игорь-тула

Я думаю привяжется, но заведётся только если ключ будет от бси-донора. Без ключа может привязаться но иммо все равно в головняк встанет. О блин сори, дату не глянул, пост в помойку.

Решил? Или нашёл хитрую кнопку?

В итоге владелец отказался вскрывать второй блок и я отказался от попыток Ее сделать, всем спасибо за участие.

Здравствуйте коллеги, требуется помощь. Имеется авто Opel corsa d, A12XER с изитроником на борту, предыстория там длинная и она привела к тому что клиенту пришлось купить КПП в сборе, после чего мне позвонили и сказали мол приезжай сделать калибровку и адаптацию точки схватывается. ign on и видим букву F на табло КПП, лезем в КПП и видим ошибка p1700. И понимаем что слегка дуб)) Изучив вопрос выясняем что КПП от мотора Z12XEP. А ошибка намекает нам на несовместимость ПО, отсюда вопрос. Какие варианты привязки? 1, достаточно ли перепаять 29f400bb? 2, может пересадить проц и флешь, 3. Есть ли там епром, если да, то не с обратной ли стороны платы.? 4. Существуют ли методы без пайки, теч нету, есть опком,(но тут я так понимаю он не помощник) Есть кесс, но по ходу он тоже не в помощь, есть Опен порт 2 ори, мож к нему какой нибудь софт поможет? Или все же достаточно пересадить или прошить прогером 29f400bb ? Родной блок изитроника хозяин оживлять не желает.

Значит либо делайте с 20-00 до 6-00, либо снимайте с маршрута, либо эфир либо веревка, выбирать Вам. От веревки при сильном морозе часто ломает рокерную площадку.

На реле свечей накала там можно пройти ручками с одним закрытым глазом, ошибка свечей накала как правило из за самих свечей, каждая свеча проверяется отдельно на фишке, амперметром, с проводкой, как правило, ничего не случается

Имеется ввиду пежо боксер 3. Извиняюсь что сразу не дописал), вроде по названию темы. Вопрос актуален.

Привет всем, парни у кого есть электросхемы на это чудо, поделитесь пожалуйста, если не трудно. Евро 3-4 Там где вистеоны стоят, да и с сименсом тож неплохо было бы. Можно за вознаграждение в личку.

Делфи китай легко его берет, всм2 лучший вариант для етой телеги, дку 101 и 102 распины одинаковые только 101й чуть по другому в буте переписывается, кан подкидывать надо а 102 по идее без кана по к-линии пишется. Точно не помню, сейчас нет под рукой схем, по моему моторный кан напрямую в обд идёт, каждый день по три четыре таких авто делаю, ещё ни разу не было чтоб не связалась диагностика с моторным, если он жив. Пробуйте другую диагнозу, с АБС бывало потеря связи, а с моторным только если он сдох, ни разу не пришлось ремонтировать проводку диагностики или разъём, так что если авто заводится значит моторный жив и повторюсь кан в моторном тоже, потеря связи по кан между моторным и бси приведёт к блокировке запуска. На работе буду только в воскресенье, в этой ветке есть схемы на это ведро, посмотри мож что и найдёшь.

С2 посередине, номера контактов подписаны на фишке, в мануале от кесса есть подсказка, если б кан отсох, не завелась бы она, не было б синхры с бси, иммошник не дал бы запуска, если заводится значит с бси общается, значит кан жив, проверяйте к разъёму диагностики проводку, Вы будете удивлены) но скорее всего проблема (как вариант) в плафонах освещения кабины, в нижнем новгороде не парятся и запитывают их от питания обд, и потом оттуда иногда беды лезут, особенно когда водилы туда светодиодики ху*дики разные ставят, не зная и не думая о последствиях

С2 посередине, номера контактов подписаны на фишке

Если снять фишку с ЕГР то перестанет плавать давка, если я правильно понимаю, то давка поднимается по запросу, т.е frp dmd press и frp press поднимается одновременно, если до 48000 кпа поднимается, то дело плохо, обратите внимание на баланс форсунок когда поднимается давление, судя по всему там будет замена двух форсунок. Таким образом в этих эбу реализована самодиагностика форсунок, он видит по балансу засорение форсунки, и пытается Ее продавить, отсюда и рост давления по команде эбу, клапан дозировки меняли зря, если не было просадки давления ниже 20000кпа, изучайте авто и техлитературу. Если поднимает до 960 МПА, а потом падает до 230, то пилотная может ещё и пройдёт, если не больше 480-490 тогда труба, только вычислять ту которая льёт в обратку, менять и обучать. Либо не трогать, снять фишку с ЕГР и пусть катается, но форсы рано или поздно менять придётся. К стати начинаются эти наплывы после того как двигатель прогревается до 62 градусов Цельсия. Если так, то все вышенаписанное справедливо для Вашей ситуации.

