игорь-тула

Калибры вряд ли поможет. Попробуй конечно, но я бы попробовал фулл перезалить.

По первому варианту кан обязательно цеплять, или К-линии достаточно будет? По первому варианту кан обязательно цеплять, или К-линии достаточно будет?

Телекрдирование даёт возможность провести сервисное обновление по контроллера (ЭБУ), либо произвести замену ЭБУ по методу ОД. Сервисными возможностями программы DIAGBOX, я так Форда лечил с аналогичным ЭБУ. Просто сделал программную инсталляцию моторного блока, и программа его сама перепрошила на заводской софт. Только дли Форда программа IDS используется, и свой шнурок. С пыжами сложнее, там для телекрдирование нужен дилерский доступ. Попробуй слить фулл флешь с родного блока, потом просто калибры, потом залей снова фулл-флешь в родной блок. Мож кесс сам пересчитает КС прошивки и проблема по ошибке памяти уйдёт. А мож и не посчитает хз.как оно там работает, я б попробовал, хуже не станет. Мож когда коротнуло какие байты в прошивки посыпались))))), либо найди такую же прошку. С теми же калибрами и залей, ток я не знаю как вин код перенести в неё. А ещё, если у тебя есть возможность, попробуй к подменному блоку его ключ привязать, машина свежая, пароль для иммо должен у него в книжках сервисных лежать, не посеял же он за три года. Самый верный вариант исключить или подтвердить неисправное ЭБУ. А ещё, если у тебя есть возможность, попробуй к подменному блоку его ключ привязать, машина свежая, пароль для иммо должен у него в книжках сервисных лежать, не посеял же он за три года. Самый верный вариант исключить или подтвердить неисправное ЭБУ.

Синхру ДПКВ можно и диаг боксом просмотреть в режиме графика, если хоть кратковременно пропадает видно на графике, была такая бодяга, но машина глохла( фишка на дпкв плохая была) если ошибка памяти эбу и в подменном блоке повторилась то ошибка явно программная, нужно подвесить явно исправный егр ( установка не обязательна) если ошибки повторилась по его то прозвон проводки, если проводка гуд, пробуйте сделать телекодирование, должно помочь А p0103 загорается очень часто у них когда воздухан забит наглухо

Прописали его вроде бы, подробностей не знаю, но подозреваю что пока он доехал до сервиса, система прокачалась, мож воздух в системе оставался, хотя FRP не падал, ладно бог с ним, клиент все равно потерян. Но об этом клиенте я не жалею, он любит слишком нагнуть свое авто, а потом в сервисе сделайте хоть что нибудь

Ну да, обидно досадно, ну ладно, нервный он просто попался, хочет чтоб ему сделали по быстромуи подешевле. Машина изначально проблемная была. Сначала он где то чип тюнинг сделал, больше года никто прописать ее после этого не мог. Потом он попросил меня, я попробовал сделать пилотную, не прошла, хотя коэффициенты все были до единицы, мензурки в обратках форсунок тоже набирали одинаково. Я сделал инсталляцию программируемого блока PCM с установкой последних доступных на тот момент калибровок. Пилотная с первого раза, без замены форсунок. Потом он проехал около 40000км, начала подстукивать одна из форсунок, пилотная не прошла, заменил одну(уж и не помню какую) на бу (у клиента были с собой) естественно по просьбе клиента, все норм, с его слов проехал 20т/км. после этого он съездил к кому то на диагностику, ему приговорили одну из форсунок. Я посмотрел, да действительно, коррекции второй форсунки вышли за 5мг/цикл, решено заменить. Вот тут то все и началось, номер не вбивается, пилотная не идет, ну и все вышеописанное. Переставил новую в 4 - й цилиндр, коррекции стали ровнее но все равно пилотная не шла, решил поставить в первый цилиндр свою хорошую б/у для пробы, пилотная пошла, после пятого пресспойнта в первом цикле заглохла, (запросила провести сбор данных насоса, клапан дозировки клиент заменил сам перед тем как приехать ко мне), сбор данных насоса прошел успешно, после чего пилотная с первого раза успешно, рассказал клиенту, он принял решение купить новую форсунку вместо моей. Привезли, поставил, и все, пилотная ни в какую хоть убейся, после установки новой форсунки появился характерный стук неисправных форсунок, коррекции по всем цилиндрам не более 1,9мг/цикл. Мензурки набирает одинаково, старые форсунки почти ровно с новыми. Вот такая вот в принципе история. Уехал он попытаться прописать туда где раньше делал чип-тюнинг своего авто.

