Yaroha

Ни у кого он не начинается.., ДК1 даже "не подозревает", что там после него "навешено"..

Ну "бортовик" не является измерительным прибором, относиться к разряду "показометров".., про 4.5 л/100 км., можно заявлять только на форумах "кройки и шитья", или подобных.. Думаю, что в неправильной методике расчета.., подключите для начала газоанализатор и выложите полученные параметры, ну и параметры диагностического сканера заодно. С чего бы это так резко? Если исправный ДК, то чем мешает?

Ну вот и пусть теперь озадачится..

Что не могут китайские хакеры, наши - запросто!

Про какую шестерку речь? Запятые неплохо бы ставить, в тексте..

Вы не там смотрите... http://www.xeltek.com/SuperPro-500P-product-17208 Он не лучше и не хуже.., он просто другой.. Одним, из всего перечисленного не обойдетесь.., каждый из них решает определенные задачи, с которыми Вы и должны определиться..

Что именно не получается?

Довольно интересная сборка.., не проясните? Про иммо, выше сказано..

Антивирус поставьте в прошивку.., слышал аваст помогает..

Извиняюсь.., не вник..

Парни.., Вы вдумывайтесь в написанное и не пишете с потолка "камазовский" расход, со слов клиента.., двигатель должен элементарно "захлебнуться" топливом. Я за день, по пять раз слышу "жрет".., подключаем газоанализатор и видим "типовые параметры", в противном случае ищем и устраняем неисправности!! Ну сколько же можно говорить.., про "погоду на луне"??

На Приоре не замерял на заведенном двигателе.., ВАЗ-2114 на 850 об/мин - около 8 кг/см2, на 2500 - около 6 кг/см2.. то есть так и должно быть, если Вы это имеете в виду.

Странная единица измерения.., сколько в кг/см2 ?? Каким способом (прибором) измеряли компрессию в движении?

Хочу выбрать хорошую диагностику Диагностика.., это не только сканер..

Не вижу ни каких ограничений, для работы контроллера Январь 5.1 2112-1411020-41, с соответствующей прошивкой.. Проверьте исправность контроллера на другом автомобиле..

Счетмаш.., он и в Африке.. Запомнился случай, с год назад приезжает на 12-ке начальник местного ГИБДД и жалуется.., пробег был около 13 тык, через некоторое время установился в 8900, потом в 4300 км.. Спрашивает что делать.., ну говорю другие за эту опцию деньги платят, а у тебя бесплатно делается, ну посмеялись и разошлись. Счётмаш 1118-3801010-12.

Ну у вас "Приора" - иномарка.., отсюда и цена.. 800-1000 руб., за 15 минут работы, вполне нормальная цена.

Проблемы могут быть довольно похожими, только "источники" могут быть абсолютно разными.. Очень мало данных, диагностические отсутствуют совсем.., гадать на кофейной гуще, по фотографии и прочее к сожалению не могу, а если бы мог.., то наверное "заряжал бы воду по телеку, вместо Чумака.. Просто пытаюсь отмести несвойственные в данном случае предположения..

Раз так думаете.., то наверное сможете описать физику (механику) процесса "подклинивания" ГК..

Чтобы выдавать необоснованные предположения о виновности гидрокомпенсаторов в пропусках воспламенения, надо бы для начала изучить принцип их работы.. Неисправный (ненаполненный) гидрокомпенсатор не может быть причиной пропусков воспламенения., клапаны по прежнему открываются и закрываются, поскольку компенсирующийся зазор очень маленький (максимально - 0.50мм.) Тем более, что автор не упоминает о стуках при запуске, которые невозможно не услышать.

Не надо этого делать, хорошо если неизвестная жидкость просто сгорит бесследно, а может забить и остальные.. Прежде чам менять, надо убедиться, что проблема именно в форсунке.., для этого необходимо сделать баланс форсунок, без снятия рампы.

Снова внимательно читаем первый пост.. [ Множественные пропуски в 4-м.., контроллер отключает форсунку на этом цилиндре.., троит и "колбасит".., заглушили, завели - нормально!

Правильно.., не детонация.., откуда ей взяться на холодном двигателе, в режиме ХХ. Автор ошибочно воспринимает "троение" двигателя, за детонацию.., прочтите внимательно: Ну стучит он себе и стучит.., причем здесь пропуски воспламенения?

Правильно пишут..

Может очки надо "покрепче"??