72 или 71 предохранитель под бардачком глянь. В дальнем блоке Питание обд-2 72й предохранитель.

Чем сливали тем и пишите

Пока не приходилось,я так понимаю имеется ввиду с новой мордой, обычных сидов и вистеонов много делал, на этом добавили лямбду, температуру ог, и еще что то, алгоритма работы с эбу пока не видел, если будешь делать отпиши пожалуйста, хотя б в личку.

Думаю что виргин Дамп Вам нужен для привязки айдиэс , нету английской раскладки правильно написать,

что то затихла тема, поставил 2,3,4 бета, зацепил транзит 2009 года с опен порт 2,0 оригинал, все прочитал, прикольная прога. Расширить пока не получилось и серьезней поюзать не регался еще у них на сайте. Есть и IDS, но для быстрой диагностики и так сгодится, не весь функционал IDS конечно, но в у знающего человека мощный инструмент для ремонта авто. Пы Сы: К бензинкам не цеплялся пока что, не было ни времени, ни желания, ни возможности, т.к. ковыряю в основном только транзиты 2006+

ага, только всю программу не обязательно перезапускать, можно отменить пилотную когда она уже началась, и не глуша мотор (когда IDS попросит выключить зажигание) нажмать везде ок, и перейти в даталоггер, ну а там по обстоятельствам

Опять вылезет, ЭБУ какой.? Я так понимаю вистеон? Если так то смотрите давления топлива в момент детона. Датчика детонации нет на этих движках, скорее всего пилотную надо сделать.

Я ж тебе в другой ветке написал, ты даже не ответил, теперь сюда ломиться начал. Что за человек.

Чем читать писать будешь? Если иммо менять то только в комплекте с чипом, иначе без танго не обойтись (чтобы чип по дампу иммо сварганить), если пару найдешь то привязать моторный не сложно там, если ни евро2, евро2 как правило по другому делают речь об м1,5,5. Побольше б инфы, с каким блоком работать собираешься? Извини не ответил, в итоге свап на V6, соответственно замена Эбу, перевязал под его ключи с иммошником блок и все. Катается короче, пока что в неспешном поиске Е2 для него с тюном. То хочет то не очень)

Спасибо, все завелось, Спасибо еще человек помог (я не знал что их надо умножать). В принципе работает, осталось ее испытать на дороге. Ждем клиента, хочет покататься потом принять решение о тюнинге этого ведра. Хотя там особо и тюнинговать то нечего. Мотор живой, но сам по себе конечно овощной. Да еще и тупой автомат дает о себе знать.

Привет всем парни, прошу помощи, ищется сток на е36, машина солянка, в ремонте у нас, спросил клиента какой блок (хотя бы обьем), на что получил в ответ "у меня в гараже четыре блока, на каких фишка застегнулась и завелось те и стоят. В итоге стоит вот это чудо "DME bosch 0261200402" 1788401. Залито было вот это - приложенный файл. Двс м50б20 без ваноса, 6котлов 2 литра (судя по всему). Авто работало отвратно - нашли подсос под резинки форсунок. Сняли рампу, промыли форсы, заменили резинки. Работает сносно, прием в принципе есть, но присутствует яявный перелив. Так вот суть вопроса, точно эта проша от двушки? и если есть у кого хотя бы сток на двушку, поделитесь пожалуйста, прочитал всю тему, перепробовал множество софтов из этой темы, из всего что нашел, ни одна проша не завела, сток обратно лью заводит, память ес-но заменил на виндбонд чтоб с ультрафиолетом не маятся. бмв325 2,5 м50.BIN

Речь о евро 5, а на евро5 не надо пилотную делать

Не корректно почту указали, проверьте правильность написания почты Личку завтра почищу, сможешь написать