чавойто 161

Ну вот собрал еще один экземпляр дымогенератора от чавой-то, обозвал его чавой-№2. Собственно принцип тот же свечка накала для работы в бортовом питании 12вольт. китай-компрессор, сантех и пневмо комплектующие. Только все сделано компактно, и в сложенном ввиде все помещается в корпусе(чемоданчике) компрессора. Для выездов, самое то, полностью автономный (тоесть не требующий стационарного компрессора) и компактый генератор дыма. описывать его сборку и из чего он сделан впринципе не вижу смысла ввиду его повторяемости предыдущим, а различия все понятны, по фото. Оба экземпляра (№1 и №2) были доработаны маслоуловителями в корпусе ДГ, собственно использованна металлическая мочалка для очистки сковородок. Первый ДГ вообще стал давать практически сухой дым(ввиду его большого объема), второй компактный экземпляр стал более приемлимо задерживать масло в корпусе ДГ(что ввиду малых размеров вполне неплохо), собственно из продаваемых дымогенераторов полностью исключить выброс небольшого количества масла смогут наверное конкуренты, ценой так в 40-50тыр. Ну пару капель масла за проверку одного авто считаю приемлимым, ну если хочется совсем что бы сухо было, тогда первый вариант самое то. Да дым как и в первом ДГ так же начинает чадить на пару секунд раньше где то через секунды три, поэтому никокого "прогрева и разогрева" не требует. Вот ссылка на видео работа данного ДГ чавой-№2. http://www.youtube.com/watch?v=o4lj_QpB3yQ&feature=youtu.be

Я к чему, что 644 последняя стоковая на волгу, больше понравилась, этой модифицированной 40564_spt, как по приемистости, так по расходу. 2 а 40564_spt, Да ставил на Газель знакомому, так же ГБО-2 с эмулятором форсунок, и ставил по причине более раннего зажигания, чем на стоковой 538, оказалась для газа лучше.

Да точно, ДАД есть, до этого с карбюраторными не сталкивался. Нужен тама, ибо другой датчик, измеряющий нагрузку двигателя, типа ДПДЗ, там приколхозить не получилось бы Ну блин делал даже двухрежимку из 538 и 40564_spt, разницы кроме более раннего угла не заметил, при чем возможность переключится на ходу была моментально тумблером. Может тебе показалась что лучше поехала когда епром чистый вместе с прошивкой залил?

А что именно не работает? Не заводится? Искра есть? Форсунки работают? Просто газовые прошивки в основном с отключением, форсунок и бензонасоса и только парочку сделаны под 4ГБО или ГБО с эмулятором форсунок(тоесть без отключения форсунок и бензонасоса. Ну и на 40ноге ЭБУ плюса нет приходящего(может чего висит?) и тогда ЭБУ понимает как включение газовой половинки и отключает форсунки. И самое главное почему порт№1? помойму должен быть от 2 до 4 гдето, но перый точно не должен работать. Порт нужно и в системе выставить в диспетчере устройств( при подключении адаптера выставить его порт, предположим №2) и так же в программе(флешере) выставить тоже ком порт №2, тогда они найдут дуг друга. где то была инфа, что первый раз при создании виртуального ком порта будет №1 его надо обязательно поменять на №2 и выше. Это естественно если к-лайник юсб.

Еще раз спросишь как скачать и качай сколько влезет. Если серьезно, то правила читать нужно, три поста ограничение на скачивание стоит.

На карбюратлорной газели есть ДАД? Или я чего то не знаю? Думал карбу пофиг сколько воздуха прососет через него, и ЭБУ на карбюраторной только искру подает.

Я писал про ДПРВ(датчик положения расредилительного вала - он же датчик фаз, раз ошибки по нему, то не помешало бы проверить распредвалы транспортиром, часто сдвинутые немного валы , на ХХ и небольших оборотах нормально, а при высоких идет рассогласование - ошибка по датчику фаз. И если ГБО нету то смысла в 40564_spt не вижу, сравнивал ее со стоковой и кроме более раннего угла и повышенной детонации ничег положительного не обнаружил в езде.

Попробуй поставь 40564_spt.rar раз ГБО стоит и тем более что 538 стоит сейчас, ну и еепром залей 538 чистый. А чек по какой ошибке горит, по детонации или дпрв?

Я ставил только ничего существенного(в динамике и расходе) не заметил, УОЗ только у нее приличный больше стоковой 538 (она на ее основе сделана), уж лучше 644(последний сток на волгу), и приемистости больше и расход в меру. А 40564_spt.rar я себе на одну газельку поставил заместо газовой прошивки(ГБО-2 с эмулятором форсунок), как раз по УОЗу подходит.

