qweasdzxc

Пробуй. На официальный сайт Сканматика зайди и на главной странице увидешь ответ на свой вопрос. А что продиагностировать-то хочешь? Если моторный, то по какому из 5-и протоколов стандарта OBDII диагностируется данный авто? Какие номера контактов в 16-и контактном разъеме присутствуют? Вердикт: либо много-много читай матчасть, либо не парься и едь в автосервис.

Chery Tiggo (T11) 2007г.в. Калининградской сборки, двигатель 4G64S4M, VIN XUVDB14B170008460 Приехала Tiggo. Жалобы на включение "Джеки-Чана" при езде. Считываю ошибки Карбрайном (на удивление Сканматик не взял): P0170 - Fuel Trim (Bank 1) P0136 - O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank1 Sensor2) Ага, думаю, все понятно: или сломан сам датчик, или просто обрыв цепи. Лезу под капот. Катализатор стоит вертикальный, до него стоит ДК 4-ех проводной, а вот после него ДК не увидел, да и по проводке его разъем тоже не нашел. Также заметил, что второй патрубок из бензобака, который должен идти на абсорбер, ни к чему не подсоединен, т.е. не заглушен да и самого абсорбера тоже нет. Вопрос: Выпускались ли Tiggo Калининградской сборки под Евро-2? И если такое чудо было, то почему мозги жалуются на отсутствие 2-ого ДК?

Было дело, вылечил Vito, от которого все отказывались. Может с РДТ что-то или с насосом. Не допускаешь? Сними лайвдату с основных датчиков сперва при включенном зажигании, а потом при заведенном двигателе и сравни. Может быть что-то яснее станет.

Вот такой информации стоит верить. Все познается в сравнении...

Всем привет. Машина Fiat Marea Weekend 1997г.в. (VIN: ZFA18500000091503), 1.6л, 16кл. Хозяин машины захотел переставить руль на шлицах, и не отключив аккумулятора отсоединил разъем аирбэга. Теперь на панели приборов постоянно горит лампочка SRS. Подскажите, можно ли как-то подручными средствами обнулить ошибку и что для этого нужно? PS: Если для этого обязательно править дамп, то подскажите, где это могут сделать (направление Можайск-Тучково-Руза-Голицино-Одинцово-Москва). Бедолага уже пол-года мается.

Перебрал и промыл дроссельную заслонку, заменил практически все вакуумные шланги. Не помогло. Подколбашивание двигателя на определенной скорости осталось. Ошибка все таже - "неверный сигнал датчика детонации", которая появляется сразу после тряски. В общем, при определенных условиях наверное возникает посторонняя вибрация, которую ДД воспринимает как детонацию и корректирует УОЗ, что в свою очередь приводит к тряске/детонации, которая является причиной появления ошибки о неверном сигнале ДД. Грешу либо на ремни, квадратный подшипник в натяжителе, либо на подушку крепления двигателя. Ремни и подушки реально ушатаны и клиент их завтра будет менять вне зависимости от выданного мной диагноза. Подскажите, как выглядит и где стоит ДД в этой колымаге? Уж больно памацать его хочется... И еще на мой взгляд один странный момент: форсунки рукой можно легко провернуть по оси в гнездах ГБЦ. Так должно быть? PS: По АКПП ошибок нет. Есть постоянная ошибка по АБС, с которой буду разбираться позже.

А с чего ты взял, что "форсы тушит" именно ЭБУ?

Если нужно дешевле - Welcome to the autoservice в лапы диагноста :lol:

В общем подозреваю, что виной всему вибрирующая, входящая в резонанс при определенных условиях дроссельная заслонка. Буду разбирать, смотреть. Заодно поменяю все вакуумные шланги.

Обратите внимание: http://www.auto-bk.ru/forum/index.php?showtopic=3522

Проблема скорее всего в ДПДЗ: либо нужна адаптация, либо механическая неисправность. ДПДЗ бывает 3-ех и 4-ех контактный. Так вот при замыкании каких-то двух контактов, происходит отсечка топлива. PS: Поищи описание принципа работы ДПДЗ.

ВОТ ЗДЕСЬ любой желающий сможет посмотреть, как сделать самодиагностику (двигателя, АКПП, АБС) у автомобиля TOYOTA, а также расшифровку блинк-кодов. Вопрос на тему "Где искать неисправность у этой Тойоты?" повис в воздухе. Ошибка 52 - это "неправильный сигнал от датчика детонации (если их два, то от левого или от переднего)". Подскажите, где искать этот датчик, как он выглядит?

Всем привет. Приехала Toyota Corona PREMIO 1996г.в., правый руль, коробка автомат, двигатель 1,6л (модель 4А). Жалуется на подтраивание и подергивание при скорости 100-110км/час, загорается "Джеки-Чан", но до этой скорости и после - машина едет нормально. Проблема плавающая, т.е. раньше было при скорости 50-60км/час и 120-130км/час. Через минуту после начала движения также загорается АБС. Считал коды самодиагностики двигла (прямоугольная фишка возле левой стойки если смотреть из салона авто). Отмаргивает код 52. Передо мной поменяли свечи и вв-провода, почистили сетку бензонасоса и заменили топливный фильтр. Подскажите: 1) В чем может быть проблема? 2) Расшифровку кода 52 и местоположение датчика (если это датчик) 3) Как сделать самодиагностику коробки автомат и АБС, и расшифровку их кодов.

