чавойто 161

Ну вот и я обзавелся этим жизнено важным девайсом, под названием дамогенератор или дым машина. Курил много различных форумов, по данному вопросу. Принцип всех устройств, практически один и тот же. Покупать от 4-5тыр, жаба душила, да и недолговечные они. Поставленна была задача, изготовить дымогенератор из того что можно купить везде, что бы он был компактным в плане нерабочего состояния(модульным), следующий вопрос волновал, то что многие жалуются на нагрев металлических корпусов(изготовленных токарным способом), ну и последнее что бы его стоимость стремилась к нулю в адекватном смысле этого слова, что бы изготавливался очень быстро (не спеша в течении часа) ну и что бы в процессе работы, при выходе деталей дымогенератора из строя что бы замена и поиск их не составил труда. И так корпус решено было сделать пластиковым(что бы не обжигаться и что бы не происходило замыканий на массу). За основу взята сантехническая американка диаметром 60 на нее накручен металлический переходник на 3/4 и в него вкручен переходник 3/4 на дюйм(такой же размер как у свечи), в который уже вкручена свеча накаливания с автомобиля дизельный Зил или Газон -они аналоги камазовских свечей, но только в отличии от камазовских рассчитаны на 9,5вольт, что нам и нужно, так как запитывать, собираюсь от 12 вольтовой акб и вообще не требуют доработки(обрезания защитной оболочки элемента накала камазовского), далее с другой стороны вварен паяльником сантехническим за пять минут переходник с 60 диаметра на 40 и внего по убывающей впаяна американка 3/4 в которую вкручен переходник напол дюйма, а внего в свою очередь переходник в который как раз хорошо подходят все переходники быстросъемы пневматические, ну собственно и все с корпусом закончили. Воздух решено было подавать снизу в свечу, поэтому жиклер и фильтр со свечки выкручены и на место подключения накручен от руки сосок с бескамерки с нипелем(нипель нужен что бы масло не вытекало через штуцер подачи свечки, ну и что бы быстро подключать аккумуляторный китайский насос подкачки. И так корпус дымогенератора в разобранном походном варианте получается герметичным, так как снизу нипель на подаче воздуха, а сверху клапан быстросъема пневматического(сначала был установлен, штуцер-быстросьем "папа", это он на начальных фото, потом поставлен быстросъем "мама" с обратным клапаном он показан на отдельных фото) и при снятом состоянии он закрыт, поэтому сливать масло после работы не требуется, а поотщелкивал насос и шланг пневматический и корпу генератора дыма кидаем в любом положении в ящик. При пользовании пистолета, сразу надо позаботиться, что бы он был открыт, так как может раздавить дымогенератор или сорвать сосок бескамерки со свечи большим давлением. Два дня проводились испытания, дым хороший, китайского самого дешевого насоса хватает за глаза, свечка нагревается сразу, дым при подключении, идет через 5 сек. Объем всасывающий камминса автобусного надул минуты за три, а это фильтр литров на 30, патрубки диаметром по 15 см и большой интеркулер. С помощью дымогенератора нашли трещину в интеркулере. В планах сделать кронштейн для повешивания, под капотом, удлинитель подачи воздуха, и подключение с одних клемм. А так дымогенератор выглядит, не сильно топорным, как говорил хрюн "внушаетъ". При чем к токарю вообще не пришлось обращаться, все штуцера и быстросъемы покупные, и по размерам и диаметру корпуса можно эксперементировать, в зависимости от фантазии и наличии сантехнических деталей. Да забыл указать, что данному генератору пофиг на уровень масла в нем, тоесть не надо ловить скока залить, и работает даже когда элемент накала свечи полностью закрыт маслом. Итого стоимость всего рабочего девайса обошлась: 1. Сантех детали(американки переходники и т.д.) = 600р. 2. насос китайский 370р. 3.пневмошланг(быстросьемный) = 220р 4 пневмопистолет (быстросъемный) китай = 150р 5 переходник быстросъема = 80р 6. свеча накаливания коллектора дизеля (Зил, Газ) 9,5вольт = 150р 7. удлинитель, с крокодилами = уже имелся в наличии. 8. сосок бескамерной шины = 30р 9. провода, клеммы, штеккера = уже имелись в наличии. Итого 1600 рубликов. Если не быть столь требовательным, как то не предъявлять к дымогенератору быстроту разбора(быстросъемы) и обходиться как большинство без пистолета пневматического, а пользоваться обычной шлангочкой то стоимость уже будет 1150, готового, а самое главное автономного девайса, тоесть не привязанного к стационарному компрессору. На форумах за такую цену предлагают только один корпус дымогенератора, выточенного токарем, плюсуем сюда свечку, шланги от компрессора, собственно сам компрессор и …………. Собственно считаю очень демократичная альтернатива покупному генератору дыма, как по цене, так и по легкости исполнения, для начинающих и новичков самое то. Удачи в диагностике.