Когда свой перешивал, то тоже не мог прошится. Но поляазя по форумам получилось. Как потом понял ни разу не шитый блок, нужно впервый раз прошить двухрежимкой(к примеру газовой) и обязательно "FlasherGBO", только после этого шьем, что хотим и уже любым FlasherSOATE. ПРОГРАММИРОВАНИЕ (через стандартный адаптер K-LINE) 1.Запустить программу "FlasherGBO.exe". 2.Замкнуть 42 контакт разъема на "массу". 3.Включить и ВЫКЛЮЧИТЬ ! зажигание. 4.Нажать кнопку "Установить Связь" и дождаться сообщения "Связь установлена". 5.Открыть hex файл программы. 6.Нажать кнопку "Загрузить Flash" (первый раз появится сообщение "Ошибка программирования" при этом повторить с п.3). 7.Включить зажигание и нажать кнопку "Инициализация EEPROM" ПОСЛЕДУЮЩИЕ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ПРОГРАММОЙ "FlasherSOATE.exe" НЕ СНИМАЯ ЭБУ С АВТОМОБИЛЯ, ЧЕРЕЗ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КОЛОДКУ (НЕ ЗАМЫКАЯ КОНТАКТЫ 42 ИЛИ L-LINE ). 1.Запустить программу "FlasherSOATE.exe". 2.Нажать кнопку "Установить Связь" и дождаться сообщения "Связь установлена". 3.Открыть hex файл программы. 4.Нажать кнопку "Программирование" и дождаться его завершения. 5.Нажав кнопку "Чтение" можно считать файл и проконтролировать запись. 6.После окончания программирования нажать кнопку "Прервать связь".

Я то понимаю мож буду тыр за пять его торговать,а интересовался больше ккой суммы нет смысла его брать, учитывая что неизвестно его состояние? Спасибо.

Если вот так, непонятно что, сколько просить(верхняя планка цены)? Спасибо.

Предложили данный девайс, цену не знают, что представляет тоже. Кто подскажет что за газоанализатор и стоит ли связыаться?

Кстате сегодня в Ашане компрессор аналогичный китай видел уже дешевле чем, два года назад стоил(мой). Итого себестоимость в 1500р вкладывается вместе с пистолетом и шлангой быстросъъемом и 1000р если будет сверху штуцер под любой шланг.

Да хотелось что бы новичкам стало понятно что дымогенератор, это обычная емкость, с двумя штуцерами и свечкой накаливания и красная цена ему не более 2тыр., а при изготовлении самому около 1тыр, а не шайтан машина по цене целого компрессора. Да и сделать можно без всяких токарных работ и при наличии всех комплектующих в течении получаса. Ибо такой девайс как генератор дыма должен быть у всех на ряду со сканером (по определенным маркам авто).

