игорь-тула

Peugeot Boxer 2012 2,2 puma. 120hp visteon DKU 10*, авто еще не видел, со слов клиента, накрылось ЭБУ. По ошибкам (опять же пока со слов клиента) неисправен стабилизатор напряжения, и ошибка цепей управления форсами, (опять же слов его окаянного) электронщики какие то лазили туда два раза уже. Так вот сам вопрос, он собирается купить аналогичный блок Б/У, возможно ли (если получиться вычитать родной в буте) записать во второй то что вычитаю из первого, ну типа копировать его полностью. Что будет с ВИНом, где он храниться, я так понимаю флеш на борту у процессора. Если я найду электроника который просто пересадит процессор из одного блока в другой есть у меня шанс на успех, или там где то еще подводные камни. Отзовитесь кто может, если есть какие нибудь мысли

Kess v2 попробуй Читал где то что для турции есть стоковые софты без егр, сам правда найти не смог, заказывал за денюшку HW: 6C11-12A6 SW: 6C11-12K532-HK VIN nr.: WF0DXXTTF******00 SW ver.: Spare: CGS-ST10F276 Engine: Ver.HW: 6C11-12B684-AB SW upg.: 6C11-12A650-AN Installation: HW: 8C11-12A6 SW: 6C11-12K532-VH VIN nr.: WF0DXXTTF******87 SW ver.: Spare: CGS-ST10F276 Engine: Ver.HW: 6C11-12B684-AB SW upg.: 8C11-12A650-JJ Installation: первые иденты от первого дампа, все сток ДАМП ФОРД ТРАНЗИТ 115л 2,4л.zip дамп транзит 2,4литра 115л.с обновленные калибры.zip

по диагнозе я думаю никак, там в кессе инструкция, два резюка паять надо, и три провода к блоку, если я правильно понимаю то бут режим

Подскажешь как кессом полный файл вычитать?

Итак снова Ford Tranzit 2.4литра 115л/с, кастрация ЕГР давно хотел поделиться. Владельцы и сотрудники сервисов работающих с данными авто скорее всего уже сталкивались с этим вопросом или столкнутся в ближайшее время. Физическое удаление не сложное и зацикливаться на этом не стану. Есть несколько вариантов решения этой проблемы. Ну если никого не смущает снижение норм токсичности у авто после этих процедур. Если клапан еще живой, то обычно помогает промывка, и установка заглушек, после чего одеваем фишку, и клапан живет своей жизнью еще какое то время не выдавая при этом никаких ошибок по двигателю клапану и т.д. Вариант когда клапан уже умер и новый покупать совсем не хочется, просто устанавливаются заглушки клапана, и поехали, фишку на клапан можно уже не одевать. Но при таком раскладе уже будет гореть лампа CE. Если это не беспокоит, (а в большинстве случаев так и происходит) то человек спокойно катается дальше. Но при этом при возникновении каких либо других электрических неисправностей в авто человек о них уже не узнает. Наконец то самый (на мой взгляд) правильный способ избавления от этой проблемы, установка заглушек и программное отключение ЕГР. Сам уже отключил несколько машин программно, пока что полет нормальный лампа CE не мозолит глаза. Если интересно спрашивайте.

Разбираете привод, вручную за вал доворачиваете бегунок, ставите крышку (электронную часть привода) со своего (снятого) и по идее будет вам счастье

Решили вопрос? Поподробней про авто, тип двигателя, мощность, у них 2,2 литра от 85л/с до 155, как угадать какая конкретно вам нужна, по прошивке? У меня есть 6C11-12K532-HK, но она от мотора 2,4 115л/с. Могу вычитать и 140, и дамп из доски. конкретнее будьте в своих желаниях. Просто так все подряд вычитывать на всякий случай нет никакого желания

шестеренка отдельно не продается, в продаже была в магазине механическая часть блочка, 14килорублей стоила. Еще есть вариант отдать свою в магазин они ее передают на ремонт в москву, там делают и привозят обратно. У меня сегодня авто с такой же бедой было, а в наличии нигде не было этого блока. пока так уехал. Вообще у них это очень сильно распространенная беда. На 140сильных тоже случается, а у 115сильных нет такой хрени.

