Yaroha

Если сохранить прошивку просто в формате bcf, то любой другой пользователь ChipTuning PRO, может ее открыть в стандартном режиме. Перемешанную прошивку открыть невозможно, ибо калибровки перемешиваются в случайном порядке. Многие производители программных продуктов используют свой формат сохранения файлов, так что тут нет чего-то нового и удивительного. Покупать/не покупать продукты от «SMS-Software», это выбор каждого из нас. Лично меня не напрягает, bcf или bin.., открыл, отредактировал, загрузил в контроллер.

Очень смелое заявление.. Данный автомобиль укомплектован двумя ДК ( Heated Oxygen Sensor ) и никакого намека на широкополосные датчики топливовоздушной смеси (AFR Sensors). На многих япономобилях, могут быть установлены совместно, как первые, так и вторые.. По теме, что-то конкретно сказать сейчас трудно, откуда все началось.., кто виноват и что делать..

Если у Вас нет модуля CombiLoader к этим ЭБУ, то не пишите всякую ерунду про игнорирование.. Бинарник Вам нужен для другого загрузчика, зачем тогда тут лукавить.

Прошивка на базе B105DQ09, под 92-й бензин. Глубже посмотреть нет времени.

Достаточно.., но не убедительно. Я выше писал, что у каждого могут быть свои предпочтения..

Подробнее, про фокусы-покусы, можно?

Не вижу разницы, через разъем ОБД-2, или через разъем ЭБУ. Процесс загрузки прошивки, абсолютно одинаковый (см. схему подключения). Исхожу только, из принципа целесообразности, зачем на свежей 21214 "ковырять" боковую обшивку, если можно по ОБД.. На Приоре мне легче через разъем ЭБУ.., хотя каждый может иметь свои предпочтения..

Как будто специально находите проблему.., там где ее не может быть в принципе.

Роевским загрузчиком естественно..

Ну да, какая разница.., написать софт управления ДВС и софт для чтения/записи микросхемы.

Пророчество людей, не обладающих сим даром, просто пустые слова.. Поживем - увидим.

"Трык" слышу.., детонацию нет. Наверное медведь на ухо наступил..

"Трык" и детонация две абсолютно разные явления. "Трык" может быть при резком дросселе, детонация не может быть без нагрузки. Так что ищите "трык"..

Очень интересно.., а на каких же оборотах Вы обычно ездите?? Почему Вы решили, что свечи обязаны быть "кирпичного" цвета?

Мда.. Если УОЗ "стоит как вкопаный".., значит двигатель заглушен.. Придется Вам продолжить "танцы с бубном", тем более осталось поменять самую малость.., ГБЦ, поршневую и "прокладку"!! Удачи!

Про "бубен" можно подробнее? А что с ним (УОЗ) случилось?

Проще и информативнее осциллографом - однозначно! Часто только на заведенном двигателе, при резких перегазовках выявляется сбой в работе КЗ. Разрядником проверяю только наличие/отсутствие искры, в случаях когда авто притащили на буксире.

Если технически грамотно и профессионально производить любую работу, в том числе и замер компрессии в цилиндрах, тогда то о чем Вы написали, не сможет случиться в принципе.. Чтобы не быть голословным, выкрутите три свечи, снимите четыре ИКЗ, заведите Приору на одном цилиндре и выложите видеоролик..

А я первую купленную и сдал обратно в магазин, как неисправную. Правда быстро разобрался, извинился и снова выкупил катушку.. Сейчас покупаю только маде ин Словения, под Германию один контрафакт.

Вы на техническом форуме, как бы.. Зачем сказки сочиняете? Подозреваю, что никогда не замеряли компрессию, на заведенном двигателе., смею Вас заверить, что показания компрессометра будут около 8 кг/см2. Очень показательны осциллограммы с ДДЦ на работающем двигателе.

Я бы сказал.., отсутствие "ярко выраженных" остаточных колебаний.

Не должно быть.

Состояние ИКЗ проверьте осциллографом.. Прошивка не при делах..

Вам лучше сюда похвалиться.. http://forum.accent-club.ru/index.php?showforum=4 http://forum.accent-club.ru/index.php?showtopic=77853 http://forum.accent-club.ru/index.php?showtopic=82781 http://forum.accent-club.ru/index.php?showtopic=7141 Забыл про детонацию.. Гирявец утверждает, что процесс регулирования УОЗ, по сигналу ДД, не является необратимым: