alexmayak

Резистором не обманешь, а двумя резисторами -- за милую душу! Говорю про датчик натяжения -- он располагается на ушке нижнего конца пассажирского ремня безопасности, того, что крепится в месте стыка боковой стойки и пола, почти вплотную с болтом крепления к кузову: Трёхпроводный кабель (чёрный-масса, красный +5в и синий-вых.сигнал) идёт от него на блок в пасс.сидении. А вот тестовый кабель от Subaru Select Monitor для его проверки методом замещения, откуда видно, что подходит простой резистивный делитель (номиналы, конечно, не приводятся ): Остаётся подобрать плечи делителя, исходя, опять-таки из промежутка рабочих напряжений в мануале: и ориентировочного тока 5...10mA, который обычно потребляют такие датчики, например, соседний Occupant detection sensor. Если дело было только в этом (краш я почистил ранее), то ошибки 29 и 2C сразу пропадают, а индикатор Airbag - гаснет. Уже проверено на собственном форике!

Отвечу сам -- как оказалось, ни к чему эта 6-я ножка не подсоединяется, судя по даташиту, в подобном случае в микросхеме памяти активируется 16-разрядных режим.

Спасибо, собрался внять этому совету, но когда выпаял микросхему для перепрошивки, оказалось, что SRS-модуль уже изменил ранее вставленный в него почищенный дамп, модифицировав "под себя" пару десятков ячеек. При этом индикатор Airbag гаснет, система проходит самотестирование и функционирует нормально, присутствие пассажира определяется. Дело, как оказалось, было в отсутствии датчика натяжения ремня, стоящего в узле преднатяжителя, но работаюшего через ODS. Поэтому подожду сканирования у диагностов: сейчас, при полной исправности системы, не исключено, что даже старый краш можно будет сбросить дилерским сканером.

Спасибо! В плане пряжки (скорее, Холл, раз рядом рычажок, похожий на феррит) проблема отпала, т.к. всё дело было во втором датчике -- натяжения ремня безопасности. Он полностью отсутствовал после предыдущих хозяев. Подозреваю, что в нём цифровая схема с пьезоэлементом, приклеенным вдоль скобы, крепящей ремень к кузову, и регистрирующим микродеформацию этой скобы при растяжении. Во всяком случае, на ней есть круглый след от клея. А поскольку весь датчик -- трёхполюсник (масса, +5в и выход, меняющий потенциал согласно мануалу, от 0.5 до 4.5в), а штатный дилерский диагностический набор Subaru Select Monitor, опять же согласно мануалу, использует для проверки обычный разъём с делителем напряжения из 2-х резисторов, подключаемый вместо тестируемого датчика, то возникла идея смоделировать этот делитель, что и увенчалось успехом. Если между его проводами массы и +5в поставить последовательно резисторы 5.1кОм и 1кОм, и параллельно меньшему плечу снять напряжение на выход (порядка 0.7в), то Occupant detection module воспримет это как штатный сигнал, работа "весов" сидения пассажира восстановится, ошибки с кодами 29 и 2С исчезнут, а индикатор Airbag погаснет, и это даст SRS-системе возможность успешно проходить самотестирование остальных компонентов. А треклятый датчик, думаю, что не поставляется в запчасти иначе как в сборе с ремнём и пиропатроном. Тема исчерпана.

1) Что представляет из себя датчик пристёгнутой пряжки ремня безопасности? Требуется знать, чтобы проверить исправность. Судя по сервис-мануалу, это должна быть обычная контактная группа, но на ней нет кнопки, а прозванивается вообше в одну сторону, как полупроводник... См.снимок: 2) Такой же вопрос по датчику натяжения ремня безопасности - к нему идёт 3 провода (масса, питание+5v и вых.сигнал), но сам он на автомобиле, увы, отсутствует -- какой временной обманкой для продолжения тестирования его можно заменить?

