fox_87

Компьютерная диагностика автомобилей отечественного и иностранного производства. Чип-тюнинг авто ВАЗ, Hyundai, Kia, Ford, Renault, Chevrolet, Daewwo. Тюнинг калибровки Виктора(ledokol). Диагностика ABS, ESP, AirBag. Чистка форсунок. Корректировка одометров. Тел:89271618662 Евгений. Адрес места нахождения станции и различная информация у нас на сайте: rusbazavto.ru

В среднем расход на 1-1.5 падает, шили Виктора прошивкой Focus 2 1.8, плюс отменная динамика и стабильный х/х.

Ответил в личку.

Датчик МАР у Вас все правильно показывает,на 3000 об, разряжение в коллекторе увеличивается, так что все у Вас там нормально. Датчик дросельной заслонки лучше заказать новый(оригинал), гораздо надежней. Оказалось два провода перепутаны! Поменял местами и все заработало. А какие именно провода были у Вас перепутаны? Я такого еще не встречал, по крайней мере на Daewwo

Давление топлива какое? Система там с обраткой, нормальное давление 2.5 с вакуумом, 3.0 со снятым вакуумным шлангом с РДТ. При пережатом шланге обратки, давление должно подскочить до 5-6 кг. Клапан ЕГР пробовать почистить, если что можно просто заглушить, как советовал Дамир116. Переобогащение(плюсовые коррекции) это следствие недолива топлива, переизбыток воздуха, неправильно выставленные фазы ГРМ.

Не думаю что старый хозяин проездил 80 т. км с неисправностями в системе, хотя и такие встречаются, но это ладно, будем разбираться.

Программу запишите без проблем, но вот работать без доработки(нужно допаивать еще 2 ключа управления катушками) работать не будет.

Естественно, выхлопу деваться некуда, не сгоревшее топливо будет смешиваться с только что поступившим вновь в цилиндр при следующем такте сжатия, гореть такая смесь практически не будет, свечи будут черными, поведение лямбды будет похожим.

Забудьте вы пока о 2 лямбде, можете ее вообще выключить и посмотреть опорное напряжение на ней, но вроде бы оно будет таким же 1.25В. Если там нагреватель перегорел, ее будет очень тяжело заставить работать, пока она разогреется там до нужной для работы температуры. Свечи черные, какое давление показывает МАР по сканеру на х/х и на 3000 об/мин? какое давление топлива в системе? высоковольтную часть проверяли(катушка, провода)?Раз краткосрочная коррекция уходит в плюс, значит воздуха много, а топлива не хватает, это может быть и в следствии забитых форсунок, подсос воздуха, нет нужного давления в топливной системе. Проверяйте все внимательно, а потом данные выкладывайте, попробуем помочь.

Еще раз вакуометр во впускной коллектор и пробуйте поднимать обороты. Если при резком открытие дроселя стрелка вакуометра будет уходить к нулю, то однозначно катализатор в помойку. На х/х разряжение у Вас в норме по вакуометру оно так и должно быть в районе 0,75.

На нексиях, ланосах больное место жгут проводов, а точнее обжимки в нем. Смотрите обжимку в жгуте в районе разветвления на ДПДЗ и РХХ, а точнее немного ниже. Там увидите среди множества проводов, будет один проводок(вроде синего цвета, как раз масса на ДПДЗ) соединятся через обжимку с двумя другими, и обжимка эта будет под черной изоляцией. Попробуйте пошевелить жгут в этом районе на заведенном двигателе, если обороты будут подниматься(плавать) то 100% ищете эту скрутку и хорошенько пропаивайте, лично мне приходилось пропаивать эту скрутку много раз. Проблемы были похожие на Вашу, причем замена ДПДЗ ситуацию не решала. Да и кстати даже диллеры не могли решить этот трабл, узбеки меняли ДПДЗ по гарантии и отпускали машину.

Подключаетесь как? Адаптер в машину после шнур в ноут?? Если наоборот, то будет вылазить данная ошибка и еще будет вылазить что USB не опознано. Только это относиться к оригинальным шнуркам. У меня как то был китайский шнурок и с ним шел диск с программой VSDC 912 Beta и дрова к адаптеру. Так вот по глупости скачал программу от оригинального шнурка и обновил адаптер, теперь лежит мертвым грузом. Недавно приобрел Васю оригинал, до сих пор не нарадуюсь, чего и Вам советую.

Замерить можно напрямую от бензанасоса. Под задним сидением лючок, снимите крышку и подключайте манометр в прямую магистраль. Норма 3.6-3.8 кг. .

Здравствуйте! Нужно больше данных, а именно какое разряжение во впускном коллекторе на х/х и на 3000 оборотах? давление топлива в системе? напряжение датчика кислорода?

Незнаю как там черри M11, но пару BUD F3 и Cherry Amulet ездят без нареканий на прошивках Виктора. Запуски отличные, динамика на высоте. Также прошивали Грейт Волл и Geely клиентам очень нравятся прошивки, на сток никто не вернулся. Внимательно дианостируйте всю систему впрыска перед репрогом, может есть где неисправность.

У меня солярис 1.4 ручка. Езжу на прошивке Виктора уже более пол года без проблем. Динамика отличная, машинка с низов подхватывает заметно лучше чем на стоке, обороты не зависают, педаль газа отзывчевее, исчезли провалы при разгоне с включенной системой кондиционира, двигатель стал намного эластичней. Расход без кондея 7-8 литров в городе(все зависит от стиля вождения), с кондеем 8-9 литров. На трассе 6 литров без кондея и 7 литров с кондеем, за что Виктору еще раз огромное спасибо.