Форсунка правильная, просто со старой пилотная проходит а с новой нет, авто уехало к конкурентам, вопрос исчерпан. А жаль. Просто с пилотной если ещё более менее все понятно, то абсолютно неясно почему IDS не смог номера перебить, а китаец смог. Я даже кессом флешь перезаливал, от другой машины калибровки совмещал(с одинаковой версией софта), инсталляцию модуля PCM делал при помощи IDS, все бесполезно. Первая форсунка перебирается остальные нет, пробовал и свои форсы засунуть, и новые, бестолку. Хотя в неделю три четыре машины с форсами обычно делаю, вот за год первый подобный трабл.

Пилотная не проходит, вопрос в том что моя VCM во всех остальных машинах все пишет, а в этой номера форсунок не перебивает, забил номера китайцем delphi ds150, а пилотную IDS-ом, ставил для пробы свою бу форсунку в первый горшок, пилотная прошла. Новую ставлю не проходит, на баланс ругается

Приветствую, на этот раз прошу совета, авто как всегда форд транзит 2,4л 140л.с эбу вистеон дку102, двиг по моему H9BF (ноут не под рукой), в общем заменил форсунки, забил номер, все как обычно, смотрю а она в -8mg, чет не то, захожу в номера, а номер то старый остался, перебиваю опять, та же песня. В общем перебирается только в первом горшке, а в остальных нифига (все при мощи IDS), первый раз такой трабл, в итоге зацепил делфи, номера перебились, с IDS попробовал снова, опять нифига. Что за трабл? Сталкивался кто?

Эл схемы нет, но от вестгейта(турбомозга) все провода идут к ЭБУ, ЕГР аналогично, только зеленый по моему в спайку где то в жгуте уходит. Для проверки этих элементов достаточно запустить самопроверку "KOEO" блока PCM в IDS, если трабл есть, то по идее обычно сразу показывает.

да

Спасибо, второй блок приедет, вычитаю вин и тогда свяжусь

Рус за ответ по поводу карпрога спасибо, а вот по поводу подхода к оборудованию я как нибудь сам, мож т я и ленивый, но в неделю 15-20 машин отпускаю, а остальными заниматься не особо времени хватает, для замены достаточно даже китайского автокома, но нужно знать пин, или я не прав, программаторов и оборудования много не бывает, но всему своё время. А для работы с фордами IDS, DIGIPROG и KESS ну просто за глаза, да я знаю что карпрог справиться, но пока второго блока нет, изучаю вопрос по конкретному авто, есть что посоветовать, советуйте, и спасибо Вам за советы, а нет, так не засоряйте как говорится эфир. P.S.за грамматику извиняюсь, набирал с мобильного.

Нет карпрога, купить конечно можно, но ради одного авто как то не хочется, авто у од два месяца стояло, якобы не смогли привязать эбу (комплект с ключами и замком) вот я и подумал неужто там все так тяжко. А занимаюсь фордами, вот под них все и заточено, ну еще кесс есть и дига. Вот думал мож карпасс посчитать да я так понимаю не особо получится, вроде в приборке он у них лежит, а на донорский блок тогда где брать?

стартер нормальный, оригинальный, напрягает что с диагностики отсылаю команды, искра нормальная во всех горшках, осциллограмма с ДПКВ тоже норма, но на модуль при прокрутке сигнал какой то размытый, и ошибку сразу выдает по всем цилиндрам, в общем буду подкидывать Эбу, отсюда вопрос, кто подскажет как карпасс посчитать, достаточно ли вычитать дамп с эбу для карпасс или еще чего то нужно?

