waleko

Недавно работал котлеткой с двумя Renault Megane II, ЭБУ Sagem 3000. И читает и программирует.

Стыдно? Да, стыдно! Но, даже Лев Толстой в зрелом возрасте писал с ошибками. Общеизвестный факт. На форуме на первом месте должно быть понимание и хорошее знание предмета модерации. Хотя, орфография и синтаксис не помешают.

Абсолютно верно

Не-е-е, новый блок, значит новый флешер нужен, например: St11Flesher

А что думать, нужно испытать.

Каюсь, проглядел, этот момент. Сам пользуюсь ScanDoc-ом.

Пожалуйста, MotorScan_1.0.0.1 http://www.motor-master.ru/downloads/MotorScan_1.0.0.1.exe

С днём рождения, Виктор! Желаю УДАЧИ и УСПЕХОВ в работе и жизни!!!

Номинал резистора в диапозоне от 4 до 8 kOm не кретичен. Я работал с теми, что были под рукой: 4,7; 5,1; 5,6; 6,2; 6.8; 8,2. Разницы не заметил.

постоянные, 0,125 Вт или более

Да у всех медленно, разобраться в чужой программе и состыковать её со своим изделием это же не резьбу М9 нарезать.

Если действительно твои индересы: "ДИАГНОСТИКА и ЧИП-ТЮНИНГ" То посмотри в сторону ScanDoc-а.

Когда машина не заводится ошибки по диагностике есть? Какие? Я бы посоветовал проверить по табличным данным ДТОЖ.

На классике эта болезнь лечится только заменой машины, лучше на иномарку. Как только сажусь за руль своей 2107, так сразу хочется выскочить и даже не подходить больше.

Смотри шпонки к/в и р/в

Хороший совет, сразу будет ясно где копать, по газу или бензину.

Если занимаешься диагностикой или ремонтом, то нельзя путать выражения ток с напряжением. Иначе однажды попадешь в неприятную ситуацию. Да и различающий эти понятия человек никогда больше не приедет, услышав такое. И не надо обижаться.

Кроме полуколец, не забываем, что есть выжимной подшипник. Если он клинит, то это получается своего рода тормоз для коленвала.

Осмелюсь поправить товарища, единицы измерения тока - Амперы, напряжения - Вольты. В этом случае правильно писать так: "если напряжение будет выше, чем 18 вольт"... Только в таком случае нужно начинать с регулятора напряжения, который должен ограничивать выходное напряжение зимой на уровне не выше 14,4V.

У приятеля была подобная ситуация на Калине, причина - трещинка на КЗ. Заменил и всё. А вообще то эту причину проще вычислять с помощью осциллографа.

Хорошая подсказка. Обязательно проверь не забит ли кат.

В моей практике были случаи, когда приезжали машины с не правильно выставленными метками не только на ВАЗ но и на Land Rover (тоже кстати тупил и не хотел ехать быстрее 115км/час). Напряжение на вторичке нужно измерять с помощью осциллографа. Им же сразу можно проконтролировать на сколько правильно работает механизм газораспределения по методу Гната (с датчиком вакуума). Компрессия какая?

Я бы начал с проверки меток ГРМ. Затем давление топлива и подсос воздуха. Напряжение на вторичке. Мало информации.

Абсолютно верно! К этому можно добавить ещё 2 больших минуса: - низкий коэффициент усиления по току (т.к. РН собран на простеньких транзисторах); - отсутствие обратной связи по выходному напряжению и току. Сейчас уже есть в продаже трёхвыводные РН (правильные, с обратной связью).

Падение напряжения при включении нагрузки на холостых оборотах это нормально. Регулятор напряжения начинает "регулировать" при оборотах выше 1000. Заводские косяки эл.схем РН.