У меня тоже пару клиентов возвращались с просьбой вернуть предыдущую версию. Едет машинка говорят хорошо, но имеет место небольшой провал до 3000 оборотов, потом разгон нормальный. С машинками все хорошо. На предыдущих версиях такого не замечалось. К Виктору пока не обращался, буду ждать еще отчетов от клиентов по этим программ.

Эххх...опять затрагивают эту тему с расходом, честно говоря уже и неинтересно как то. Являюсь официальным пользователем многих складчин Виктора(Ледокола) и могу сказать только одно программы откалиброваны отлично, машинки едут гораздо интереснее стока, особенно это касается машин с нормами токсичности Евро 3 и выше. По поводу расхода могу сказать одно, выкиньте к чертовой матери свои бортовые компьютеры, которые на наших авто погоду показывают. Часто приезжают клиенты и начинают рассказывать о том что у них расход чуть ли не под 20 литров, опять же замер по компьютеру. Проводишь диагностику, замеряешь СО-СН все в норме, свечи чистые, а по словам клиента не меньше 15 литров. Опять же начинаешь расспрашивать как ездит, сколько прогревает машину и тут все становится ясно.Вот к примеру попробуйте завести авто на автозапуске когда за бортом примерно -20 гр, и через минут 20-25 сядьте в машину и посмотрите на свой борт-компьютер и будите приятно удивлены, когда увидите вместо вчерашних 9.0 литров 12-14 литров. Наши машины это как кубики в лотерее, машина машине рознь. Приезжают две одинаковые машинки, делаешь диагностику, все в порядке, заливаешь одинаковые программы, а едут они каждая по разному. У одного все отлично, а у другого детонация появляется, и это заслуги наших инженеров при конструировании и сборке наших движков. Приезжает новая калина или 14-ка с двиглом 1.6, работает двигатель безобразно, пока не прогреется тарабанит как дизель, коробка гремит, в общем пока что лучше наши конструкторы нам предложить не могут, зато все хотят чтобы валила и не кушала, но такого не бывает. Тут весь форум исписан этим флудом про расход, почему и как это может быть, но нет всем читать лень, начинают обвинять во всем программы Виктора. Я сам езжу на его программах, до этого был ВАЗ 21104 с двиглом 1.6 сейчас Solaris и то же программа Виктора стоит и могу Вам сказать друзья, то что делает Виктор, далеко не заводской(задушенный всяческими нормами) сток. И расход и динамика, все так как и должно быть.

Я бы тоже обратил внимание на давление масла, как писали выше. Скорее всего проблемка в механической части ГБЦ (гидрики), смесь бедноватая в горшках вот и пропуски улавливает. Вот в прикрепленном файле сделал скрин основных параметров для диагностики данного авто. параметры диагностики Лада Калина с контроллером Bosh ME17.9.7.rar

альтернатива есть у Дениса Супруненко и его программного продукта Ciploader. Пишет по диагнозе почти всех китайцев, кроме тех у которых блоки MT22U, но думаю что и они скоро будут писатся.

Вам же ответили постами выше, в вашем случае шить только через бут (допояв пару резисторов), по другому никак.

Разберите панель приборов и пропояйте разъем в ней. Встречались с данной проблемой, после пропайки все отлично работает. Эта проблема в основном встречается на 2 фокусе, у них через приборку все завязано, но и как писали постом выше вслучие если пропайка разъема панели не поможет, внимательно смотрите блок ВСМ.

если Вы купили стенд для проверки форсунок, то к нему должна идти и инструкция, о том как и что проверять(проливать). Если инструкции нет, посмотрите много полезной информации здесь на форуме есть и именно по форсункам.

Для начала будет достаточно к-лайн адаптера, манометра для проверки давления(у меня МТ4-ИР), компрессометра, желательно осциллограф и конечно читать и читать различную информацию по устройству и работе различных элетронных устройств двигателя. Я сам лично так и начинал! Потом постепенно, увидишь в процессе работы с а/м что еще нужно для более функциональной диагностики. Ведь можно приобрести все и сразу, отвалить куча бабла, за далеко недешевое оборудование, а так им и не воспользоваться в процессе работы. Будет желание и старание появятся первые постоянные клиенты, а там можно и что-то докупать, опять же учитывать какие тачки к тебе чаще обращаються на ремонт. Я вот позже приобрел мотортестер(мотодок3), считаю что практически не заменимая вещь в диагностики двигателей, ну и конечно много разных других приблуд которые выручают меня по сей день. Так что сядьте, взвести все и подумайте для начала прежде чем покупать все подряд: 1. Какими машинами для начала собираетесь заниматься (ВАЗ, ГАЗ либо только иномарки). 2. На какую сумму расчитываете купить оборудования. 3. ну и т.д, после чего можно Вам помочь с выбором того или иного оборудования

Читаем внимательно!!!! Сразу оговорим, что это не переделка блока 8V в 16V, а метод заставить работать 8-кл. прошивки (например, I203ЕК34) на двигателях 16V. Суть метода заключается в том, что процессору все равно, какую обрабатывать программу - различие наступает только когда в дело вступает исполнительный механизм, которого в варианте 8V просто физически нет. Поэтому, если установить 8-кл блок на 16 кл проводку, двигатель будет "двоить", то есть, работать будет только 2 цилиндра, связано это с тем, что у 8-кл. блока всего 2 канала управления катушками зажигания.