игорь-тула

Парни а кто подскажет как пропатчить прошку обратно с 9011 на 9010, использую на восьмиклапанной (своей) блок 2112-61 с вот этой прошкой J5v03L25, на этом тазике езжу редко, прошка такая потому что попарный впрыск радует больше , естественно "высокий уровень шума" висит, распредвал тоже гремит)), дк убрал, маску поправил, галки шума не трогал так как по хорошему они там стоять должны. В эбу стоит HIP9010 (вскрывал смотрел), авто с диджитроником 4го поколения, в принципе все устраивает. Свечки иридий, едет норм, но джеки глаза мозолит, вроде как самому перед собой стыдно)), а прошивку менять неохота. Просто она меня устраивает, катался на ледоколе, да и на многих других и стоках и модах, на каких то была ошибка по шуму, на каких то не было. Не обращал внимания из-за дефицита времени. Так вот вопрос, утилита есть для правки с 10 на 11, а как быть с более свежими заводскими прошивками, они ж под новую аппаратку. Вот я заморочился, конечно можно и HIP перепаять попробовать (но это на крайняк). У кого какие мысли будут? Про распредвал написал специально, но поясню, на ранних стоках ошибок нет, но не устраивает то обороты плавают, то тяги нет то еще какая золотуха)). В вышеописанной прошивке, если интересно кому, ровная работа двигателя, плавный сброс оборотов, приемлемый расход, точно в цифрах не могу сказать, но субъективно невысокий. Только пришлось вырубить ДК и адсорбер так как авто 2000г/в)), но есть еще один заводской портак, если ловит пропуски зажигания, то вырубает впрыск на горшке с пропусками. Если с движком все норм, то не напрягает. Тяга ровная и эластичная, настолько, насколько это возможно на стоковой не модифицированной прошивке. '

По активации нет инфы? Странно блин, есть лексия, есть Диаг бокс - обновлён до 7.57, даже умеет вин из пыжиков тянуть сам, в 7.06 вручную вводить приходилось, а когда сид208 пишет что нераспознанное, приходится вручную выбирать, и инфа есть вся, и все сервисные возможности есть, но нет показаний по балансу, и схемы без логина не глянуть. Вообще геморные машины, с транзитами проще.Делфа у меня пока что 13.*** какая то короче, походу надо обновлением всех своих железяк заняться))).

За ответ спасибо, молодчик что отписался, только чёт не пойму где питание верталось, там 5 проводов. Два это : +12в, и масса.( для питания шагового двигателя клапана), и ещё три, один из них масса из ЭБУ для питания переменного резистора (датчика положения клапана),- по моему зелено-белый, далее vref из ЭБУ ( опорное напряжение датчика +5в), и собственно сам сигнальный провод ( провод который снимает сигнал с переменного резистора). У меня вопрос, по какому проводу он запитался в обратку, и как это произошло? Просто интересно, хоть у нас все ЕГР обрезают, но вдруг столкнуться придётся.

Спасибо за ответы, а теперь вопрос, чем же все таки можно посмотреть баланс на пыжике евро пять , на вистеонах DB показывает, а вот на Сименс сид208 даже намёка на баланс в DB нету.

Про гену возможно, но я как раз фордами занимаюсь, именно транзитами после 2005 года выпуска и далее, ни разу пока не было чтоб связь рвалась при пуске движка (если акб не дохлые насмерть), а про иммо согласен с power1977

Освежу тему, мож кому полезно будет, сегодня долбил весь день пыжика ( боксёр 2.2 евро пять, ЭБУ Сименс сид208), естественно cr. Так вот какая проблема, при прокрутке синхра есть, давление в рампе очень низкое, очень ленивый набор давления от 20 до 140 атм, дальше глухо, пуска нет. Чего я с ней делал описывать очень долго, но ответ банален, форса лила в обратку, производительность обратки этой форсы почти сравнялась с насосом. Замена форсы, автос завёлся, владелец счастлив. Я кстати тоже зае@@@ный но довольный. Хотя ничто на эту самую форсу не указывало, т.к если он все таки заводился то всегда уверенное давление, всегда совпадающее с запрошенным и ровная четкая работа двигателя. А баланс у них Диаг бокс к сожалению не каже, версия ДБ 7.57

Тоже бред какой то, автор извините конечно , но это прям экзотика какая то

Про ключ вообще бред, извини конечно 052, но иммо используется только при включении зажигания, турботаймер ни разу не ставил? С турботаймером чел вынает ключ и пошёл балду пинать, а авто через три минуты спокойно себе глохнет без ключей, и похер запитана в этот момент приборка или нет, есть Чип у замка или нет. Так что по поводу отсутствия чипа у антенны полный бред.

