autocat

Там речь о внутреннем сопротивлении. У подогревателя да, растет сопротивление(PTC). На любой системе есть опорное напряжение на сигнальной цепи. 5 вольт на сигнальной цепи у Крайслер-Джип. Комп сам просыпается и подаёт питание на подогрев, отслеживая опору на сигнальной цепи. Там подогрев отслеживается функционально, не по току. На свежей Ауди А5 комп ругался на высокое внутреннее сопротивление датчика после установки обманки. На свежаках не так просто обмануть. Вот в догонку Lexus tech. book_section 04_Overview of fuel injection & Catalytic converter.rar

Вот обучающий материал. Там сказано, что внутреннее сопротивление(импеданс) зависит от температуры и проверяется подачей импульсов через сигнальную цепь датчиков кислорода. Это не Ягуар, но всё же... У Крайслеров подогрев проверяется по уменьшению напряжения опорного питания 5 вольт на сигнальном выводе датчика до почти нуля, через некоторое время после подачи питания на подогреватель, после того, как двигатель заглушится и остынет. Lexus tech. book_section 03_Overview of sensor operation_MAF, AFS, O2.rar

В личке

На VQ от QG датчик распреда банк 2 не подходит, хотя по виду одинаковые(как раз угол положения будет неправильный). Инвертированного сигнала тоже быть не должно. Год авто бы ещё.

Минусовой кабель АКБ должен сначала идти к лонжерону(а не к площадке акб скажем), а дальше под болт стартера его. Можно ещё провоб между кузовом и двс поставить.

Так и понятно что нету иммо. Если это европейка, то можно заказать и поставить. Там и фишка для блока имеется.

Была как то давно такая ситуация. Ставили блок иммо и привязывали брелки с помощью DRB3.

Кто нибудь делал через розетку Patrol Y61 TB48DE ? 23710-VC85A

Разъём на антенне иммо передёрнуть несколько раз. Оксидная плёнка на контактах задерётся и всё будет нормально с запуском. На них ремонтная проводка антенны иммо ставилась.

Блок не обязательно такой же надо искать. Есть блоки и без управления ЕГР и заслонок завихрителей. Главное год, объём и тип коробки.

Нет нормального наполнения цилиндров с закрытыми завихрителями, вот и нет разгона.

2.55 когда внутренняя проблема в датчике.

При отсоединённом датчике и заведённом двигателе какое значение сигнала?

Если что,то у меня новый ВСМ имеется на эту коляску.

Там ещё надо обучение сигнала коленвала выполнить, а то от ложных мисфайров форсунки отрубает. И хрен догадаешся в чём проблема.

Электрическая неисправность в цепи клапана ЕГР по мануалу. Может в блоке налёт какой нибудь проводящий.

1614- неисправность цепи иммо-ключ. Частая проблема в контактах разъёма антенны иммо.

Подскажите знатоки,- Встречал ли кто нибудь , что крышка блока была бы приклеена на белый герметик? Проблема с управлением блока свечей накала. Лезет код Р0380. Блок свечей новый. Проводка проверена. Упёрся в ECM.

На дизеле другие сигналы.

В посте 3-правильная картинка. Тоже очень была нужна эталонная на этот мотор. Первая с рабочей машины.

Разъём с датчика снять и должен завестись.

На нижней картинке сигнал с датчика распредвала кривой.

0.35-0.38 при включенном зажигании. Может в датчик что то попало? Или подсос воздуха где то.

Если у него катушки горели и причины этой неисправности не были устранены, то при очередном выходе из строя катушки, мог уже накрыться блок. Потенциалы минусов мозгов, двс и кузова надо выровнять. Было уже не раз.

Нужна помощь зала. На холостом ходу значения следующие: выпуск лев.:-20.24, выпуск правый:-20,17, впуск левый: 36,08 , впуск правый: 35,66. Были коды Р0020, Р0017, Р0019, Р0014. Далее- постоял, остыл- не заводится. Померили компрессию 6-8 бар. Добавили масло-завели. Ошибок сейчас нет. Интересуют правильные значения положения распредвалов.