому плохо работает при неисправности по датчику фазы)-тут форсунки отключать при работе на газу нет необходимости,так как это выполняется автоматически газовым ЭБУ.

Документацию (нормальную),в частности,схему электрическую принципиальную Вы можете найти на заводе изготовителе,или прорисовать сами.Других путей нет.Все остальное ищем в интернете (оно в открытом доступе).

Не парьтесь,что тема понеслась в сторону замера членов и в сторону кидания пальцами .Для простоты на пальцах и поясню.Отойдем в сторону от типа Вашей газовой установки (разберитесь с типом сами).Двойная прошивка нужна ,как правило,если используете газ метан .Так как работа на метане требует введения большой поправки в угол опережения зажигания.То есть ,если ездить на прошивке с бензиновыми углами,но на газе,то машина будет "тупая".Если ездить на метановых углах на бензине,то будет сильная детонация.А когда мы пользуемся двойной прошивкой,то на бензине мы едем на бензиновых углах,а на метане- на метановых углах.На других типах газа ( не метане) на ЭБУ Микас-7.1 есть возможность даже не прошивая ЭБУ,сканером ввести компромиссные поправки в У.О.З.(3-4 градуса),что даст возможность почти без проблем ездить и на бензине,и на газу без двойной прошивки (и даже совсем без перепрошивки ЭБУ).Ну и отдельный вопрос -это как отключить форсунки (бензиновые),чтобы они не лили бензин одновременно с газом.Это можно решить с помощью эмулятора форсунок.(На ГБО -4 с распределенным впрыском газа эмулятор не нужен).Эту проблему (отключение форсунок ) можно решить также с помощью двойной прошивки.

Если метан,то всегда обязательно нужна двухрежимная.Если ГБО-3,то тоже желательна двухрежимная,или использовать эмулятор форсунок.

Ну так это же дело другое .Тогда надо умерить пафос,потупить взгляд,и с протянутой рукой постучаться в личку,например,к rztofik,который Вам предложил вполне конкретную помощь.Могу и я помочь,но при других обстоятельствах.

Ну вообще-то генИально,а Вы ,как я понял,хотели по-легкому бабла поднять ?

Процессор.

Именно так .Штук 5 я таким образом оживил.А еще неплохо бы почитать форумы,так неграмотно выполненные сброс ЭБУ 74.5 ,а также чтение прошивки при отсутствии опыта дают плачевный результат.

Открою страшный секрет.Рядом со стабилизаторами напряжения 5 вольт(или 3.3 вольта),которые используются для питания микросхем и,в частности процессора ,ВСЕГДА стоят электролитические конденсаторы.От ног этих конденсаторов вы по дорожкам легко определите нужную Вам микросхему.(или микросхемы,так как в некоторых ЭБУ по несколько стабилизаторов напряжения.) Специально не даю конкретику,чтобы подумали и чтобы развивался мозг,иначе чую,что следующий вопрос будет :" А что такое электролитический конденсатор?(судя по вопросу :" А как проверить микросхемы ?").

М11(от Газели) мрет по разным причинам.И короткое замыкание тоже причина ,но далеко не единственная.Даже утопить умудряются.А чтобы из М10.3 сделать М11 "ПОПРОСТУ" переставить -пустая трата времени и потеря денег.Причину я озвучил выше.

И это печально,потому что если первопричина (проблема )не найдена,то значит напомнит о себе вновь.Надеюсь ,что озадачив парней своей необычной просьбой(найти несуществующую прошиву),Вы покурите теорию и узнаете,что из Микас 11 можно сделать М10.3 ,но нужен серьезный опыт (допаять детали,разобраться с бутлодерами,залить правильную прошиву в правильно подобранный по конструкции ЭБУ М11), а наоборот уже нельзя.

Что-то нероятное Вы сообщили.Судя по всему Вы пытаетесь лить в ЭБУ двойную прошивку.Отсюда и сбой на середине записи. Не знаю,также ,что там у Вас накручено в прошиве и почему отключаются форсунки ,но могу предположить ,что крутите Вы или перемешанную прошиву или что-то не то крутите .Подведу итог - указанные вами прошивы (в том числе отредактированные) без проблем заливаются .Проблемы если и бывают,то из-за разных типов ДМРВ,или разных обработчиков сигнала ДД.А также ,изредка,возникает еще ряд ошибок,например,по иммо.

А разве штампа "Гамно" на прошивке нет ?А если серьезно,то о подлинности можно сделать выводы так:1.Купить у автора(а не на помойке найти).2.Сравнить Вашу прошивку с заведомо подлинной прошивкой с помощью редактора.PS Слово ГАМНО написал не я ,а робот.

Он итак ездит спокойно.На субару,судя по аватаре.А залить прошиву хочет клиенту ,чтобы срубить бабла на бензин для субару и чтобы отобрать работу у нас -профессионалов,бездумно раскидывающихся прошивками и информацией.