Нет просадки на диагнозе, стартер крутит бодро, 260-280 об/мин, все таки склоняясь к замене эбу), ну для начала дпкв подкину ещё один

В данном авто нет искры при прокрутке стартером, эбу отдавал электронщику, прозвонил сказал все ок, с толкача заводится и работает четко, без перебоев. При прокрутке стартером нет искры и выдает ошибки - нет связи с катушкой зажигания 1,2,3,4. Если завел и на запущенном моторе стер ошибки, не повторяются и нет пропусков до тех пор пока авто не заглушить и не повторить запуск. Просадка на АКБ во время пуска до 10,5-11Вольт, на модуле зажигания то же самое 10,5 - 11 вольт. Диагностика при помощи OP-COM и делфи DS-150, показания одинаковые, ДПКВ новый, модуль зажигания новый, свечи новые, компрессия в норме. Но есть один интересный момент, во время попытки пуска рвется связь с OP-COM и с автоком, обратил внимание что делфи в момент запуска промаргивает красным, а происходит это как правило при просадке ниже8,5 - 9вольт, массы почистил, перешел на диагностику оп-ком(связь рвется реже) при запуске показывает падение до 8вольт и рвет связь, соответственно сразу появляются ошибки по модулю, сразу по 4м цилиндрам. Сам понимаю что где то в проводке косяк, сам поленился, сегодня тестером в диагностическом разъеме при запуске замеряю напряжение, но смущет то что на главном реле, на модуле зажигания, и на АКБ нет критичной просадке напряжения, вот и вопрос, мож кто сталкивался с аналогичной проблемой и толкнет какой провод копнуть. Да чуть не забыл, ЭБУ Делфи Delco Multec HSFI 2.1

Нету Tech, занимаюсь фордами и пыжами, есть оп-ком и делфи дс-150 ни то не другое отвязал-привязал не сделает, для работы по профилю железа хватает, а этими не морочился. Просто эта машина стояла в GM два месяца и сделать ее там не смогли, просто реально стало интересно, тем более авто знакомых. Сегодня отдавал родной блок электронщику, отзванивал по распиновке и говорит что все окей, подменный подкинуть хочу по сути для пробы, вот и неохота особо заморачиваться. Просто перезалить блок да поставить. Там вообще прикол, официалы челу сказали купить комплект - ЭБУ и замок с ключами, ну тот купил в минске почти за двадцатку, а они сказали что не могут привязать это хоз-во, че там привязывать то)), вот я и заинтересовался (ну не вольво же это))), и ничего еще и не отдали человеку, сказали что типа с двух мозгов одни спаяли(вот тут самое интересное), кто в теме тот знает про гель и т.д. и т.п. Там ничего не тронуто и не паялось. А отдавать ему типо нечего.Типо детали второго блока использовали в основном, и от донора только корпус остался, про ключи с замком вообще ничего не сказали Ваще трындец))) Я все таки склоняюсь что там что то в проводке, но чем черт не шутит?)), по схеме все прозванивается, я имею в виду в эбу, на столе диагностика есть, читать писать легко, а на машине даже зажигание не включается,(вернее включается, загорается все кроме CHECK,) вот и остается, замок или проводка. Вот и хотел просто сделать клона и подкинуть. Вот я и думаю, достаточно ли того что я вычитал, чтоб ключи переместились в подменный блок, или там еще как то епром зачитать нужно. Подкиньте идейку если не сложно.

Пост выше

Opel Zafira A 2001г/в 1,6 16 клап Z16XE ЭБУ ECU Delphi Delco DSBB 12223630 HSFI-2.1 Прошивка вычитана Кессом, кто глянет, фулл вычитался или только калибры, нужно блок клонировать, а с опелями не работал. опель зафира z16xe.zip

вот файлик из хелпака от кесса, в принципе он в любом лодере который берет этот блок, должен быть, нужно искать, а на форумах за тебя поищут типа DEU_144300K201_29.zip

Ids там поможет, перешивать не поможет. Ограничение может остаться P.S. Сорь, дату не глянул Ford Tranzit 2.4l 140hp, ecu visteon dku102 HW: AC11-12A6 SW: 9C11-12K532-ABH VIN nr.: WF0XXXTTF*******58 SW ver.: Spare: CGS-ST10F276 Engine: Ver.HW: AC11-12B684-BC SW upg.: AC11-12A650-CG Дамп 140л 2,4 форд транзит.zip

Нет инструкции по подключению в буте?, чето я в хелпе разобраться не могу, открывается через браузер с***ка

Это само собой, старый блок должны на днях привезти, потом отпишусь чем решилось.

Спасибо, есть KESS, справиться по идее с фулом должен, я так понимаю 896кб это у них только калибры, а фулл должен весить 2мб, верно? Ошибки убрать проблем нету, есть диаг-бокс. За ответ спасибо