Yaroha

За такой бред, банить надо, на всех профильных форумах!!

Ни кто их пока не закрывал.. Про контроллер с стикером "ДПКВ": хттп://www.chiptuner.ru/content/ecu_dd/

Что Вы имеете ввиду?

Все ответы на Ваши вопросы. http://chiptuner.ru/content/beginner/

Шутить изволите? Вы хотя бы слышали, про коэффициент и площадь лобового сопротивления автомобиля? Если нет, то почитайте.. http://chiptuner.ru/faq.php?id=15 Без всяких сомнений - не может на стоке больше 150.., ссылка выше.

Гораздо удобнее работать с PIC12f629 и не надо уродовать приборку резкой дорожек.., как это рекомендовано АПЭЛ:

А он что, уже может отслеживать показания СО, СН, СО2?

Кстати.., у этой статьи есть автор - Алексей Пахомов (aka Is_18) http://chiptuner.ru/content/isdiag/

1.Первая (основная) заповедь диагноста - никогда не "лечить" перепрошивкой контроллера неисправности автомобиля!! Жалобы на повышенный расход выслушиваю ежедневно.., газоанализатор ставит все точки на i.. 2.В "прекрасном" состоянии этот двигатель не сможет физически "переварить" такое кол-во топлива.., так что на счет нареканий нет, я бы воздержался.

1. Снимаем контроллер. 2. Разбираем и дорабатываем. 3. Заливаем еепром с неактивированным иммо. 4. Собираем и ставим контроллер. 5. Заводим Шниву, берем н-ную сумму. Фсё! Ничего отключать, отрезать, замыкать - не надо! Индикатор иммобилайзера, будет светится секунд 10 (не считал), потом потухнет.. ЕЕПРОМ возьмите из архива 22XC052S 22xc052s.rar

Ничего удивительного.., Вы забыли про индивидуальный подход, одинаковых моторов не бывает. А также вероятно не понимаете, что разница между серийной и тюнинговой прошивками заметно ощутима.., разница между двумя тюнинговыми (правильно откалиброванными) не столь заметна.. Для "гонок" вкладываются денюшки в "железо", с последующей калибровкой прошивки.., то про что Вы пишете - баловство...

Дали бы ссылку посмотреть.., где это глумятся над новичками.., на chiptuner.ru, или Вы про другое?

Может в отпуске.., на морях где..

Очень много факторов влияет на этот малоинформативный параметр.., исправность ДМРВ, регулировка клапанов, компрессия, метки ГРМ, исправность системы зажигания, обороты ХХ в прошивке и т.д...

На Bosch 1.5.4?

При каких условиях, такое может произойти?

Выше уже есть пояснение.., считаем по порядку работы цилиндров: 1-3-4-2.

електронщик, что можно "почерпнуть" из Вашего опуса? Бред какой-то и куча грамматических ошибок..

Здесь почитайте... хттп//чиптюнер.ру/content/changes/

Вероятно прошивка 317DB04...

Пжалста..

Очередная загадка природы.., куда подевались дебилы и почему они не читают "открытый текст", с сайта Infineon Technologies...

А что верно говорят? То что исправный катализатор мешает машине хорошо ехать? Полезная площадь проходного сечения катколлектора, в полтора раза превышает площадь сечения выхлопной трубы.., это не о чем не говорит? Поставьте манометр вместо ДК1, на свой "правИльный" паук и на на "Приору" с катколлектором, резко "поиграйте" дросселем и сравните значения по манометру.. А вот здесь Вы здорово ошибаетесь.., не скептик "ни разу" (фраза позаимствована). Скоро 9 лет будет, как вплотную занимаюсь диагностикой.., ну и естественно чиптюнингом, приходилось откатывать в онлайн несколько нестандартных двигателей ВАЗ, поэтому малость соображаю в р/валах, "пиленых" ГБЦ, "пауках" 4-2-1 и прочих комплектующих...

Я делаю наоборот.., сначала отключаю все разъемы, потом по одному подключаю..

Ну если форсунка не держит, то что тут еще дальше то проверять? Кстати случай довольно редкий, в большенстве случаев не держит обратный клапан б/насоса, что довольно просто проверяется.. Проверили.., всё окей, кто оплатит ненужную работу? Позволю не согласиться.., лет пять пользуюсь тестером форсунок от НТС + 100-миллиметровый манометр со шкалой 0.1 кг/см2.., прежде чем снимать рампу обязательно делую баланс на производительность, который пусть и косвенно, но дает полное представление о состоянии форсунок, в том числе и о "факеле",который всегда "правильный" при нормальной производительности.. Я ни разу не ошибся в диагнозе форсунок.