Приехал муж клиентки и сходу со словами: "О, я точно знаю, что проскочил ремень" отбуксировал машинку за 30км. Там проверили метки и форсунки, оказалось все в норме. Теперь жду когда машинку опять пригонят ко мне. Сперва проверю регулятор напряжения, затем вскрою ЭБУ и проверю на наличие горелостей. Если все в норме, приговариваю блок катушек, ну и свечи само-собой под замену. PS: А в данный момент устанавливаю базы данных...

В любом понятии диагностика это:1) Если клиент хочет оценить исправность машины только по показаниям сканера. Может он в гараже будет сам колупаться со своей машиной, может ему просто интересно и т.д., то цена для любой нашеймарки одна, для любой иномарки другая. В эту же цену входит не только считывание ошибок, их интерпретация, но и их удаление. 2) Если клиенту нужно конкретно вычислить неисправность. С одной машиной можно проковыряться неделю (смотреть сканером, мультиметром, мерить хренометрами), а в другой сканером найти за 3 минуты. Иногда бывает нельзя однозначно выявить неисправность по показаниям сканера, тогда банально проверяется все, что не связано с ЭБУ/датчиками. Иногда неисправностей бывает сразу несколько, что осложняет работу диагноста. В любом случае ЗА ВСЕ проделанные работы (к примеру снималась дроссельная заслонка с подозрением на нее, но проблема оказалась не в ней и т.д.) платит клиент. Но точно нельзя так делать, когда клиенту нужен пункт №2, а "диагност" делает пункт №1, потом разводит руками с умным выражением лица и берет деньги за невыполненную работу.

*водный вход в Номер 4 телеграфирования инжектора использует от самолета моечной машины ветрового стекла OSF. Приспособьте новый самолет моечной машины ветрового стекла* Действительно стоит поразмышлять, а лучше всего с бутылкой водки в обнимку Не пойму...

двигун KFW10FS номер R6PSA4878712 А я то думал, что она мне вин-код сказала. ;)

Расшифровка обозначений того, что на схеме. В голове складывается такая картина: Пробило регулятор напряжения на генераторе, из-за этого пробило катушку, фигакнуло в ЭБУ и что-то попалило.

Большое спасибо! А есть расшифровка обозначений? Обязательно поставлю. Только диск на 500 Гб прикуплю, а то базы есть, а поставить некуда :(

На счет катушки: там похоже устройство простое: выводы 1 и 2 - это концы одной длинной катушки (поэтому они и прозваниваются), которая разделена посередине выводом 4. Т.е. получаем две катушки, у которых вывод 4 - общий конец. Я прав? А накой тогда вывод 3 -? Туда провод подходит в фишке... Да и еще странно, что общее сопротивление 1,9 Ом всего, когда по отдельности 1,3 Ом. Общее тогда минимум должно быть 2,6 Ом. Странно. А на счет схемки - очень маленькая, не понятно. И расшифровки обозначений нет. PS: Сейчас уже склоняюсь, что проблема в первичке в ЭБУ, а катушка - это слествие. ЭБУ там Sagem, возле правой фары плошмя лежит, если смотреть из салона авто.

Мужики, помогите распиновкой блока катушек. Хочу быть точно уверен, что проблема именно там. Заодно проверить схему первички (от катушек до ЭБУ), а то вдруг причина там, а блок катушек только следствие. И еще, на хх напруга с генератора 14,5 Вольт. Не многовато? Путаешь абсолютное давление с разряжением, которое вычисляется как 100кПа-60кПа(70кПа)=40кПа(30кПа). Абсолютное давление до 40кПа - это еще норма, а если выше - уже проблемы с двигателем (ГРМ, кольца, катализатор).

Пардон, ошибся. Выше - это не вин-код. Двигатель - KSW10S или KFW10F (16 кл) 1360 куб. сантиметров. К сожалению, трудно добиться более точной информации от женщины. И ПТС не у нее. В общем чем располагаю, все здесь. PS: Машину клиентка забрала к знакомому мотористу. Сказали, что метки наместе, форсы не льют.

А в вин-коде разве не зашифровано?

Смотрел свечи, все мокрые с ядреным черным налетом. у двух сопротивление по 3,5 кОм, у двух по 4,5 кОм (однозначно менять буду) Посмотрел блок катушек. Похоже там две спаренных катушки, т.е. каждая катушка на две свечи. Разъем у блока катушек квадратный с 4-мя штырьками, пронумерованный: 4 3 2 1 4 звонится с 1 и с 2 - 1,3 Ом - похоже первичка. 1 звонится с 2 - 1,9 Ом т.е. первичка у катушек замкнута между собой получается. На мой взгляд косяк тут, такого быть не должно. Но хочу перестраховаться, спросить у знающих людей. 3 вообще ни с чем не звонится. Сопротивление явно больше 2 МОм (мой тестер не умеет мерять больше) вторичку вообще не нашел, не звонится ни с чем. Проверил компрессию: 1 - 12 бар 2 - 12,5 бар 3 - 12 бар 4 - 13 бар Т.е. компрессия в норме. Топливная без обратки. Конечно может быть такое, что регулятор на насосе заклинило и насос давит все 6 бар в топливную рампу (из-за чего и переливает), но не проверил, т.к. подозрение на неисправность блока катушек (не даром клиентка говорила, что паленым там пахло). PS: VIN KFW10FSR6PSA4878712 PPS: Подскажите пожалуйста распиновку блока катушек.

Меня попросили найти программу. Нашли без меня. Делюсь всем, что имею сам. Но в данном случае у меня нет этой программы.