игорь-тула

Тема хоть и старая, но чтоб новую не создавать, попробую спросить здесь. В общем суть такая, мерседес спринтер 2,2 cdi сгорела дорожка в ЭБУ, клиент поставил жука. Кз устранил, клиент притащил блок б/у, поставил, предохранитель окей, естественно ошибка запуска. Стара нема, есть автоком и так еще всего по мелочи( основное направление всетаки форд), в общем особо загоняться не стал, сдул епром и флеш и перепаял в бэушный блок. Авто завелось , но горит edc в памяти ошибка по епром, мож кто сталкивался? По моему Р1617 не запомнил)))

Если актуально еще, то да, он там есть (без него этот дизель даже не заведется). Если Стоим лицом к машине то ДПРВ с правой стороны (по ходу движения с левой), в районе 4 го цилиндра, чуть выше впускного коллектора, довольно сложный доступ к нему.

Поставили насос, прокачали, завелась и все норм. Возможно что то и было с насосом, перед тем как поставить насос на стенд, дизелист его частично разбирал, ничего не меняя (все происходило при мне), собрал и поставил на стенд, погонял в разных режимах, я сам видел показания приборов стенда, все было в норме, (давление в разных режимах и т.д. и т.п.). После установки на машину прокачался без проблем, скачков по давлению нет, завтра проводку подберу (расчехлил все гофры когда проверял), погоняю на оборотах, прогрею, пропишу клапан дозировки, посмотрю что IDS покажет. Причину трабла, если честно, так до конца и не понял(.

Форсунки на стендовой диагностике, до этого проверяли сами( ставили стаканчики на обратку) набирают равномерно., одна немного быстрее, но не критично. На стенде все ок. на насосе мозгов нет, система коммон рейл, в насос две фишки, 1 на клапан дозировки вторая на датчик температуры топлива. Жду пока насос поставят, так что пока добавить нечего. На этих авто мозгов на насосе нету, до ЭБУ все звонится, осцилла к сожалению нет. На стенде клапан дозировки работает, держит давление и отпускает, но на стенде его режим меняется изменением силы тока, а на авто, я так понимаю, цикличная подача для регулировки давления.

Итак вот он серьезный случай, приехала машинка ford tranzit 2.4 CRDi, 140 лошадок 2008г/в, с траблом очень похожим на выход из строя клапана дозировки. Опишу трабл, авто заводится с полпня но работает очень жестко( явно слышно что детонация), и через некоторое время снова глохнет, и так до бесконечности. IDS показал что сразу после пуска давление в коллекторе около 1800бар и плавно падает, по мере падения давления ДВС начинает работать мягче и потом после падения ниже 130 бар естественно глохнет. если его прогазовывать то работает до тех пор пока не отпустишь газ. Заменили клапан и отпустил с легким сердцем восвояси, однако на следующий день был неприятно удивлен появлением этого авто с теми же симптомами. И вдобавок загорелась шестерня. Основные ошибки 0089-производительность регулятора давления топлива(протечка рабочей жидкости или проводка).И срабатывание клапана аварийного ограничения давления топлива в рейке (он механический, но шестерня горела именно из-за него) Проводка от клапана, от датчика FRP, от MAP, от всех форсунок звониться до эбу как с нагрузкой так и без. В качестве нагрузки лампочка H7 на 55ватт. Решил снова заменить клапан, (имелся в наличии, ну всякое бывает, вдруг брак), Такая же фигня. После этого взял еще один из старых которые 100% рабочие но с небольшими траблами, и авто перестало заводиться. по FRP больше 8 бар в рейке не поднимает хоть убей. Обратно поставил новый но все равно, не поднимает давление и все. Подумал воздух, топливо из бутылки напрямую в насос, обратка в пузырек с солярой. Все равно больше 8бар не поднимает и все. Свозил насос на диагностику к дизелистам на стенд, 110% рабочий, форсунки 100% в норме, датчик FRP заменил, куда дальше рыть не знаю, завтра ребята насос поставят снова(коллеги по сервису), а я в тупике. Синхра ДПКВ и ДРВ YES, где трабл понять не могу, еще у него был сгоревший пред на питание разъема ОБД2, заменил и все, диагнозе напруга есть. Если есть какие мысли, поделитесь. Вроде полно описал трабл.