Обломал блин, я хотел сначала глянуть решили или нет, что делали и т.д. А ты взял и карты на стол. Хотя я не думаю что автос четыре месяца стоит из за одной лампочки зы..

И все таки по ходу это был открытый ЕГР. Вот ведь интересно, как помогите, так все просят, а как по итогу отписаться так хрен вам, а зачем вам помогали тогда?

Решена беда? Примерно знаю ответ на эту загадку. Интересно

Насос обучай, форсы не стоит пилотировать им. Я на фордах пробовал ради интереса , хоть IDS есть, из десяти обучает одну две, а насосы норм обучает.

В первую очередь нужно снимать стартер на этих авто, и прокручивая мотор смотреть на сектора (в надежде увидеть отломанные), иногда ломает попавшим посторонним предметом, лучше конечно сначала осциллку, прозвон проводки от ЭБУ до датчика, а вообще в самую первую очередь нужно толковое оборудование, диагностика всегда покажет наличие или отсутствие прокрутки и синхронизации КВ и РВ. А дальше выводы, постановка диагноза и устранение неисправности. И кстатис ЭБУ в этих авто что то может случиться только: если кто-то лазил (т.е подвергался вскрытию), либо если был удар в переднюю левую часть автомобиля ( мех повреждение Блока) и очень редкая причина выхода из строя это отсутствующая уплотнительная резинка на разъёме ЭБУ, и как следствие протекание воды внутрь ЭБУ вдоль контактных ножек (повторюсь это крайне редкая причина). Других вариантов просто нет. Остальные причины это неправильная установка или дефект датчиков.

А с чистым тогда почему херня, умник))

Нет не пробовал заводить педалью. В моторный лил чужой дамп для проверки, очистить никогда не поздно, РАЗ епром мотрного не тронутый, до начала манимуляций в предыдущем посте подписан "иммо родной" от этого блока. Два Иммо могу вычитать и скинуть через полчаса Три. Заливал чужие дампы в епром других блоков и до этого, и все работало. т.е. Есть рабочий комплект ЭБУ+иммо+чип, нужно взять и привязать еще один Эбу к этой связке, не имея под рукой авто, блок на стол, копия епром, и в путь. Че не так то, ну не получилось, очистил и ручками привязал. Для запуска педалью нет пина. Считать не умею, по мне проще привязать, этим блоком занялся из интереса, т.к. Все делаю по отработанному алгоритму, но он не вяжется, У меня нет даже вина той машины на которой стоял этот ЭБУ, моторный также переписывал полностью из другой связки ЭБУ+иммо+чип, также пробовал моторный епром оставлять пустым, так же результат был нулевым. Софты есть взамозаменяемые для этих блоков. Потому что уже не один десяток таких блоков привязал таким способом, вот почему Сегодня из иммо не вычитаю дамп, напарник фен домой забрал бл@дь На лампу от иммо плюс из общей колодки брать? или от моторного, епром из иммо щас попробую погопином через дигу вычитать

eeprom.bin Это исходный с рабочим ключем, unknown.bin это то что добавляется, если записать дамп в моторный епром, после включения зажигания. Дамп из иммо не вычитывал, т.к. пара рабочая, успешно работает с аналогичными блоками, тем более пара подменка, в6 3литра, без ножки 0261206662.bin Это дамп моторного FLASH короче( успешно работает в подменном блоке, залил для пробы, правда софт от трех литров).иммо родной.bin И наконец родной епром который был в блоке, когда блок попал ко мне на стол. Писал читал галеттой и кессом, дампы сравнивал в винхексе, все одинаковые, чем читал епром напишу в личку, так как конкретное обсуждение оборудования здесь, в открытом доступе, извините рождает демпинг. Возникает вопрос, почему эбу переписывает епром с отключенным бутом, находясь как бы уже в обученном состоянии, т.е. когда в него записан рабочий дамп с информацией о блоке иммо.

Приветствую еще раз, извиняюсь за перерыв, обстоятельства. Сегодня подключил Эбу в связке по приведенной выше схеме, лампа иммо так и не загорелась, но в епроме прописывается тот же мусор что и на авто писался, очистил дамп, залил, включил связку без бута, результат в приложенном дампе, повторюсь, он прописывает туда этот мусор, именно по этим адресам независимо от того какой дамп залит, чистый или с ключами. Эта область всегда перезаписывается, ну и запуска соответственно нет. При этом на авто когда все стоит, горит лампа иммо. Связка иммо + ключ рабочая, к ней привязывал еще три блока (аналогичных), все работает (заводится). На столе при плдключении лампы "иммо" плюс я так понимаю подается напрямую, " - " идет через блок иммо, правильно? пишет ме3,1 при подключении иммо.bin

Завтра блок завезут, время будет закину дампы.

