игорь-тула

Спасибо, просто привык по схеме блок на стол, хотя многие тоже по дырке делаю. Просто не могу найти распиновки для м1.5.5 от Альфа Ромео. для подключения на столе к галетте без Бутов. Была когда то такая распиновка. Да только потерялась после переустановки винды. С подключением для бута, Но без использования бут-пин даже иденты не отдаёт , а так хотелось, три блока в запасе валяется без дела( без иммошников), а подключиться чёт не получается. А использовать бут для этого блока очень сложно и опасно так как там безкорпусная сборка под гелем, на одном уже нитку от епрома оторвал(.

Приветствую всех, смотрю тема давно загнулась, но все ж попробую. А ни у кого нету хелпа от сего зверя по подключению блоков на столе, у самого нету такого шнурка, но собираю инфу по блокам и настольному подключению этих самых блоков. Для общего развития так сказать. В общем поделитесь пожалуйста кому не жалко.

У меня больше нет догадок, это датчик абсолютного давления, ЭБУ в этом авто герметично.

Чёт воздуха маловато потребляет

Если рокер слетел, будет все время стучать, а здесь детонация после сотни км/ч. Пока гадания. Хотя правильнее будет предположения))), крышку клапанную дело 20 минут, только как правило, если че то с постелью рокеров, то пилотная не проходит, вылетает с ошибкой по балансу цилиндров. Хотя у меня один раз на 2.4 литра 140сил, пилотная прошла с оторванным покером и разбитой втулкой на шатуне (это к слову), но при этом явно прослушивался легкий стук движка, потому и подумали что форсунка клацает и запустили пилотную, которая успешно прошла.

Не, пока не надо, завтра постараюсь глянуть, вроде норма, не так глянул, а по расходу воздуха висит ошибка, или с ЕГР фишка снята? Вторую форсунку с третьей есть возможность махнуть? Кстати давление топлива удобнее смотреть в bar, один bar примерно одна атмосфера а один mpa равно десять атмосфер, более информативно.

Че то наддув большеват для холостого хода, коррекции нормальные, но я бы вторую с третьей форсунки местами поменял бы и снова пилотную, чтоб баланс лучше был. Если вестгейт крутили мож тут что то, либо мап сенсор подвирает, на ХХ наддува не должно быть практически, а у Вас практически начало буста, мож передув в оборотах, или реально атмосферное давление повышенное.

Клапан дозировки новый, и если новый ставили, обучали? Прям загадка какая то. Мож там воздухан забит? Или стоит какой нибудь из плохой бумаги? По даталоггеру давайте баланс форсунок, давление по запросу и по факту, маф, температуру iat, статус пилотной (цифры из графы status pilot correction), статус pamp relay, и значение полученное при сборе данных насоса.

Где скрины, баланс форсунок какой, мензурки ставили?

Детонация при старте. Или при поддержании скорости. В наборе, на высоких или на низах? Нет тупежки на старте? Т. Е. Типа тупит при трогании, а потом подхват с детонацией, или в ровных оборотах детонирует. Ошибок по ЕГР не было?

Тип двигателя у них на правой стойке указан, четыре знака над вин кодом. Чинить машину нужно на стоке. При нормальном состоянии пилотной должно быть значение 128, разница между запрошенным и реальным не должна превышать 15-20 атм, ну край 30атм. Какой статус клапана дозировки? Должен быть learned, и значение в ma желательно увидеть. Делайте скрины даталоггера и в студию, вместе подумаем. И тип двигателя укажите, и хотя бы одной форсунки код сюда бросьте, интересует первые два знака шестнадцатизначного кода. Если будет завтра время, гляну. Машина я так понимаю переднеприводная? С поперечным расположением мотора и вакуумным вестгейтом на турбине, верно?

Смотрите какое давление в рампе запрошено, и какое по факту, в IDS это FRP DMD и FRP соответственно и делайте выводы, возможно форсы стоят не под тот движек

Нет там датчика детонации, проверяйте форсунки, смотрите давление топлива в рейке, пробуйте сделать пилотную.

Либо датчик, либо проводка, другого там не бывает. Сам на свой вопрос ответил. Ниче сложного, семечки. P.S. При условии что PCM не купался.