"Ланч" при сканировании SRS на Forester SG9 2006 выдаёт две ошибки с кодами 28 и 2С, что означает проблемы с модулем присутствия пассажира (ODS) и, возможно, преднатяжителем пассажирского ремня. Эти ошибки сканером НЕ сбрасываются. До того, как почистил краш, ошибок было 9, вот прикрепляю старый и новый дампы. Всё дело в том, что модуль присутствия установлен под пассажирским сидением на заклёпках, составляет единое целое с датчиком, и его невозможно проверить иначе как заменой на заведомо исправный (а такой проблема достать). Питание на него подаётся, жгуты и коннекторы прозвонил. Вряд ли его можно временно заместить обманкой наподобие резистора, потому что там электронная схема. Или ODS также перепрошивается? Вообще, вопрос такой: посмотрите дампы -- может ли некорректная чистка краша вызвать несбрасываемые ошибки системы контроля присутствия пассажира? Crush_Forester.bin Crush_Forester_clear.bin

На этом же блоке (152300-8360) при неосторожном выпаивании микросхемы памяти R57 (93с56) оторвалась дорожка, идущая к её 6-й ноге, и непонятно, куда она подключалась. Вариантов три: висела в воздухе (вероятно, вследствие этого отслоилась легче всего), общий и +питания. Нога управляет переключением в 8- и 16-разрядный режимы. Кто-нибудь может подсказать правильную коммутацию, чтобы не действовать "методом тыка"?

Зелёные -- да, есть, с их помощью тестируют ECU. Тут речь о ЧЁРНЫХ -- без них запустить самодиагностику Airbag (миганием лампочки) невозможно.

Увы, Autodata, даже одной из последних версий, 3.38, такой скрупулёзностью не блещет -- для Subaru Forester (02-09) там довольно кратко, и нет эл.схем: Wiring Diagram не активно.

На OBD16 10-й пин свободен, заняты 3 и 8 - вот он сер\черный. Если подключиться к нему или к 3, то какая программа сможет диагностировать Airbag по K-Line ? Для работы с ЭБУ успешно использую EcoEdit и FreeSSM, но там раздела проверки SRS нет...

Subaru Forester SG9 2006г. на колодке OBDII провода подключены к следующим контактам: 4,5 (масса), 7 (K-Line), 16 (+12в), а также 3 и 8 -- вот их предназначение не могу найти, кто знает, какие сигналы на них ? Это не CAN. Интересует, потому что на этой модели отсутствует чёрная колодка самодиагностики SRS под рулем, то есть неисправности Airbag необходимо также считывать с диагностического разъема, что как раз и требуется.

Такой вопрос. Как известно, выпускаются многочисленные переходники для диагностики OBD2-->USB (или Bluetooth) -- все они, по отзывам, справляются с чтением и обнулением ошибок ECM. Однако, как упоминается в постах выше, например, у Subaru Forester 2006 на K-Line выведены ошибки и других систем, в том числе SRS. Возможно ли в таком случае с помощью имеющихся в широком интернет-доступе программ, диагностика Airbag на таком же уровне бытового ноутбука? Кто сталкивался? Тут на форуме был уже соответствующий топик, и вроде есть такая программулина, но Subaru там не упоминается. А иные пишут, что под силу лишь мультимарочному сканеру...

Естественно, японцев не перехитрить -- как оказалось, на Forester-е 2006г. никуда не подключенные ноги SRS-модуля 2 и 19, используемые в более ранних моделях для самодиагностики, не поддерживаются программно (хотя и не висят в воздухе, имея потенциал лог.1). Кроме, того, с этого же года выпуска усложнена конструкция передних датчиков удара -- они прозваниваются не как резистор, а ведут себя как электролитическая ёмкость: внутри электронная схема. Ну, и добавились датчик присутствия пассажира, второй воспламенитель пиропатрона водителя и т.д. Подозрение всё больше падает на блок управления, потому что он при включении зажигания на несколько секунд засвечивает рядом с часами табло "Пассажирская подушка включена", даже когда я её физически отключаю. Может, модуль и вообще бездействует -- и потому его не увидел сканер диагностов после покупки форика. Хотя в подчищенном краше он при включении немало обнулённых байтов снова заменил своей информацией... Одним словом, единственный оставшийся выход -- приобрести за десяток баксов переходник OBD2-->USB, и считывать ошибки по K-line на ноутбук. Всем спасибо!