Наверное отключение ДК, а не датчика распредвалов. прошивки под Газ.rar

Уважаемый, а чего это за диагност такой,что у него ничего нет, и ты ему еще прошивку привези? Замена всех патрубков и т.п. не исключают подсос воздуха (лично видел новую газель, пригнаную тока с салона и на которую ставили ГБО, так при откручивании верхней части коллектора, на прокладке были явные пятна-следы подсоса воздуха, а вы говорите сами все поменяли, тут завод не может нормально сделать) , хотя бы по косвенным показаниям (расхода воздуха, ДК, РХХ) можно предположить это, но здесь дымогенератор рулит. Второе не надо сразу валить все в одну кучу, хотя бы смотреть работу на бензине и газу отдельно. Третье в Ростове часто бываете? Ибо мне кажется сдесь не в ПО дело, а в железе. Распредвалы выставлены по транспортирам(раз ГБЦ делали)? А что бы просить прошивку, хотя бы тип ГБО указать, что бы понять что вам нужно(с отключением, форсунок и б-н).

С такими ХХ - или глючная прошивка или подсос, воздуха, что более вероятно, особенно учитывая плохую динамику и расход большой.

В вашем вопросе и ответ находится. А ответить вам что конкретно, врятли получится, нее зная что шили и под какую комплектацию.

Попробуй стоковую 644(последняя прошивка выпущенная для волги) из всего зводского, она больше всего по динамике и расходу понравилась.

Что за гадание на кофейной гуще, мы же не экстрасенсы. С Микасами вроде понятно, хотя не понятно какое ПО в Микасе. И самое главное какой СОАТЭ? Их тоже целая кучка с разными ПО. А по взаимозаменяемости уже разжевано сто раз. Взаимозаменяемость ЭБУ и ПО а.rar

Это типа что бы залить, что бы без ДМРВ машина работала? Ну так отключите его и ездите в аварийном режиме. А так авто ремонтировать нужно и одной прошивкой это не сделать, это Вам не ДК программно отключить.

На, копайся, все кстате отсюда. прошивки под Газ.rar

Поискать сложно? Взаимозаменяемость ЭБУ и ПО а.rar

Под двойную прошивку еще Микас доработать нужно.

Не понял зачем К-лайн адаптер переделывать? По поводу подключения прочитай всю страницу эту все станет понятно. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/106/page__st__1260?do=findComment&comment=440069 Схема подключения простая используем только одно подключение нарисованное на схеме(или на машине, или на столе), советую прошивать с подключением на столе, так оно безопасней будет.

Комплектация, это наличие ДК, катализатора, адсорбера, вентилятора. Евро 2 скорее у тебя (у самого такая же) Судя по этому Особое внимание при перепрограммировании нужно обращать на версию ПЗУ: Версия ПЗУ начиная с Е00001хх и по Е00003хх - последнюю можно ставить в любую из этих версий , т.е. в Е0000138 можно поставить Е0000357, а наоборот – нет, т.к в версиях Е00003хх реализован резерв для иммо, и в таких ситуациях зажигает СЕ, код неисправности 66. Версия ПЗУ начиная с Е00005хх и выше используется только между собой, т.е. в Е0000530 нельзя поставить Е0000158, и обратно, т.к. у них разная обработка канала ДД, а в Е0000580 (Волга дв.406) можно поставить Е0000600 (Газель дв.405 Е-2) и наоборот. Так-же это относится и к М 7.2 М 7.1 и М 7.2 – аппараьно ни чем не отличается, отличается только ПО, т.е. в Е0000530 (Волга дв.406) можно поставить Е0000628 («Патриот» дв.409 Е-2) и наоборот. Тебе можно ставить, 530, 538, 580 600, 601 и 644. Из них на волгу(то что я пробовал (хорошими считаются 530, 580) мне больше 538 и 644 понравилась. Сейчас на 644 езжу, только епром под нее залил блоковский(у меня блок Микас 7,1 .....64 и родное ПО было 601 газелевское) поэтому прошивку поставил 644(последняя прошивка выпущена для волги Е-2), а епром 601 и наче если ставить епром 644 то у меня часто валятся ошибки по ПЗУ и блоку и иногда не подхватывают ХХ при сбросе газа с оборотов. А в так и глюков нет и работает живенько прошивка.