Ушатывают, но не все, кому то же приходится их ремонтировать, вот я один из тех людей кто их ремонтирует, обслуживаем в основном автолайны. Как они эксплуатируются я думаю знакомо всем, недостаток информации по конкретному авто присутствует. так вот тема создана для того чтобы люди обменивались инфой по конкретному авто, хотелось бы чтобы люди делились инфой, я не просто рассказывать о своей работе сюда пришел, первые сообщения написал чтобы была понятна тематика и направленность этой темы. Просто рассказывать каждый день что я сегодня делал, так это Вам не сюда, это в школу, в пятый класс на урок литературы, а здесь предлагаю обсуждать автомобили марки Ford Tranzit их диагностику, неисправности и методы ремонта. P.S. Извиняюсь если резковато ответил.

Ломаются еще как, у 155сильных к ста тысячам в 80% случаев прогорает поршень и хоть каких плановых ТО не делай все равно прогорает, В редких случаях они доезжают до 250000км, народ от них плюется, 115 и 140 л/с с двс 2,4л выхаживают и до 700000км но на 150-250т/км все равно накроется турбина, а если и турбина не накроется так на 140-сильных все равно к трем сотням каюк турбомозгу придет, это я не говорю еще ничего про датчики АБС которые как горячие пирожки полетели с первым морозом и песком на дорогах. И еще очень много разных специфичных поломок, как проводка прогнивает прям внутри жгутов и авто превращается в труп, и это каждая третья машина, а Вы говорите не ломаются, извините конечно, но я в корне не согласен с вашим мнением, а если запчасти неоригинальные так это вообще мрак, однодневка все. Свечи подогрева которые нужно менять раз в 60000км, чтоб поменять или прозвонить нужно снять впуск коллектор, (кроме авто с двигателем 2,2 литра, там догадались отдельную проводку кинуть) Так что не вводите людей в заблуждение, а если есть чем делится делитесь. Люди добрые, киньте в меня распиновкой ЭБУ от транзита 2008 г/в 140 л/с, 2,4литра TDSI

итак мало кто сюда пишет попробую я еще пару траблов сюда закинуть. Форд транзит 2010г/в двиг 2,2 155 кобыл, заводился и глох потом совсем отказался заводиться по диагнозе ничего серьезного, давление топлива по IDS в норме и желамое и по факту, датчики колена и распреда синхра- yes, абсолютно все данные в норме ошибка была, но напишу только после определенной активности народа в теме еще трабл, форд транзит 2,4 140л/с 2007-2011г/в загорается шетерня с воклискцательным знаком двиг не крутит больше 3000об/мин, DTC p0103. зажигание выключил включил и дальше поехал через некоторое время опять та же фигня в чем трабл? (ответ знаю, просто пытаюсь расшевелить народ, не я же один транзитами занимаюсь)

На егр точно не похоже, он работает как часы (автомобиль), и после сбоя тоже, симптомы один в один первый пост, только двигатель так же работает и с отсоединенными массами которые под левой фарой, и симптомы те же, и даже заводится если массы отсоединены, я думаю дело не в них. P.S. Если ЕГР заклинил в закрытом положении, то это не скажется на работе двигателя совсем никак, если в открытом, тогда кранты.

Сюда файлы больше 2х мегабайт не получится положить, скинь адрес электронки и я тебе весь диск отправлю https://yadi.sk/d/m4Scf7HWd2uXL а все, так качай

не получается сюда ссылку кинуть, на яндекс диск положил, сюда не получится кидай мне в личку свою электронку, скину содержимое диска целиком

Это я знаю что достаточно его поменять когда траблы указывают на него, я имею в виду что если его не прописать как это скажется на характеристиках клапана в дальнейшем, по идее моторный должен собрать данные о работе клапана во время привязки. я так понимаю для того чтобы потом адекватно согласовывать корректировку впрыска с работой клапана, между ними по идее тесная взаимосвязь. Если клапан не прописывать не вызовет ли это детонацию например или запаздывание впрыска. Если я правильно понимаю клапан дозировки добавляет топливо в рампу по времени впрыска форсунок. Вот и пытаюсь понять может ли непрописанный клапан дозировки вызвать какие нибудь траблы впрыска топлива не сразу, а по истечении какого времени. Непрописанная форсунка ведь тоже не сразу вызывает детонацию или неустойчивую работу, в некоторых случаях через час, а в некоторых случаях и 3-4 дня пройти успевает (если погода не холодная).

Парни поделитесь опытом, писать или не писать насос после замены клапана дозировки.