ImmoBill, спасибо за контроль краша, с утра попробую. А приведённая схема от какого SRS -- форестерские все на 5-ю и 6-ю ноги плюс питания получают ...

Наверное, имеется ввиду 7-й пин "K-Line" на OBDII. поскольку 10-й пин в нём вообще по стандарту Subaru не используется: http://www.ardio.ru/....php?dlc=6#dlc6 Нашёл более современную структурную схему, там явно видно, что куда идёт: Остаётся проверить принудительное включение самодиагностики на свободных от проводов ножках 2 и 19 модуля SRS-2006г. -- может, прокатит-таки, или программно тоже убрали... Но это -- как разберусь с крашем в соседней ветке !

Вот именно -- не мусорю новыми темами. Ведь у меня с топикстартером даже номер модуля (152300-8360) совпал, это редкость, и тем более, здесь сообща уже нашли решение вопроса как раз по нему, ну и что же, что пару лет назад.

Полностью аналогичный номер краша на Subaru Forester-2006 (DENSO 152300-8360), и два файла -- исходный и пробный. Проконсультируйте, пожалуйста, правильно ли подчистил: Crush_Forester.bin Crush_Forester_Exp.bin

Модуль SRS стоИт, и поскольку тестовый режим активизируется именно через него -- значит, от него и исходят провода, идущие к тем самым отсутствующим чёрным разъёмам самодиагностики. Возникла мысль включить самодиагностику соединениями непосредственно на соответствующих пинах модуля (смоделировав чёрные разъёмы), буду ориентироваться и адаптировать эл.схемы для Forester-2004, т.к. для 2006г. в и-нете не нашёл: ИМХО, сначала надо найти и восстановить явные повреждения системы подушек безопасности, а потом уже править краш. Отпишусь по результатам, всем спасибо за участие!

Меня интересует лишь погашение индикатора Airbag = исправность системы безопасности в настоящее время, а факт краша вуалировать не собираюсь, т.к. форик не продаю. И был я на комплексной компьютерной диагностике сразу после покупки, -- они дефектов, кроме увеличенных свечных зазоров, никаких не заметили -- в том числе и что лампа Airbag горела, но была заклеена... Доверия после этого мало к таким диагностам. БК Мультитроникс, действительно, посмотрел -- выдаёт только коды ошибок ЭБУ, но к сожалению, не ABS и SRS. А если пойти другим путём: заказать кабель OBDII-->USB (или собрать адаптер "К-линия-->USB"), и программой диагностики на ноутбуке определить ошибки. Кто знает -- трудно найти программу диагностики ошибок Subaru в свободном доступе ? Эх, намудрили форестерцы, пожадничав на такой маленький, но нужный чёрный разъём самодиагностики SRS на "американцах"!

emz, если бы был 14-контактный диагностический разъём, то в нём действительно дублировались клеммы диагностики и стирания SRS, но там 16-контактный OBDII http://www.ardio.ru/....php?dlc=6#dlc6 , и всё идёт по исключительно по K-линии. Резистор-обманку вместо отсутствующего второго воспламенителя поставил -- не помогло. Раз самодиагностика невозможна, то придётся обождать, пока не приобрету бортовой компьютер Мультитроникс, дополнительно имеющий функции диагностики и стирания ошибок. В мануале сказано, что подушки и цепи SRS можно прозванивать цифровыми тестерами (мультиметрами), нельзя только аналоговыми: Но ведь и в мультиметре при измерении единиц ом на щупах присутствует значительный потенциал в несколько вольт! Чем же мерять (кроме фирменного сканера) ?