Поставить ДМРВ пленку и залить соответствующее ПО под комплектацию авто в Ваш Микас.

А чего за ЭБУ такое может быть это? 241.3763000-01 Так вроде он под нитку. А судя по взаимозаменяемости можно залить ПО и под пленку, главное выбрать прошивку под свою комплектацию М 7.1 3763 000-01 является один из самых комбинированных ЭБУ (нитка), т.е. его можно поставить и вместо М 7.1 3763 000-31(пленка), залив программу, сооветствующую по версии ПЗУ и по комплектации, и, доработав разьем ДМРВ(пленка), т.е 1 и 4 провод идущий на разьем – соединив между собой – это массы.

590, 591 одни из глючных заводских прошивок. Попробуйте, 644(последняя выпущенная для волги) может понравится, а вообще можно 538 или 580 ставить я лично на 538 езжу (комплектация волги такая же), некоторые говрят что 580 лучше, тут кому как подойдет и понравится. http://www.chiptuner.ru/content/gaz_ecu/

Да есть тут все тока поискать нужно. Без ДК наверное эта. Во всяком случае здесь копал. Второй туда же. 601_WNZDA442_V2_FINAL(без ДК).rar Тюнинговые прошивки Микас 7.1.rar E0000580_benz_prop_pin54(бензин 580- газ530) переключение по 54ноге.rar

Вот прошивка под газ на базе 541 Вот описание Склеить ее на комбилодере с бензиновой 541 и получите двойную газ-бензин, а по какой ноге переключение делать сами выберете, там же в программе. _000541.rar

А чего тама не понятного на схеме нарисовано, два вида подключения(хош на машине, хош на столе - выбирай) Прошивал именно по этой схеме на столе(Микас 7.1....64), именно как нарисовано, без всяких перемычек, а именно +12в на 42,37 и 18 ногу, а 27 ногу тоже подаем +12 только через тумблер, и когда нужно(при нажатии кнопки "подключить или установить связь" в программе-прошивальщике, тут же через сек включаем этот самый тумблер, это и есть имитация включение зажигания на машине, для подключения связи программмы с ЭБУ). на 19 ногу подаем минус, а на 55 ногу к-лайн линию. Нижняя часть схемы(колодка диагностики ) в данном мною случае не интересовала вообще.

Я не знаю к какому это Микасу схема, на этой даже ноги некоторые не те. Собирай по той схеме которую я тебе на мыло кидал, работает точно и проверено. И найди различия.

Не знаю как тут файлы загружать, скинь мыло скину схемку по которой я прошивал.

Не неправильно. бин файлы они одинаковые(обозваны поразному) - это и есть прошивка 538, а третий файл ерр - это епром. Просто в архиве отдельно прошивка и отдельно в файле прошивка с епромом. Попробуй в СТР открой обе прошивки увидешь они одинаковые.

Это на ваше усмотрение, болгарка, зубило, хорошие пассатижи, даже сваркой можно поизвращаться. PS такие же болтики на замке зажигания стоят, крепления к рулевой колонке.

Вот с чип-тюнера прошивки серийные http://www.chiptuner.ru/content/gaz_ecu/ качаешь там UWZDA442.bin это прошивка и рядом епром UWZDA442.eep Вот и берешь stp и епром с серийной прошивки. Свои естественно можешь считать с эбу и сохранить в компе(как прошивку так и епром). И потом если не понравится то вернуть назад, а еще лучше считаешь что стояло и залить все новое и туже прошивку и чистый епром.

Да точно отключен(не смотрел в СТР раньше). Даже не знаю хорошо это или нет, с другой стороны душить не будет ДК. По епрому насколько понял лучше ставить тот на базе которой прошивка, а она сделана на базе 538. Да и залить чистый епром для машины хорошо будет, во всяком случае поначалу, как подменят(даже если саму прошивку не менять)