autocat

Есть загрязнение- помойте. При подключении дилерского сканера видно, есть ли мониторы ОБД(SRT коды). Если их нет- катализатор не проверяется системой. Были разные варианты. Задний датчик при этом все равно был в системе. И ошибки при его неисправности.

Для того что бы второй датчик вступил в работу, нужно дождаться включения его подогревателя. А это происходит через некоторое время после запуска(около двух минут вроде. Точнее в мануале можно узнать.) Далее нужно держать повышенные обороты и смотреть сигналы с двух датчиков. А теперь самое интересное- эта Альмера не Евро-ОБД, поэтому во первых не контролирует работу катализа, со всеми вытекающими. Во вторых там нет коррекции по сигналам заднего датчика. При это его сигнал будет висеть на каком либо среднем значении и меняться при резком изменении подачи топлива(резкая акселерация). Коррекция по задним датчикам есть например на Максима А33. Сигнал с задних датчиков там меняется в тех же пределах 0,2-0,8 , но с намного меньшей частотой относительно передних, при исправном каталике. Как то так.

Видимо блок управления акп не той системы. Поставьте старый.

На холостых активность датчика кислорода низкая. Просто он старый уже. Но в принципе живой еще. Там причин и других может быть.

С иммо, как с отдельным блоком, связи и не бывает у Ниссан. Связь(инициализация\ввод пин-кода) идет через моторник с другой программной картой в сканере. Если это не дилерский сканер, то по своему. То есть в недилерском сканере должна быть функция работы с иммо.

Может лучше все же новый иммо купить. Или б\у с разборки.

Суперлок на запуск не влияет. Модуль ремоут тоже. Тут схэма нужна и проверять питалово на иммо и проводку между иммо и ЕСМом.

Там бы еще посмотреть версию блока управления. А то были апдейты в связи с некорректной очисткой сажевого фильтра. И еще могут трубки к датчику дифф давления забиты сажей.

Плюс на фишку гены приходит? Возбуждение минусом от мозгов. Можно внешний регулятор напряжения поставить если что.

OCC 8001-01 нужна очень.

Ищите Лаунч, Карман или G-Scan. Они работают с иммо.

Сканер есть для работы с ним?

Ключ- неоригинал. Может там и чипа нет?

PIN 1312- пробуй! Включаешь зажигание-далее инициализация(просит пин)-лампочка иммо должна моргнуть пять раз- после вытаскиваешь ключ и включаешь зажигание вторым ключом.

Вот в мануале нашел- Там сверху на разъеме 16 знаков цифры\буквы и ниже них нули 12 штук и в конце Е6(пример). Вот как раз и тридцать. В четыре ряда.

ПИН вычисляется по пятизначному номеру на наклейе ВСМ(за боковой панелью в ногах водителя слева) Можно и фото прилепить сюда. При каких обстоятельствах тачка потерялa ключ? Может там неисправность какая порылась?

Адаптации клапана там нет никакой. Может цепь растянута.

У меня недавно был Кашкай с такой проблемой. В дате смотрите время впрыска при вращении стартером. В моем случае оно было подозрительно малое. При подкидывании холодного датчика температуры он сразу же заводился. Ну или в активном тесте если увеличивал впрыск. Помогла замена блока управления. Возможно помогла бы перезаливка калибровок.

P1611 ID DISCORD IMMO-ECM Проверяйте питания на модуле SMART ENTRANCE. Иммо в нем. P1610- LOCK MODE Эта ошибка всегда появляется вместе с другими по иммо. И вообще,- с чего все началось? По поводу "Достали" это да, есть такое. Но просто надо с ними постоянно работать. Иммо с моторным блоком на этой машине общается по шине КАН. Попробуйте акб отсоединить на время. Если не поможет, проверите питания на Смарте.

Если 7 контактов, то это дорестайл. Иммо на замке. 1614-неисправна цепь иммо-ключ. Тогда скорее всего сам иммошник надо менять. А проводка менялась на рестайле-там 4 провода.

Фишку на антенне иммо передерните несколько раз. Повышенное сопротивление контактов там. 24168-BN00A это ремонтная проводка антенны устанавливалась в свое время частенько.

Эти микрухи с защитой. datasheetcatalog.com Выпалить их сложно. Там кроме них еще могут транзисторики мелкие накрыться.

Я уже менял ВСМ на такой машине. Модуль перед селектором акп. Качай TIS Chevtolet

Минусовой провод АКБ открути и зачисть клеммы на кузов и коробку. Клемма на кузов должна быть именно на лонжероне. Ну и проводку датчика заодно уж просмотри. Такое было уж из-за плохой массы на кузов-шла генерация датчика, которая кстати прекращалась когда датчик вынимали из своего гнезда и отводили подальше от железа.