timofeich

Поставили Галанский(китайский) датчик уровня масла и он зараза не работает..... Очень дяденьке помочь хочется, если есть возможность подсказать по этому поводу, то буду рад любым предложениям.... Если надо, то могу выложить дамп щитка......

Нифига он ничем не залит....... eeprom 95160, дамп можно выложыть.... Я пока для информации, пока другого блока нет на замену, вот и интересуюсь... Будет блок, выложу дампы всего что потребуется......

Спасибо за информацию, приспособы уже вытачивают.......

Ситуация следующая - Блок управления двигателем, после 5-15мин. работы замыкает CAN-шину на "корпус", проблема ясна и понятна вполне, но..... при замене ЭБУ все знают, что будет проблема с ИММО..... А в наличии есть только X431.... Может слить информацию со старого ECU, и как-то попытаться совместь с новым? Или это на renault делается еще проще? engine ECU type- SAGEM S3000......

Все неплохо, но вот надо правильно поставить цепь ГРМ..... Мануалы типа BMW TIS, ни фига ничем не помогли..... Если у кого был опыт общения с этими моторами, а именно по теме газораспределительного механизма, то будем рады любой помощи или совету........

Вот есть машинка, и желание клиента все это сделать...... Только вот нет практики в этом отношении, прописывал запирание и отпирание замком дверей при движение на VAG B5+ и т.п. , а вот как на таком авто нет..... Получится это ли, с помощью launch x431 или нет? Мож кто пробывал?

Да, если хотите....... А как подругому? Ктото должен-же откатывать.......

Тогда наверное щиток? Афигеть! Цена вопроса, стоимость нового щитка! Мне лично он н....й не нужен....... По существу-бы, ченть хочется услышать.........

На А4..... Там блок климата другой, даже фирма изготовитель другая...... Блок климата пробывал от такого-же, то-же самое.....(я писал об этом в 1 посте......)

3 кокнакта, +4.5В, минус, выход с датчика от 0.3 до 4.5В..... Замерь на холостых оборотах выход с датчика, ну например там будет 0.45В при работующем двигателе...... греешь авто до рабочей температуры, с закрытым капотом, потом начинаешь газовать, или просто дрюкать дросселем, как удобно, и наблюдаешь чтоб напряжение с датчика, после закрытия дросселя не изменялось от опорного 0.45......0.42 - 0.47в. это нормально........ели вдруг при закрытии выпрыгнет хотя-бы 0.5-0.6в, или например 0.35в 100%будет зависание оборотов, или что то похожее Отпиши как чего......

Проверь давление во впускном коллекторе повнимательней, например подсоединив какой-нибудь манометр с отрицательной шкалой и сравни показания датчика абсолютного давления и манометра...... Hу и не стоит забывать о проверки герметичности системы впуска..... Eсли с этим все гутт, то смотри EGR, бывает что залипает

Тут надо: 1. Попить кофе 2. Hарулить схему управления впрыском, и дросселями 3. Понять что, откуда и как это работает 4. 20-30мин. потратить на замеры потенциалов, на дросселях, на ECU EML,engine ECU, тупо замерить все +/- это же не сложно..... Блок EML убить крайне проблематично, а уж тем более замочить BOSCH Motronic, так что не сцы..... И еще кое чего из собственного опыта: из-за потери/сбоя адаптации дросселя газуют только впуть, но плавают обороты XX, в обоих блока EML смотри нажатие педали газа в процентном соотношении, не забывай что там две дорожки,,, если этого нет, смотри прохождение сигнала с педали

Hу не факт кстати, был такой-же авто на практике, там вот например были проблемы с ДПДЗ, причем по диагностике будет показывать 0% дросселя, а по напряжению уже не вкладывается в нормы 0.3в до 0.5в, компьютеру то параллельно к какому напряжению привязывать 0 положения дросселя, лиш-бы вкладывалось в приделы 0.8 ошибка......Примерно в этих приделах, контроллер может адаптироваться как 0% дросселя.... Вот в этом, впринципе и есть косяк прошивки, но основная проблема то может быть и не в программе..... Так, что яб посоветывал погонять ДПДЗ по напряжению.....

Вчера замечательно с помощью ALEXа был разрулен вопрос с "crash data strored" в блоке SRS AirBag на этом Renoult, и вот следующий вопрос - Мог-ли из-за аварии блок SRS подвешивать CAN-шину? Ведь все наверное знают, что после удара ECU-SRS дает множество каманд таких, как включение аварийной световой сигнализации, отключение топливо подачи на engine ECU, да и много чего другого, и все это по CAN с высоким приоритетом...... Так вот я и думаю, не могли аварийный блок SRS подвешивать CAN-шину так, чтоб например вырубались стрелки на щитке во время движения, переодически не давал запускать мотор, ну и т.п. Мож кто сталкивался? Вопрос чисто теоретический......

ALEX опять выручил, СПАСИБО

с последней пробой "crash data" нет, но ошибка есть "DF001 Computer - active" (читаю с X431).......... И что это может быть??

Привет.... Пробывал править с 0580 по 0700 .....FF не получилось..... вот оригинал и проба..... renault_604_53_90_00_crash.rar renault_604_53_90_00_crash_proba1.rar

Схема есть в автодате...... Скриншот с эльзы проблемно сделать, там так не понятно будет......