Все там норм, не победил в общем, отправил к официалам, напрягает ошибка по третьей форсе "инжектор номер 3 заблокирован в закрытом состоянии" которая появляется вместе с остальными после сбоя. Грешу на ЭБУ но на себя такую ответственность взять не решился. Если вопрос решат, обещали заехать сказать (в нормальных отношениях, постоянные клиенты). как узнаю так отпишусь

очистка и пропайка масс не помогла(((, совсем не помогла, на акб тоже почистил, в момент сбоя отваливается связь с ноутом, сейчас уже бывает что заглохла и все, на приборке горит иммо и АКБ, на связь не выходит, после манипуляций с проводкой (или просто совпадение) заводится и работает какое время норм. По времени сбоя закономерности нет, может сразу сбоить может через полчаса, когда работает все жгуты перетряхиваю нет сбоев, потом бац и опять 6 ошибок. Когда не заводится и горит чек нет связи с сервисным модулем и моторным, подушки читает абс читает, в абс в это время тоже появляется ошибка по связи. Уже не знаю что думать, снял подкапотный блок предохранителей разобрал, косяков не нашел, уже подумываю отправить клиента за моторным блоком, если не он то хана.

Приветствую всех, создаю тему в которой предлагаю коллегам делится опытом по диагностике конкретного авто, указанного в названии темы, все что касается электропроводки, сложностей ремонта, электросхемы, предохранители, диагностика, пилотная корректировка форсунок. Так как автомобиль довольно сложный в диагностике и ремонте. Сам сталкивался уже неоднократно с нелепыми и интересными ситуациями связанными с ремонтом данного авто. готов поделится опытом. Уважаемые администраторы, если вы считаете создание этой темы ненужным действием, прошу удалить её. А лучше сделать закрытой, иначе сильно будут умничать клиенты которые возможно прочитают эту информацию, т.к много типичных проблем могу описать и точные методы решения этих самых проблем. Значит вот одна из ситуаций, совсем недавно приехал форд транзит 2,4 л, 115 л.с Со следующей проблемой- временами глохнет на ходу, т.е когда водитель выжимает сцепление на хх двигатель может заглохнуть, при этом в работе двигателя наблюдалось повышенное дымление, диагностика IDS показала засорение форсунок №1 и №3, стаканчики показали засорение форсунок №1 и №4, после удаления ошибок была предпринята попытка пилотной корректировки, Эффекта ноль, получил горящую шестерню, замена первой форсунки ничего не дала, после этого была замена форсунка номер 3, по настоянию клиента первая форсунка была установлена на место, заменена только третья, корректировка на ура, авто уехало. Форд транзит 2,4 115л.с Приехал с сильной детонацией (очень звонко работал, такое ощущение что солярка 50*50 с бензином) Копались мы с ней долго всем своим трудовым коллективом, IDS показал сильные скачки давления топлива в рейке на хх, было принято решение заменить клапан дозировки, заменен толку ноль, копали дальше обнаружили сильные потертости трубок от фильтра к насосу, замена, толку ноль, замена одной форсунки, (по указу IDS) эффект ноль(форсунка б/у клиента), итог перетертый провод мот жгута, пайка, изолента, корректировка, прописка клапана дозировки авто как часы клиент доволен. Сегодня был аналогичный форд с проблемой: Звонко работает, в работе четко слышна детонация IDS показал давление в рейке на хх около 800бар, натолкнуло на мысль, приедет завтра буду решать заменой клапана, по итогам постараюсь отписать(не всегда хватает времени открыть второй ноут)

Седня точно с такой же фигней боксер 3 приезжал тоже с движкой пума 2,2литра, симптомы один в один после этого диагностика показывает следующие ошибки: 1. егр что то типа обрыв цепи клапана 2, неверный уровень сигнала (что то в этом роде) по егр тоже 3, ошибка калькулятора двигателя 4, ошибка форсунки №3 5, ошибка управления реле котла подогрева 6, потеря связи с модулем управления двигателем 7, Ошибка иммобилайзера, отсутствие ответа от блока управления двигателем Пыж с интервалами 10-15 мин продергивал, после этого если не глох естественно оставался гореть чек, движка работает как ни в чем не бывало, в момент когда вставлял шнурок двиг заглох, и не запустился по причине горящей лампочки машинка с замком (иммо), не считала ключ, выдергнул шнур завелась. Вот это ступор))), заменил реле не помню номер(на эбу) по моему т08, в моторном блоке с предами третье сверху слева(если лицом к машине), после замены реле клиент вернулся через полчаса))), вот лажа! После этого открутил плюсовой провод питающий блок реле, зачистил(хоть он и был чистый) завел все ок, клиент вернулся через час))),(вот засада), в общем завтра с утра приедет посмотрю массы (честно признаться подозревал это, но не знал где находятся эти провода, и не было времени поискать. Два водителя транзитов в это время на ушах висели. В общем огромное спасибо за инфу, по симтомам 100% масса, по итогам отпишусь. Да забыл, диагностика диаг-бокс. Очень радует по пежо, к рено не цеплялся ни разу))

