fox_87

Ну так приедет машинка с конфигурацией двигателя под данный блок да проверяйте хоть до упаду, зачем Вам лишний геморой с доработкой??? Да, если есть в наличие комбик(комбилодырь) можете подключить к нему и выйти в режим диагностики, таким образом узнаете работает Ваш блок либо нет. Но правильней всего проверить его на машинке.

А что именно вы хотите проверить? Может проще описать неисправность авто, тогда и нам будет проще подсказать что нибудь Опять же вы указали только модель двигателя а не блока (Bosh , Январь,М7.3). Далее по порядку что с вашим блоком? Не выходит на связь? ну и т.д... чем больше вы датите информации, тем проще будет вам помочь

Для начала расскажите что за блок вы собираетесь дорабатывать??? Запаралелить таким образом вы ничего не получите, да и ко всему прочему угробите рабочий блок. Доработать блок 8кл под 16 кл можно, нужно допаять пару ключей и обвязку, но все зависит от того с каким блоком вы хотите проводить опыты. Ну и конечно после этого залить программное обеспечение под 16 кл автомобиль. А вообще лучше и найдите рабочий блок от 16 кл автомобиля соответственно под ваш авто(имеется ввиду блок с управляющими ключиками катушек в блоке) и проверяйте наздоровье.

Извиняюсь, действительно перепутал! значения воздуха при подсосе поднимаются а не падают, а при проливе обороты немного стабилизируются.

Вот сегодня кстати приезжала одна такая Шнива. На х/х колбасит здорово, показания воздуха и длительность впрыска завышены. Первым делом проверил свечи, провода, модуль, снял осцилку высоковольтной части мотодоком, проверил компрессию, все оказалось в норме. Тогда пошли дальше, начали искать подсос воздуха. В результате при проливе отверстий под форсунки во впускном коллекторе, был обнаружен подсос через воздушную резинку форсунки 3-его цилиндра, обороты при проливе начинали немного стабилизироваться, и показания учтенного воздуха ДМРВ стали падать до нужного значения. Было решено заменить все воздушные колечки на форсунках, а также заодно промыли попутно дросельную заслонку от нагара. В результате двигатель заработал ровненько, а параметры воздуха и длительности впрыска встали в норму. Да и не забывайте после всех проделанных работ, делать сброс обучения блока, или как писали выше если нет под рукой сканера, можно скинуть клемму с аккумулятора. Удачи!

Судя по вашим показаниям, а именно расход воздуха - на ХХ 13,5-15,5;, ДК на ХХ - от 0,06 до 0,8, однако очень неравномерно, большая часть графика от 0,1 до 0,5 с провалами 0,1 - 0,25; возможно у Вас где-то подсос воздуха, соответсвенно и ДК смесь бедноватую показывает. Попробуйте пролить(можно водой) впускной коллектор, а именно те места куда вставляются форсунки, часто рассыхаются воздушные резинки на форсах, может из под них воздух сосет. Ну и конечно неплохо было бы проверить всю высоковольтную часть, особенно свечи(чтобы были с резистором) и замерьте компрессию, обратите внимание на 3 цилиндр, в котором у вас идут пропуски по воспламенению, возможно там и будет меньше всего давленние вследствии некачественной ГБЦ, как писали выше.

Попробуйте снять полностью дросель, промыть хорошенько его, посмотрите не закусывает ли заслонка в каком нибудь положении. Далее смотрите гофру , очень часто приезжают машинки, лично сам сталкивался, с микротрещинами не видимыми на первый взгляд в гофре после ДМРВ. Может подсос идти и через впускной коллектор, там еще 2 заглушки резиновые стоят, часто рассыхаются и теряются. Если выше перечисленные действия все проделаны, то остается смотреть либо дросель имеет лишние перетечки, либо косяк в самой программе. Попробуйте, если есть возможность подкинуть блок с другого рабочего автомобиля и прокатится немного, много вопросов связанных с кривым ПО сразу отпадет. И конечно при всех действиях и смене контроллера, обязательно делайте инициализацию(сброс обучения) блока управления.

