игорь-тула

Вопрос какая именно катлета, и какой вкладкой в катлете делал, если не трудно канешь, собираюсь катлету.. V54 заказать, для сид 208х, но в списке авто этот блок что-то не увидел

Дык авто то на ходу, он просто решает вопрос по ДТК, осталось решить проблему с подмены блоком, интересно кесс возьмёт SID208 или к-таг обязательно докупать?

как обучить датчик FRP что бы он стал в закрытом положении ? Датчик FRP нормально открытый клапан-тока нет открыт, ток есть, в рабочее положение встаёт. Как ни обучай не закроется, только если напрямую напрямую подать, то закроется, но легко спалить можно,и автоматом на 5килорублей попадаешь. Плюс 2рубля установка. А оригинал Фордовский вообще 8стоит.

Я тоже предположил бы что либо ключ не от этого авто, либо в ключе отсутствует чип. Либо есть проблемы в проводке авто, Ключи лежат в блоке BCM и если чип иммо в ключе соответствует авто, новый блок PCM должен привязаться. С родным мотроником заводится?

Я почитал литературу, и могу сказать что при заливке дампа от аналогичного авто весом 832КБ заливаются только калибры, а вин код и вся остальная инфы, от ай ди софта до вин кода остаётся от оригинала (проверено лично, только на фордах с аналогичным блоком) и при решении некоторых проблем с этими авто пришлось очень много общаться. Я думаю эта информация может вам помочь остановится и задуматся, все ли Вы верно делаете. Повторю ещё раз 832КБ калибры, 2мб фулл. Что с этим дальше делать решать вам, но мне кажется что зачитываете Вы не фулл. Повторюсь, что могу ошибаться. Лан не буду спорить, очень интересен результат

Могу ошибаться, но дамп фулл для вистеон дку102 должен весить 2мб, а 832КБ весят только калибры.

По иммо

После перестановки блока, какая ошибка по мимо?

Мож не в тему, но Мож самое время остановиться и подумать что не так. Вы дамп в будет какого размера читаете, Мож все таки не фулл пишется и читается, фулл должен быть 2мб, если 856 КБ, значит калибры. Посмотрите внимательно, и если Вы льете виргин то при замене ему пофиг должно быть на мимо, мимо,как правильно заметил Лангорт, лежит в бсм

Да нафига к-тагом если у тебя ДБ есть? Тебе ж разжевал лангорт. Пробуй ДБ сделать замену мотроника. А виргин перед этим на столе залей. А насос не обучаться может по причине неисправного клапана дозировки топлива. Посмотри в измерении параметров топливной системы че выдаёт запршенное давление и фактическое, и глянь состояние насоса, обучен или нет. Если разница между задаваемые давлением и фактически сильно большая то он и не обучится. Писал уже вроде бы

Во первых заполни профиль, бомжам не принято помогать. Во вторых когда обратку скидываешь, в этот момент он жёстко воздушится, ошибок нет это ещё не показатель, чем делаешь диагностику? После чего перестал заводиться? Что показывает DATA LOGGER? Маловато инфы, если б диагностику нормально сделал то все понял бы. Нужно смотреть синхру CMK И CMP. Что показывает FRP? Лучше отвезти в сервис, ибо кроилово приводит к попадалову, стартер спалишь, но не заведешь. Могу помочь, но после того как заполнишь профиль.

На днях вычитаю 2.4 фулл, щас под рукой только только калибры. Кесс фулл через дырку не зачитает, нужно к блоку цепляться, по моему там без доработки можно, больно тяжко их всетаки вскрывать.

Да мне не нужно сейчас, я для общего развития спросил, но за ответ спасибо, если хочешь могу Дку вычитать и предоставить дамп для экспериментов, в принципе три четыре варианта калибровок обычно имеется(машин с разными калибровками) и вопрос как обычно по мимо, возможно ли офф? Иногда у них выходит из строя антенна мимо на замке, а её днем с огнём не найти

Ждём результатов. Вопрос к Langоrтy попутно. Подскажи, а ты не в курсе как на Фордовский Дку 102 сделать новым под привязку через IDS? Проблем пока нет, вопрос попутно как бы в теме, для общего развития. Если не сложно конечно?

Речь идёт конкретно об автоэлектриках именно в этой ветке, а вы каменщиками здесь тему забрали, у нас в "кардинала" (ОД мерседес) у электрика диагноста з/п 45000р средняя з/п автоэлектрика в городе колеблется от 25000 до 35000, даже в больших сервисах с большим потоком авто, у меня оклад, но общая выручка колеблется от 50000 до 80000руб. Такие цены, и можно весь день проебаться за пару тыс, а можно 5-6к заработать до обеда и хрен пинать до вечера. Есть быстрые и дорогие процедуры, есть мутные геморные и недорогие. Не думайте что все так просто, я не понтуюсь зря так думаете, но в Москве цены на услуги электрика совершенно другие. Не такие как у нас. А больше 120 130 к довольно сложно в электрике одному человеку чисто физически успеть заработать. Это если делать по человечески и надолго, а не так что чел к тебе через неделю вернётся.