Недешевый олень Вы имеете ввиду чела? В смысле ценообразование зависит от характера смотчика)))) , вот насмешил, типа есть чуваки которые ЕЛМками ошибки по сотке трут, а есть люди которые делают ДИАГНОСТИКУ, отсюда и цена, а то частенько спрашивают, а почему диагностика 500р стоит, мне там то там то за 250р ошибки стерли

Еще приборчик не купил но ведем переговоры, парни поделитесь прайсом на смотку одо, тут писали что за пару смоток прибор можно отбить, это ж какие должны быть цены, у нас транзиты на авторынке мотают за 2500-3000р, и дубля я так понимаю там нет, для проверки сами отвезли приборку, ее мотнули и отдали, ни к авто ни к ЭБУ никто ни лазил, приборку на место и все ок. Но парни естественно инфой не делятся что да как, ну это и понятно

Почистил))

Парни Вы не правильно меня поняли, я не говорю что для себя(для своего авто или т.д там парам и тому подобное), я серьезно планирую этим заняться, понимаю что нужно очень много почитать перелопатить изучить, че то там брать китайское за 10 баксов не вижу смысла так как практической пользы с того не будет, за копейки брату свату тоже делать не собираюсь (типа цены валить и ля ля тополя). Просто появилась возможность купить более менее серьезный прибор, вот и интересуюсь. Много чего уже прочитал, просто где то пишут что есть дубль в мотронике где то пишут что нет. Где то год авто перепутаешь когда пост читаешь. И т.д. Ну не виноват же я в том что с рождения не владею этой инфой. Многие с чего то начинали. Просто есть ключевое условие без которого не видать мне прибора(. Понимаю что есть огромный риск встрять на бабос, т.к первым подопытным будет именно обсуждаемое авто, так это моя проблема. Понимаю что авто одно из самых сложных в решении данной задачи, опять же понимаю что многие скажут неси мне я сделаю. Так я тоже автоэлектрик и моя задача расширять свои знания и умения, и диагностику я не делаю за пять копеек хотя знаю что город завален китайским хламом по 150-300р который и по блютику и по вафле через мобилу джеки чаны трет. И умников у нас тьма тоже.но тем не менее я редко делаю диагностику ваза дешевле 500р. А помоч или нет, тут уж дело сугубо личное каждого человека. И кстати по ценам нормальных пацанов тоже буду интересоваться, но попозже, если уясню для себя что пробег дополнительно пишется в ту железную коробку в форде которая живет под капотом с левой стороны и она мне не по зубам то возможно откажусь от затеи, и буду самореализовываться в другом направлении, но в данный момент меня интересует именно этот вопрос, эта задача и прибор для решения этой задачи. И плохого не вижу в том что не сам себя спонсирую. Хотя когда есть желание и начальные знания ну и самое главное это возможность спонсирования интереса то в принципе возможно очень многое

Возьмет ли он требуемые авто? Пишется ли там пробег в мотроник? Если пишется то делается дальше этим же прибором или чем то еще, имеется IDS для диагностики, диагностикой занимаюсь пару лет, более менее углубленно, появилась необходимость и желание занятся приборками. Но деньги дадут только если смогу делать транзиты.

а ссылкой не поделитесь? Сами пробовали?

Приветствую всех, обращаюсь с вопросом по диджипрог, на днях собираюсь приобрести данный прибор, стоимость девайса со шнурками 23000р в г. Москва. С одометрами не работал, только начинаю, вопрос состоит вот в чем: Основная задача при использовании дп3 (ну или правильнее будет сказано, главное чтоб он это мог) это работа с пробегами от форд транзит после 2007г.в. и более свежими 115 л/с, 140л/с, 125 л/с, 155л/с. на днях будет возможность снять приборку с одного из выше перечисленных авто и заглянуть в ее внутренности. Собственно можете ли подсказать мне сможет ли данный прибор работать с этими авто или нет, если не сможет то посоветуйте альтернативный прибор.

При чем тут ЕГР? Подсос в топливной еще могу согласится,