Yaroha

B122HR91 - идентификатор прошивки, ни чего не говорит о измененных калибровках, в таких случаях всегда полезно вернуться на серийку и протестировать. Иногда несправный датчик скорости может такое творить..

В данном случае, Ваш вопрос не совсем обычный..

Ну для начала, сделайте со сканера, сброс адаптаций с инициализацией.

Обоснуйте свое предложение.

Если у Вас валик от ОКБ "Динамика", то в комплекте идут подпятники и без них никак не обойтись, ибо эта фирма перетачивает их из стандартных.

Да, можно.

Чтобы отследить такую неисправность, то нужно, чтобы клиент оплатил один год командировочных и зарплату, подключить диагностическое оборудование и весь год с ним ездить.., хотя вполне возможно на третьем году эта неисправность и не проявится.

.. для того чтобы он спекся потребуется довольно длительная езда с кодами ошибок серии Р0300..

Если подвести итоги(возможно промежуточные) обсуждаемой темы, то напрашивается только одна мысль.., что двигатель и в самом деле в хорошем состоянии, и все дело в допусках в изготовлении комплектующих, на одном станке режут шпоночные пазы на распредвалах с допуском +;- 0,01мм, на другом станке делают пазы на шестеренках, с таким же допуском, потом к/вал, задающий диск, "ленивый" ДМРВ, температура воздуха на впуске около +60 по Цельсию, повышенный расход масла, хреновый бензин, ну и множество других факторов, влияющих на возникновение детонационных стуков.. Довольно часто заезжают таксисты на "приорах" с такими жалобами, в основном приходим к выводу, что стоит пережить экстримальную жару и не нажимать резко тапку в пол.. На чиптюнере в разделе "чип тюнинг отечественных автомобилей", один старожил форума, высказал следующее: С чем я полностью согласен. Вот такое мое IMHO.. Да зачем Вам потребовались параметры диагностического ДК.., он тут не при делах.. Как только катализатор перестанет выдавать нормальные параметры, то сразу же ДДК, засветит ошибку "низкая эфективность катализатора", если он спекся, то машина отупеет настолько, что всякое передвижение на ней будет затруднительно, даже обороты ХХ..

J5D13T71, существует только одна версия - оригинал.., остальное даже обсуждать не хочу.

Ну новый Вы можете купить и чистый, без ПО.., если точно определите неисправность мотороллы, то на chiptuner есть распиновка, для перехода на Микас 11СR, это гораздо бюджетнее будет.

..насколько помню, проблемы с пуском были на холодном двигателе, кстати было исправлено давным давно..

Такое иногда бывает при изношенном аккумуляторе или очень большой просадке напряжения, при прокрутке стартером. Самое непонятное, именно на прогретом двигателе. Физику процесса не изучал, но попробуйте подменить на другой аккумулятор.

Для начала покажите снятые Вами, на проф. оборудовании, осцилки формы искры и работу катализатора, потом поговорим далее..

А в какой "не каждый" ?

Когда надоест покупать новые брелоки, то можно залить в еепром чистый дамп.

Установщики БК - это ангелы, супротив установщиков сиг., какие цепи только не рвут, про БН я молчу, это стандартная фишка, МЗ, КЗ, главное реле, ДПКВ и т.д. Самой козырной момент, это приклеить к контроллеру свою приблуду со всякими зоологическими названиями.."мангуст", аллигатор" и иже с ними.. Откуда только берутся такие крепкие скотчи..

ИКЗ подменивали все 4-е? На заведомо исправные?

Тоже самое делал с "Приорой" от автошколы РОСТО.., но там неопытные курсанты и курсистки вносили свою лепту.., а здесь пока все непонятно. Владелец приложил столько сил, но к сожелению безрезультатно. Вполне возможно, что проблема лежит где-то на поверхности.., начинаем со сложного, а заканчиваем банальностями, со мной так иногда тоже случается, а потом думаем.., какой же я...

Согласен, стрелы нарисовал не там.., на более крупном плане видно начало 20-го. Ну а качество сборки наших авто всем известное, да и это просто картинка. В большинстве случаев наблюдаю подожение датчика между 19 и 20-ым.

Согласно руководства:

Умный или нет, эта тема пка не обсухдается.., а вот про форму искры и работу катализатора на осциллограмах, если можно поподробнее. USB-приставка Автоас Экспресс от НПП "АСЕ", продукт самостоятельный и ни какого отншения к сканеру "АВТОАС-СКАН" не имеет..

Соответствующим сканером или диагностической программой, что тоже по сути - сканер..

..сочинение, на вольную тему, иначе не назовешь..

На "Приорах" и "Калинах" с двигателями 16V, степень сжатия 11.0 и 10.8, компрессия 16.0 и 15.0 соответствено, на исправных двигателях.