С крашем -- да, это отдельный вопрос. А -- это который из двух вариантов имеется ввиду, вместо отсутствующего второго воспламенителя подсоединить резистор, или оставить вторую пару проводов заизолированной и скидивать ошибку Airbag с помощью разъёмов самодиагностики ?К слову, на моём "американце" над педалями только один свободный разомкнутый разъём, зелёный, а чёрного нет, и как входить без него в тестовый режим SRS, представления не имею...

Нашёл актуальные эл.схемы для 2006-2007 и один из вопросов отпал -- действительно, пиропатроны водительской подушки Forester-а бывают как 4-х, так и (гораздо чаще) 2-х контактные. Причём в нашем регионе найти и без того недешёвый первый вариант, нереально. Кто знает, если для имитации второго воспламенителя на вторую пару проводов посадить "обманку" из 2.7-омного резистора,-- так можно адаптировать? Или может, та вторая пара проводов для надёжности дублирует первую, и действительно должна быть заизолирована, если у подушки только 2 контакта ? Ответьте, кто знает наверняка, потому что цена вопроса - срабатывание SRS, когда не надо))), или что хуже, несрабатывание, когда надо(((( Кстати, ведь пассажирские -- всегда 4-контактные...

Forester 2006, 2.5, нетурбо, механика, американец. Постоянно горит лампа Airbag (на момент покупки была залеплена предыдущими хозяевами, а может, из-за океана так приплыла). Поискал по VIN-у снимки -- так и есть, на аукцион его выставили после инцидента, почти не затронувшего моторный отсек, но вызвавшего срабатывание водительской подушки. Имею эл.схему, но на 2002-2004г. То, что не могу под панелью приборов найти диагностический разъем SRS, ещё полбеды. Снял рулевую подушку (она оказалась не заглушкой) -- значит, заменили: там видна сложенная белая ткань, и из желтого жгута 2 провода идут на пиропатрон, но ещё 2 жёлтых же провода просто заизолированы в воздухе абы как. Видно лишь, что на их концах тоже клеммы (снимок мобильником прилагаю). Куда они должны подсоединяться, непонятно -- на подушке лишь 2-штырьковый разъём. Вопросы: 1) Возможно ли, что поставили неродной пиропатрон с меньшим (не 4, а 2) числом контактов, и можно ли его, в таком случае, адаптировать? 2) Имеется ли у кого эл.схема или (ссылка на неё) именно для модели указанного года, по которой стало бы понятно, куда конкретно распределяются провода в руле (там один синий жгут - на круиз, один провод - на звуковой сигнал, и вот этот самый жёлтый жгут из 4-х проводов, два из которых идут на подушку, а оставшиеся заизолированы явно кустарно). 3) Как произвести самодиагностику SRS (OBD2 при покупке никаких ошибок не выявила, а описываемого для Forester-ов свободного "чёрного разъёма с двумя приизолированными диагностическими штырьками" в данной модели я не нашёл, даже с фонариком))) ?

Видимо, самое оптимальное решение -- перешить дамп на "Европу", а шкалу заменить на такую:

Нет, если прошивается на километры, то пробег считает отлично, а показания скорости занижает на 15%, поскольку сектор шкалы одинаковый, а её диапазон у европейки на 30км/час больше. Да и достали, честно говоря, малюсенькие циферки километровой градуировки, полностью перекрываемые стрелками... У кого-нибудь есть ЧЁТКАЯ фотография ЕВРОПЕЙСКОЙ панели приборов, с хорошим разрешением (желательно со снятым стеклом), а в идеале - шаблон шкалы спидометра SG ? Наподобии прикреплённой американки, но до 220км/час. Шелкографию делать буду и взамен прежней вставлять.