Да согласен по поводу форсунок, пилотная с ошибкой по егр не должна даже начинаться. Должно появится сообщение о том что состояния авто не удовлетворены требованиям для данной процедуры. Проверить на наличие ошибок. Выше писал. Просто вешаю в таком случае рабочий на время пилотной и все ок.

Вот неясно только как он форсунки прописал без клапана ЕГР.

Я извиняюсь, но на транзитах обучение насоса проходит если неисправен или отсутствие егр, а пилотная корректировка впрыска топлива не проходит, вылетает с ошибкой 20 состояния машины не удовлетворены, предлагает проверить авто на наличие DTC

Понтанулся типо, у меня зп 45к работаю на дядю и считаю что очень у меня уж неплохой оклад, только у нас в городе населения почти лимон, Даже если ты единственный электрик в городе то все равно 200к в месяц тебе не поднять на одной электрике, значит это либо понт, либо пытаешься цену себе набить, если 200к в месяц зарабатываешь, то зачем тебе вообще читать эту тему?

При калибровке насоса нужно внимательно читать то что выдает прога, если пишет ждите 15 секунд, нужно ждать, она сама на следующий экран переключается потом, как верно замечено, нужно все пункты подтверждать при помощи мыши или тачпада, не нажимая клавишу энтер, там по ходу еще какое то окно активно. Если соблюдать все пункты не спеша и внимательно то все будет ок, если же все таки неудача, то выведи показания датчиков на экран в меню "измерение параметров топливной системы 1", переведи в график два пункта 1:"задаваемое даление топлива", 2:"измеренное давление топлива". При прогретом двигателе задаваемое должно быто 330бар, измеренное может колебаться в пределах +/- двадцать бар, если скачки будут намного больше особенно в минус (ну например измеренное давление топлива на ХХ будет просаживаться до 200 бар хотя бы несколько раз в течении пяти минут и ХХ при этом плавает или машина глохнет то придется заменить клапан дозировки топлива. если распознавание параметров форсунок при этом прошло испешно, то их мы не трогаем. Если нет, то необходимо проверить баланс форсунок при помощи того же меню(необязательно в виде графика, но график дает более наглядную инфу, если значения не перескакивают значения более единицы то форсы опять же не трогаем, если больше, то нужно проверить какая из них переливает в обратку больше всего (для этого нужно отсоединить обратку от форсунок, заглушить ее при помощи специальных колпачков(чтобы солярка из обратки не хлестала куда ни попадя, когда включится насос в баке). Вместо обратки в форсунки нужно вставить мензурки, мы сделали из больших шприцов, завести машину и не газовать, а смотреть сколько в них набирается топлива и с какой скоростью. А потом поставить диагноз, устранить неисправность, и снова сделать распознавание насоса.

Не читал, спрашивал для общего развития, т.к занимаюсь транзитами и там аналогичный ЭБУ СТОИТ

Парни мобилу сменил не знаю когда все пароли восстановлю, о шнурке не много знаю, фотки кинул "как есть". Тема очень интересная, буду следить. Фотки которые кинул это шнурок которым пользуюсь, ни разу не подвёл, всегда уверенный Коннектикут, но как писал, пыжи и ситрики редко ковыряю, в основном Форды, а те уже вдоль и поперёк облазил, иногда без компа диагноз ставлю, комп только для подтверждения, ну и для факта платной диагностики))

Фотки

Да нормально автоком ошибки выдаёт, просто перевод корявый, вот langort правильно тебе написал по поводу ошибки ЭБУ, не помню точно но по моему 0603 на тазах как правило возникает если калибры с версией софта не совпадают, т.е. ошибка контрольной суммы, если случай разовый то вышли ему и вся недолга, судя по всему он чаще меня с пыжами и ситриками дело имеет, если же с этими машинами часто дело имеешь то лучше тебе купить шнурок, софта в тырнете валом лежит. И да, кстати PP2O00 и DIAGBOX это объединённый софт. Когда поставишь поймёшь. Шнурок для них свой нужен вот и все. Могу завтра с работы фотки шнурка заткнуть. Просто у меня Пежо и ситроены сопутствующие авто, а основное направление Форды транзит. Потому поделился тем что знал в общем. Больше помочь нечем. В общем как говориться, пинок в нужном направлении как правило рулит)))

Нету у него диаг бокса выше почитай, я про телекодирование писал уже, а ключи в самой прошивке есть, если б у него диаг бокс был, то сам все понял бы уже давно, не просто так же спрашивает. Ключи без PP2000 тоже не сможет привязать. А про телезагрузку в офлайн подробнее если можно напиши, чет я пару раз пробовал, просит интернет и логин/пароль, на фордах вообще без проблем, IDS на виртуалке запускаю, к нету подрубается и калибры онлайн только влет обновляет, Только со стовторыми и работаю на фордах.