Ну вот и я обзавелся этим жизнено важным девайсом, под названием дамогенератор или дым машина. Курил много различных форумов, по данному вопросу. Принцип всех устройств, практически один и тот же. Покупать от 4-5тыр, жаба душила, да и недолговечные они. Поставленна была задача, изготовить дымогенератор из того что можно купить везде, что бы он был компактным в плане нерабочего состояния(модульным), следующий вопрос волновал, то что многие жалуются на нагрев металлических корпусов(изготовленных токарным способом), ну и последнее что бы его стоимость стремилась к нулю в адекватном смысле этого слова, что бы изготавливался очень быстро (не спеша в течении часа) ну и что бы в процессе работы, при выходе деталей дымогенератора из строя что бы замена и поиск их не составил труда. И так корпус решено было сделать пластиковым(что бы не обжигаться и что бы не происходило замыканий на массу). За основу взята сантехническая американка диаметром 60 на нее накручен металлический переходник на 3/4 и в него вкручен переходник 3/4 на дюйм(такой же размер как у свечи), в который уже вкручена свеча накаливания с автомобиля дизельный Зил или Газон -они аналоги камазовских свечей, но только в отличии от камазовских рассчитаны на 9,5вольт, что нам и нужно, так как запитывать, собираюсь от 12 вольтовой акб и вообще не требуют доработки(обрезания защитной оболочки элемента накала камазовского), далее с другой стороны вварен паяльником сантехническим за пять минут переходник с 60 диаметра на 40 и внего по убывающей впаяна американка 3/4 в которую вкручен переходник напол дюйма, а внего в свою очередь переходник в который как раз хорошо подходят все переходники быстросъемы пневматические, ну собственно и все с корпусом закончили. Воздух решено было подавать снизу в свечу, поэтому жиклер и фильтр со свечки выкручены и на место подключения накручен от руки сосок с бескамерки с нипелем(нипель нужен что бы масло не вытекало через штуцер подачи свечки, ну и что бы быстро подключать аккумуляторный китайский насос подкачки. И так корпус дымогенератора в разобранном походном варианте получается герметичным, так как снизу нипель на подаче воздуха, а сверху клапан быстросъема пневматического(сначала был установлен, штуцер-быстросьем "папа", это он на начальных фото, потом поставлен быстросъем "мама" с обратным клапаном он показан на отдельных фото) и при снятом состоянии он закрыт, поэтому сливать масло после работы не требуется, а поотщелкивал насос и шланг пневматический и корпу генератора дыма кидаем в любом положении в ящик. При пользовании пистолета, сразу надо позаботиться, что бы он был открыт, так как может раздавить дымогенератор или сорвать сосок бескамерки со свечи большим давлением. Два дня проводились испытания, дым хороший, китайского самого дешевого насоса хватает за глаза, свечка нагревается сразу, дым при подключении, идет через 5 сек. Объем всасывающий камминса автобусного надул минуты за три, а это фильтр литров на 30, патрубки диаметром по 15 см и большой интеркулер. С помощью дымогенератора нашли трещину в интеркулере. В планах сделать кронштейн для повешивания, под капотом, удлинитель подачи воздуха, и подключение с одних клемм. А так дымогенератор выглядит, не сильно топорным, как говорил хрюн "внушаетъ". При чем к токарю вообще не пришлось обращаться, все штуцера и быстросъемы покупные, и по размерам и диаметру корпуса можно эксперементировать, в зависимости от фантазии и наличии сантехнических деталей. Да забыл указать, что данному генератору пофиг на уровень масла в нем, тоесть не надо ловить скока залить, и работает даже когда элемент накала свечи полностью закрыт маслом. Итого стоимость всего рабочего девайса обошлась: 1. Сантех детали(американки переходники и т.д.) = 600р. 2. насос китайский 370р. 3.пневмошланг(быстросьемный) = 220р 4 пневмопистолет (быстросъемный) китай = 150р 5 переходник быстросъема = 80р 6. свеча накаливания коллектора дизеля (Зил, Газ) 9,5вольт = 150р 7. удлинитель, с крокодилами = уже имелся в наличии. 8. сосок бескамерной шины = 30р 9. провода, клеммы, штеккера = уже имелись в наличии. Итого 1600 рубликов. Если не быть столь требовательным, как то не предъявлять к дымогенератору быстроту разбора(быстросъемы) и обходиться как большинство без пистолета пневматического, а пользоваться обычной шлангочкой то стоимость уже будет 1150, готового, а самое главное автономного девайса, тоесть не привязанного к стационарному компрессору. На форумах за такую цену предлагают только один корпус дымогенератора, выточенного токарем, плюсуем сюда свечку, шланги от компрессора, собственно сам компрессор и …………. Собственно считаю очень демократичная альтернатива покупному генератору дыма, как по цене, так и по легкости исполнения, для начинающих и новичков самое то. Удачи в диагностике.

Наверное отключение ДК, а не датчика распредвалов. прошивки под Газ.rar

Уважаемый, а чего это за диагност такой,что у него ничего нет, и ты ему еще прошивку привези? Замена всех патрубков и т.п. не исключают подсос воздуха (лично видел новую газель, пригнаную тока с салона и на которую ставили ГБО, так при откручивании верхней части коллектора, на прокладке были явные пятна-следы подсоса воздуха, а вы говорите сами все поменяли, тут завод не может нормально сделать) , хотя бы по косвенным показаниям (расхода воздуха, ДК, РХХ) можно предположить это, но здесь дымогенератор рулит. Второе не надо сразу валить все в одну кучу, хотя бы смотреть работу на бензине и газу отдельно. Третье в Ростове часто бываете? Ибо мне кажется сдесь не в ПО дело, а в железе. Распредвалы выставлены по транспортирам(раз ГБЦ делали)? А что бы просить прошивку, хотя бы тип ГБО указать, что бы понять что вам нужно(с отключением, форсунок и б-н).

С такими ХХ - или глючная прошивка или подсос, воздуха, что более вероятно, особенно учитывая плохую динамику и расход большой.

В вашем вопросе и ответ находится. А ответить вам что конкретно, врятли получится, нее зная что шили и под какую комплектацию.

Попробуй стоковую 644(последняя прошивка выпущенная для волги) из всего зводского, она больше всего по динамике и расходу понравилась.

Что за гадание на кофейной гуще, мы же не экстрасенсы. С Микасами вроде понятно, хотя не понятно какое ПО в Микасе. И самое главное какой СОАТЭ? Их тоже целая кучка с разными ПО. А по взаимозаменяемости уже разжевано сто раз. Взаимозаменяемость ЭБУ и ПО а.rar

Это типа что бы залить, что бы без ДМРВ машина работала? Ну так отключите его и ездите в аварийном режиме. А так авто ремонтировать нужно и одной прошивкой это не сделать, это Вам не ДК программно отключить.

На, копайся, все кстате отсюда. прошивки под Газ.rar

Поискать сложно? Взаимозаменяемость ЭБУ и ПО а.rar