В утиль потому что в этом блоке проблема судя по всему в епром, ко мне на стол он попал именно из за проблемы с иммо(перестал распознавать ключ( наличие иммо), блок на керамике( мы такие ремонтировать не научились ещё)), имелось два подменных эбу( привязать отвязать умею), три подменных иммо с чипами. Целый день танцев с бубном показал что независимо от залитого в епром дампа (чистый либо с заведомо нужным для блока иммо дампом) реакция одна и та же: при включении зажигания прописывает в двух строчках в дампе епрома одну и ту же инфу, если эта область занята не пустым дампом, все равно перезаписывает эти самые две строчки. Надоело с ним возится, делал бесплатно для друга, на моей машине другой ЭБУ стоит, так что перекинуть все равно без вариантов. Иммо оф не получилось тоже сделать, так как вручную сам не смогу, а в автоматических редакторах такого софта нет. А если в блоке косяк не только в епром окажется то заказ прошивки иммо оф окажется просто бесполезной тратой денег. В итоге товарищ катается с подменным Блоком и ищет замену. Как то так А пишу в этой ветке так как ЭБУ аналогично тому же как у топик стартера, авто Альфа Ромео 156 свап двигателя на 2,5, разберутся с мозгами тогда и с прошивкой займемся( ликвидировать дк да ещё бодрее сделать хотят, но это после решения вопроса с ЭБУ. За распин спасибо отдельное

Ну за троллит извините Канеш, меня интересует вопрос как запитать сам иммо, и провод к от иммо к ф3, могу конечно и вызвонить все, только больше незачем, мотроник в утиль

Это понятно, только если б схема от машины была, то сюда даже не писал бы, хотя разобрался уже, в блоке в одни и те же адреса мусор прописывается один и тот же, независимо от наличия иммо и чипа, две строчки. Такое ощущение что внутрисхемный обрыв в блоке, ко всем трем имеющимся иммо прекрасно вяжется двухлитровый блок. А этот ни в какую. Вот поэтому и хотелось бы вариант для настольного подключения, если можете помоч то спасибо, если потролить то извините.

Парни подкинте инфу, как по аналогичному блоку на столе собрать связку ЭБУ+Иммо, чет на машине не вяжется. Епром очистил, мусор прописывается, с рабочей связкой эбу+иммо+ключ заводится. Чистый блок (в епроме ff), не вяжется, ни к одному из имеющихся иммо. Вот и хотел подключить на столе связку и проверить в железе проблема или в проводке.

Парни киньте распиновку бош м 1,5,5 без бута, с бутом есть распин даже иденты не отдает, раньше была без бутов не было virgin дампа, терь есть виргин да распиновка потерялась, мож че со шнурком хз, но 7,3,1 как автомат калашникова штопает, (галета 1260 от азлина), вазы тож без проблем, а именно м1,5,5 даже на машине ни в какую, запарила уже, пара блоков имеется а без толку.

Frp dsd и не может быть 23 кпа ну да я тоже с Мпа перепутал, не это важно, важно то что у него запрос в норму пришёл, или воздух в системе был, или слегка перегрет двигатель ( ЭБУ в таком случае немного поднимает обороты и пилотная невозможна), или прокатился чел, и баланс подравнялся, бывает и такое, форсунку махнёшь а пилотная не идёт, отправляешь полчасика покататься и все ок.

Пересаживайте из 4го котла в первый котёл форсунку, и посмотрите что будет, какая ошибка в конце пилотной? Какой двигатель? Какой софт в моторном, какой обьем, мы тут наигрались уже в экстрасенсов. А ошибки у него скорее всего засорение 1й, 2й, и 3й форсунок, четвёртая в противоположном балансе. И вообще пока frp dsd не будет 23кпа, Вы не сможете сделать успешную корректировку, а по двум скринам причину никто не скажет, а она ессно в форсунках. Нужна как минимум видеозапись первого запуска двигателя, после того как были удалены все ошибки и неисправности, главное условие чтобы двигатель был прогрет до 65градусов если это форд, и до 65-70 если это пыж. Нужно видеть баланс форсунок и давление топлива по запросу и по факту. Только тогда можно сделать хоть какие то выводы о форсунках. И естественно максимум инфы по авто.