Чиплодырь с этим блоком не работает, комбик без проблем зашьет!

Ciploader Дениса Супруненко так же читает и шьет эти блоки на ура! блоки читаются и пишутся только через бут, т.есть разбирать полюбому придется и переводить процессор в режим программирования.

Вот я тоже думаю брать его и доп модули или все же вложиться на модуль для комбика. Еще очень интересует, как он с закрытыми блоками Bosh с процессорами TC1762 (boot-mode, а/м ВАЗ, УАЗ, Hyundai, Kia etc...) работает??? Ребят, если кто шил данные блоки чип-лодырем отпишитесь...есть косяки?

Здраствуйте Виктор! У меня вопрос, а на 9 лансер есть программы?

Скандок берет такие блоки и Bosh M 17.9.7 тоже.

проверте внимательно параметры датчика массового расхода воздуха, что показывает в канале АЦП? Сколько килограмм потребляет на х.х при 3000 об??? Чаще всего корекция CO убегает из-за неисправности этого датчика, или как сказанно было постом выше из проблемы в топливной системе(сетка, насос).

Здраствуйте! Проблемы провала очень часто возникают из-за подвисания ДК(датчика кислорода), даже с завода много машин, приезжают с данной проблемой. Как правило, провалы возникают невсегда, и обычно при резком открытии дроселя.По параметрам все обычно в норме, но причина остается.Такая проблема часто решается заменой стандартного программного обеспечения блока на тюненую, доработанную по всем параметрам, лично я покупаю программы на этом сайте у Виктора(Ледокола), после чего все вышесказанные проблемы исчезают. Также все семерки, пятерки последних лет выпуска, удушенные в угоду экологии всякими нормами Евро3-4, просто непереваривают наше качественное топливо, из-за этого постоянно очень много гемороя(осыпаются и плавятся катализаторы, выходят из строя датчики кислорода). Такие машины лучше с новья переделывать под нормы Евро 2, так хоть как то они едут и жрут меньше.

По поводу отсечки, если я не ошибаюсь с коробкой АКПП в положении паркинг, так и должно где-то быть, отсечка оборотов 4000-4500 оборотов. По поводу не едет и тупит, как правило беда по топливной системе,а именно с бензонасосом, приезжала машинка, пока на улице прохладно, едет отлично, как только начинается жара, машина тупит и не едет.Ошибки по бедной смеси, подключили манометр, давление 3,6-3,7, стрелка у манометра чуть чуть дергается при открытии обратного клапана у манометра , машина глохнет, идет явная нехватка топлива.Со слов клиента, сетку в баке ему чистили, магистральный фильтр менял. Проблема решилась заменой бензонасоса, кстати можно ставить Bosh от десятки.

Здраствуйте! В вашем случае ДМРВ только под замену, тогда и машинка поедет как надо и жалоб с расходом небудет, при условии что все остальные параметры в норме. Да, после замены ДМРВ не забудьте поставить уровень CO в норму.

Да вы правы, уровень CO2 по газоанализатору должен быть 14.5-16% на хх. Попробуйте поискать в исполнительных механизмах регулировку СО. да и проверьте длительность импульса на форсунке не затянут ли он?

Если блок был перешит под нормы Евро-0, то должна быть во флаге комплектации регулировка CO, соответственно регулировка эта производится с диагностического оборудования, т.есть в исполнительных механизмах сканера выбираете регулировку и ставите нужное вам значение. Какой программой диагностируете??? какое значение CO показывает газоанализатор? По поводу модуля на пак-загрузчик, тоего нужно заказывать, взломанного пока нет.

сканматик отлично смотрит параметры

много раз были такие проблемы, как правило из-за подсоса воздуха, может сосать через воздушные кольца, дросельный патрубок, пролейте все места соединений

какие значения Ацп у ДПДЗ, должно быть при включенном зажигании 0,47-0,49В