Через IDS нужно сделать сброс параметров самообучения по турбине, потом общий сброс по блоку управления силовым агрегатом, если не поможет то снимаемых фишку с турбины и прозваниваем проводку до ЭБУ, все пять проводов (желательно с нагрузкой), и так, если лампа нагрузки горит, то все ок, снимаем мозги с турбины, Открываем крышку чёрную крышечку( отстегнув 6 защелок по краям), и видим сточенную шестеренку, меняем и ок. Сам вчера бодался, новый блок управления турбой оказался бракованных ( цена 17килорублей), в итоге владельцем авто была куплена механическая часть блочка, электронная часть установлена с его авто, все ок, авто уехало, уже десяток этих блоков заменили. Извиняюсь за грамматику, т9 одолел.

Почти то же самое стоит на дизельных транзита, на Пежо боксёр с пумами, и на джамперах, и ещё на некоторых авто. По ходу унифицированный блок, на транзитовских тоже ст10 на борту, про остальные не могу сказать, не ковырял)) Кесс за полторы минуты его вычитывает

Да кесс возьмет

visteon dku 102, а остальные данные надо из авто тянуть, л/с, объем двигла, тип двигла и т.д., Топикстартер подскажи он что реально бензиновый?

Что IDS говорит? Смотри в дата логере показания по концевику педали сцепления, скорее всего все время нажата будет, скорее всего до конца педаль не откидывается, часто у них такое бывает, придется главный цилиндр сцепления менять. Кто егр программно откинет на FORD TRANZIT 2008г/в, TDCI 2.4l, 140 л/с ECU VISTEON DCU102. Вычитан KESS

К волге ДВС 406 микас 7,6 не зацепился, порт ок, запросы отсылает, ответа нет, кстати опен диаг фри тоже не взял, версию ЭБУ видит, прошивку не определяет, переходак диагностике нет, диагностик тулл не видит, порт окей, ответа от ЭБУ нет, проводка звонится, чего то по серьезнее для этого авто нет. Такая вот история. Советов не жду, просто поделился

Подключено неправильно оборудование, 100%

Поставить вторую систему, поставить ids mazda, и пользоваться когда форд то в одной системе, когда Мазда то другой, или второй ноут только так.два ids-а установленные в одной системе убьют друг друга, есть ещё вариант работать на виртуальной машине, работоспособных сборок сборок полно на торрентах.

Проще всего использовать к-лайн, недорого зато сердито, очень во многих машинах к-линия, это седьмой пин шестнадцати пинового разъёма. Если разъём другой, то в инете полно инфы по распиновкам разъёмов. Очень хорошая программа, особенно для начинающих диагностов с ограниченным бюджетом, и для профи не лишней тоже будет)))

Хорошая инфа, чётко и в тему. Про автоком понятно. Я просто сказал что было бы прикольно. У меня кромки дискретных показаний глюков не наблюдалось. Работает как через фтди адаптер так и через галетто 1260 последний определяет как EOBD и корректно работает.для маашин где нет стандартного обд2 я вывел из адаптера отдельно к-линию и. И поместил в адаптер дополнительное гнездо питания для питания адаптера от прикуривателя в случае работы с машиной с нестандартным разъёмом

Если б она дружила с autocom цены б ей тогда вообще не было Если б она дружила с autocom цены б ей тогда вообще не было. Ну и более стабильные data тоже было бы неплохо

Уже скачал но ещё не тестил

Площадку под ЭБУ очистили и поехало авто, извиняюсь что сразу не отписал, давно ездит, проблем нет

Клапан обратки ни при чем,просто аварийный сброс, Судя по всему Клапан дозировки топлива заклинил Открытым, или Трабл в Проводке к клапану

EEPROM читал отдельно при помощи погопинового щупа

у МЕНЯ ВЗЯЛА ГАЛЕТА 1260 СЧИТАЛ ФУЛ И ЗАЛИЛ ЧИТАЕТ ОКОЛО 3Х МИНУТ, ПИШЕТ СТОЛЬКО ЖЕ