Да вот собственно задался вопросом, как сделать активной лампу "Check Engine" активной, а то как то не прикольнобез нее..... Изучив схематику построения индикации этой лампы на этом авто стало понятно, что на щиток сигнал приходит, а от него 0-эмоций....... Мож прошивка? мож кодирование? чтото как то не получается..... С прошивкой проще, пробывал подкидывал от таких же щитков, но с другими буквами в конце...... не помогло...... Мож кто сталкивался??? Буду рад, любой помощи..... Машина VAG Bora 2002eo engine - AVU (1.6),AT.... Прошивка щитка ниже...... 1J5920806C__KOMBI_WEGFAHRSP_VDO_V05_immo3_log1125.rar

Чушь!!! Флуд!!! Или как там еще..... Поясняю...... "А зачем блоку климата, обороты и скорость?" - работа системы climatronic в автоматическом режиме, не возможна без адакватной оценки внешних факторов таких как: температура воздуха за бортом, хотябы для того что-бы не включать муфту компрессора при температуре -40град. (тупой пример, но все-же) "подсветки может не быть из-за недостающего питания" - сигнал включения/выключения подсветки на блок климата приходит по VAN-шине от щитка приборов и блока BCU(в данном случае-комфорт) "и как по осциллограме с кан-шины можна увидеть, что все четко передается" - в данном случае я не изучал по осцифолограмме принципы построения CAN-шины, здесь было важно увидеть четкие примоугольные импульсы амплитудой 4.6в, А ИМЕННО ЕСТЬ ОНИ НА ЩИТКЕ И БЛОКЕ КЛИМАТА, ИЛИ НЕТ! "а блок комфорта там стоит под ногами водителя, и управляет подъемниками окон, освещением салона, ему скорость температура и обороты тоже нах ненада" - а как простите блок комфорта будет блокировать дверные замки(при условии запрограмированной функции) при скорости выше 5км/ч ???? "говорите точнее что где не показывает, кондишен печка работает?" - Блок климата не видит температуру воздуха с наружи, и обороты вращения двигателя, и соответственно не включает муфту кондиционера(мотор же для него не крутится).....В тоже время на щитке кажет температуру как надо(датчик работает), прохождение сигнала от щитка до климата, через связку возле комфорта проверено - провода без обрывов и замыканий..... Вопрос: ЩИТОК или ПОМЕХИ........????

Я проверил прохождение сигнала VAN-шины прям до микросборки, так что непропай отпадает, к сожалению..... Кстати я пробывал подкидывать проводку VAN-шины отдельно от климата до щитка - не прокатило......

Суть проблемы: Блок климата потерял внешние сигналы по VAN шине, а именно: температуру воздуха снаружи, обороты двигателя, скорость авто, включение подсветки дисплея(габариты), вообщем все сигналы которые ему присылает щиток приборов....В щитке весит ошибка 01336, ну собственно - аварийная работа шины данных VAN, сбрасывать - сбрасывается, до момента первого запуска двигателя или во время работы двигателя, потом опять появляется....В блоке климата ошибок нет... Что делаем: Проверка потенциалов на VAN шине и на шитке, и на климате все ОК! На осцилографе, отчетливо видны прямоугольные импульсы амплитудой 4.6в. (и положительные и отрицательные) Блок комфорта прекрано видит сигнал скорости автомобиля, в тоже время блок климата не видит....ХМ, но блин этоже передается по тойже шине VAN, вот и вопрос, чего за фигня? Помехи или щитку хана? Блок климата подкидывал, таже фигня..... Мож кто сталкивался, помогите.....

Выше сказананный автомибиль 2003гв., иммет место самопроизвольное включение эл.мотора электроусилителя рулевого управления, так как возможности продиагностировать авто с помошью х431 у меня нет, пошел методом исключения. А именно было замечено, что внизу под рулевой рейкой, для охлаждения эл.двигателя усилителя рел. управления, стоит эл. вентилятор, и причем напроч заклиненный. Ситуация какая: заводим, эл.усилител - работает, выключаем зажигание, закрываем двери, ставим на шт.охранку......3мин. и включается двигатель эл.усилителя руля..... (вот собственно и проблема). Снимаем с охранки, включаем зажигание, эл.двигатель выключается Что делаем: снимаем заклиневший эл.двигатель, балон WD40 и двигатель запустился(ну со скрежетом конечно, но темнемение...), ставим на место сей девайс, выполняем процедуру описанную в обзаце выше..... эл.двигатель усилителя молчит.... И вот вопрос: действительно-ли система усилителя рулевого управления, переходит в аврийный режим из-за отказа эл.вентилятора охлаждения эл. двигателя усилителя руля??? Или просто так совпало???

ALEX, спасибо те огромное! я целый день мучился..... Я имел ввиду, что двигаюсь в правильном направлении, с ПОМОЩЬЮ твоей подсказки с нулевым пробегом..... Машина прям рядом со мной, сейчас пропишу щиток (предварительно скину дамп) и отпише как прошле..... СПАСИБО!!!! вот дампы с щитка...... УРА товарищи!!! 59000км. с точностью до метра!!! Огромное спасибо ALEX!!! ты подталкнул в самый нужный момент, когда я уж был на пороге отчаинья!!!!!! peugeot_307_109344_dash_95020.rar peugeot_307_dash_95020_59000.rar

значит получается я всетки правильно, посчитал.....??????