Игорь добрый вечер, сегодня столкнулся подобной проблемой, форсунка не прописывается, остаются старые значения старой форсунки, так и не пойму из-за чего подобная ситуация. С прочитанного понял, что проблему ты не решил, а человек уехал к конкуренам. Может быть сегодня ты знаешь как решить эту проблему? [/ Нет. Точного решения не нашёл. Авто у меня больше не обслуживается, но ездит со стучащими форсунками (цеплялся смотрел, статус пилотной не 128 у него, по моему 97, это значит что его пытались прописать но не смогли) есть подозрение что при выключении зажигания не все отключается ( турботаймер например, или от зажигания что то запитано). Делфи дс150 смог перебить номера на той машине а IDS нет. Когда Делфи вырубает зажигание это происходит немного иначе чем с IDS. Подозреваю что может залипать реле питания PCM, возможности проверить предположение нет, так как подобных траблов больше не было у меня. Пробуйте перебить номер сторонним сканером или проверяйте реле питания и допы, просто меня смутило то что первая форсунка перебивалась а остальные нет. Попробуйте ещё проверить два провода массы прикреплённые с внутренней стороны левого крыла рядом с Блоком PCM.

Andreynt1 гляньте прошивку двумя постами выше пожалуйста, мою от стилы, ТУ сделать евро2, и взбодрить, отсечку двигать не нужно, в приложенном файле вся инфа по авто есть, готов обсудить стоимость в личке. Или скайп, да хоть по мобильному). Считано kess v2 Китай.

У меня есть стило, но к сожалению только сегодня увидел эту тему. Я тоже сотрудник сервиса, но стило свой, мог бы вычитать, да не надо уже так понимаю)) К стати, извиняюсь что не по приборке, толкните к кому нибудь по поводу корректировки прошивки на стило 1,6 бензин кстати. Все данные по авто в приложенном к дампу текстовом документе. ДК2 убрать надобно, да взбодрить немного чтоб расход поменьше стал. На нем не гоняю, погонять другая машина есть. Интересует стоимость вопроса, ну или хотя бы дамос для винолса, карту на эту авто. Готов обсудить стоимость в личке. Ну или здесь, если народ не против. A3.фиат стило.zip

Ну а кто ответ то скажет? Ну а кто ответ то скажет? Мыслей то больше нет, а ответ хочется.)))

Ну в общем я попробую. Я думаю что обратный импульс происходит когда в цилиндре с отключенной блоком управления форсункой, в момент когда поршень достигает ВМТ, каким то образом давление компрессии передаётся внутрь форсунки и на кристалле возникает ток обратного направления. Я понимаю что бред, сильно не пинайте пожалуйста)))

Есть одно предположение, но оно настолько нелепое, что засмеете, лучше воздержусь.))))))

Лови, со своей слил сток, евро три, с кандеем и абс, тольго год 2003 A3.фиат стило.zip

Ещё нужно заказать стенд для диагностики форсунок))), Извиняюсь что не в той ветке, но в принципе о коммон рейл. Был в моей практике случай загадочный( авто не VAG), FORD TRANZIT TDCI, 2,4литра 115 сил. Авто приехало с повышенным давлением топлива (сильная детонация, и жёсткая работа двс). Со спокойной душой приговорил клапан дозировки, т.к насос отказался обучаться, а давление отказалось падать до нужных 230 бар на ХХ. Замена клапана, авто уехало, я со спокойным сердцем занялся другим авто. Через полчаса машина вернулась с теми же симптомами. Прозвон проводки ничего не дал, было проверено всё, моторный жгут был разложен по проводку и собран обратно. Было зарегистрировано срабатывание клапана аварийного сброса давления. Заменён датчик давления топлива в рампе, все без результата. Потом я заменил ещё раз клапан дозировки, и авто отказалось заводиться. Система не прокачивалась, был снят насос и отвезен на стендовую диагностику, где он успешно прокачался, диагностика показала 100% работоспособность насоса. Насос установлен на место, авто завелось и успешно работает уже полтора года лишь иногда заезжая на диагностику. Я так и не понял что с ней было.

Поддержу высказывание про пьезофорсунки в бензиновых моторах. Так например системы CR на бензиновых моторах GDI, TSI, FSI. Я правда осциллограмму ни разу с форсунок не снимал, так как считал что инфы по балансу со сканера достаточно, ан нет, век живи, век учись, хотя осциллографом пользуюсь иногда( редко).Очень интересный ликбез. Интересно, а какая осциллка будет с прогоревшим поршней, просто сам работаю с другой маркой авто, а в этой ветке просто для общего развития. Просто иногда возможно провести аналогию.

Что за машина? С какого датчика снимали?

Диагноза есть нормальная, ids сойдёт? Диагноза есть нормальная, ids сойдёт? А я и не думаю что кого то за что то поймал, за совет спасибо, только пост пустоват, читай выше, я прибор брал со одной единственной целью, для одной марки и модели, прибор окупился уже и валяется. Редко но метко, по пять копеек не беру, три рубля транзитовская доска. Не хочет не надо, я все равно цену не опущу.