genasik466

Datarescue IDA Pro является самым мощным и самым развитым интерактивным дизассемблером, доступным на сегодняшний день. Программа позволяет превратить бинарный код программы в ассемблерный текст, который может быть применен для анализа работы программы. Название IDA Pro происходит от английского Interactive Disassembler. IDA используется для анализа вирусов (antivirus companies), исследования защит систем (software security auditing), обратной инженерии (reverse engineering). Хотя IDA и не является декомпилятором (decompiler), она содержит отладчик (debugger) и может анализировать программы на высоком уровне. Основные пользователи нашего дизассемблера: антивирусные компании специалисты по информационной безопасности эксперты по программному обеспечению а также разработчики программных защит Основная задача - превращение бинарного кода в читаемый текст программы - дополнена многими уникальными возможностями: распознавание стандартных библиотечных функций (технология FLIRT) интерактивность работы развитая система навигации система типов и параметров функций встроенный язык программирования IDC открытая и модульная архитектура возможность работы практически со всеми популярными процессорами (список) возможность работы практически со всеми популярными форматами файлов (список) работа со структурами данных высокого уровня: массивами, структурами, перечисляемыми типами встроенный отладчик для Win32 DataRescue IDA Pro Advanced v5.1.0.899 Типичные примеры задач, решаемые с помощью дизассемблера: анализ вирусов, троянов и других вредоносных программ поиск ошибок в программах изучение полученного кода валидация программ оптимизация программ разработка защит и поиск дыр в защите В настоящей версии присутствует отладчик для Win32, Win64, WinCE(ARM) и Linux программ, что делает анализ таких программ еще проще и быстрей. не пойму только,чем она в чип тюнинге полезна.....объясните пожалуйста.

камри40,2007гв,2.4,автомат.Собирал по этой схемке.По 1 датчику больше 130 не получилось,подключил2,(розовый и салатовый)примерно 240 получилось.правда на ходу не получится мотать,тк педаль газа перестает работать.ошибки по абс,пропадают во время поездки,чек,только после отключения акб.

камри40,2007гв,2.4,автомат.Собирал по этой схемке.По 1 датчику больше 130 не получилось,подключил2,(розовый и салатовый)примерно 240 получилось.правда на ходу не получится мотать,тк педаль газа перестает работать.ошибки по абс,пропадают во время поездки,чек,только после отключения акб.

карсофтом,несколько версий,инпа,картестер.

ну насчет углов впрыска,хорошо сказал .ну а насчет карт,я думаю название карты,подскажет,для чего она,конечно при наличии дамоса.а диапазоны адресов все разные,хотя бы потому,что разные размеры прошивок.так что надо спрашивать про определенное авто.

вот

проверь датчик давления в системе,возле правой фары,питание к компрессору идет через него.а для начала тупо подай на комп. плюс,может он не работает.если нет,ковыряй климат.

получается в мастерките не работает л линия.а как можно доработать?

подключился к бмв е39,работает и карсофт и инпа,видет все,правда кодировать не пробовал.интересно,может его можно доработать,чтобы работал со старыми кузовами(е34 е36)вероятно проблема с л линией.кто что думает по этому поводу?

Выкладывай на форум.......

понятно.т.е. с ним можно и не мучиться ,ничего не выйдет?просто по поводу карсофта на форуме люди пишут что работает он с мастеркитом,вот я и пытаюсь.

измучился я этим адаптером.к сожалению в качестве подопытных авто только бмв,1990-95 годов.проги карсофт,картестер,инпа.все что удалось,связь с аирбэг на одной из машин прогой карсофт,с эбу не связывается хоть тресни,скоростя,задержки все менял,диоды моргают,а связи нет.у кого получилось с бмв и с какой прогой?

при запуске inpa exe пишет что не найден api32.dll.в чем может быть проблема?

а в настройках ком порта не может быть проблема?авто пробую е34 1990-95 года.аир баг только удалось увидеть.

блин,она у кого нибудь с мастеркитовским заработала?у меня не связывается.не может опознать эбу.в чем проблема?

какие проги тебя интересуют,и для чего?

в минус он не переходит,просто пропадает плюс.если у кого сомнения по поводу диодов,можно ставить резистор с постоянного плюса,на 1-2 ком.ни разу не возникало проблем.

У меня такое было на lc200,правда не через 3 месяца,а через 2 дня.Зачем разбирать кнопки,за блоком предков все моторчики есть,на одной фишке.

Это к чему такой совет?Задача стоит правильно настроить.И никто тачку не собирается убивать.1 бар она спокойно выдерживает на родном железе.Кстати удалось поднять до 0.8 бар.

Ребят,ну что никто не сталкивался?Редактирую в есм 2001.Там несколько настроек турбины.Не соображу что в какую сторону изменять.Цель поднять давление с 0.5 бара до1 на всех режимах.3 дня пробую,в принципе давление поднять удалось,но оно быстро сбрасывается.

Ребят,ну что никто не сталкивался?Редактирую в есм 2001.Там несколько настроек турбины.Не соображу что в какую сторону изменять.Цель поднять давление с 0.5 бара до1 на всех режимах.3 дня пробую,в принципе давление поднять удалось,но оно быстро сбрасывается.

Взялся за эту машину.Не совсем понятно как турбину крутить.Подскажите.Извиняюсь не а4,а s4 1998гв.Клиент в основном хочет чтобы максимальное давление набиралось на более низкой скорости.

Калибровки трогал только для режима полного дросселя,зажигание и топливо.Т.е имеите ввиду что проблема может быть в автомате?Не понял по поводу экологических якорей,что именно.Кстати на этом моторе ванос завязан с мозгами или нет. Какой прогой воспользоваться для снятия логов?а по поводу турбоштейна тут почитайте .http://motroniconline.ru/.http://www.bmwstyle.ru/forum/index.php?topic=32024.0

xdf,bins.http://www.tunerpro.net/downloadBinDefs.htm

Пока возможности нет приобрести онлайник.А еще какие соображения.