grig43777

Я думаю в основном ресивер + нагар на клапанах и в камере сгорания (это несомненный плюс )- и всё это "счастье" прямым ходом в катализатор +в масло (само собой) . Неплохо....

Принято. И я извиняюсь.

А при чём тут "профессорам" ? И о ком это ? Чё та Вы нетерпимый какой то. Или это "кризис среднего возраста" так проявляется? Ошибся - с кем не бывает ? Или Вы само совершенство ? Приношу свои извинения. Надеюсь глобально никто не пострадал ? Просто работал с 11.4 как раз и видно со слепу....- старый я уже наверно....

Вы сами проверяли эту прошивку ? 092 Е0.bmp

Попробуйте из 46го поста. Вроде работает...

В 445 посту написано "ищи подсосы" . Надо железо вылечить а не ПО ковырять. "Прошвка 69ая. Вопрос такой - штуцер картерных газов на дросльном узле заглушить можно? Он у меня через маленький топливный фильтр открыт... И подсосов... подозрение вызывает только шланг на ВУ, он свиду потресканый." Сам и ответил на свой вопрос уже... А если не дошло то к СПЕЦУ !!!

Ну тут и без перевода всё понятно. И ,как бы, для работы знать адрес в Будапеште нет особой необходимости. А вот перевод Параметров и кодов ошибок (я уверен ) актуален и необходим. Соображения просты: 1)Любой "самый непереводимый" код ошибки на подсознательном уровне (в мозгу) у диагноста асоциируется с определённым узлом или датчиком. Так с какого это бодуна на "Великом и Могучем " языке нельзя это описать !? Где логика ??? 2) Работать на языке ,которым думаеш и общаешся постоянно, просто комфортно и удобно - что тут плохого ? 3) Переводят ВСЕ (и китайцы и турки и голландцы и хз кто - все) так чего это мы(русские) считаем себя САМИ людьми недалёкими и недостойными работать и думать на своём языке ? Я сам русский и мне за нацию обидно ! Мы этому миру в науке ,технике и культуре дали столько , что заслужили на уважение как минимум. Хотя бы самих к себе. Извините - вырвалось... Адаптирование программ по национальному использованию необходимо - мировая практика ИМХО !

Такие наборы я последний раз видел ещё при совке. В 1985 году покупал два из под прилавка в "вазовском" магазине по блату... Сейчас я таких не встречаю - может не попадаются. Скорее всего что нет таких. В Вашем случае придётся всё же покупать "россыпью". Стандартно размеры шайб идут от 3.00 до 4.25 мм . Есть и нестандартные размеры. Но для начала хватит и стандарта. Допуск на регулировку 0.05 мм. Покупаете по четыре шайбы каждого размера (шаг 0.05 мм) и хватит с головой. Так что придётся Вам ехать на "вменяемый" авторынок и комплектовать набор самостоятельно. Увы.

Булгаков написал когда то : "Не читайте Советских газет....." Я думаю , что эти сообщения про инопланетян и тд и тп надо под этот совет подвести.

Так для развития... mp7.bmp

Самая распространённая ошибка, что подают +12 на 50 пин и пытаются считать флэш. Не внимательно читают help. Для этого блока нет вкладки "Установить связь". Подключаем питание и читаем. Если не пошло то передёргиваем питание блока и всё по новой. Подача питания на 50 пин - ТОЛЬКО для записи !!! С МП 7.0 проблемы вообще крайне редки.

После того как экзэшник отработал : Перезагрузитесь. Хотя и необязательно. Правой клавишей тачпада (или мышки) кликните на рабочий стол. В открывшейся вкладке выбираем "свойства". Затем - "Параметры" и видим движок с надписью "Разрешение экрана:" Его и двигаем чуть в сторону "больше". Затем "Применить " и "ОК". Всё !!! Никаких значков на рабочем столе прога не создаёт (кроме значка возле часов и то не всегда . Почему ? Не вникал.) Просто появляются разрешения , которых небыло ранее . Нам это и надо. :AllSmail (6):

Забыл сказать. При выборе необходимого разрешения поменьше энтузиазма .... А то может получиться например запятая на весь экран..... Некоторые (не скажу кто :AllSmail (6): ) из за этого винду переустаневливали с перепугу. Хотя ,повторюсь, там просто всё. А по поводу WIN 7 ... Хз . Мне как то на выезде понадобился Вильем так он ни в какую не захотел работать с этой ОС. Почесал я репу при клиенте - называется имидж укрепил ... Пришлось с блоком ездить лишних 80 км туда сюда. Может сейчас уже и найдено решение - не знаю да и прогера этого нет больше. Снёс я нафиг эти модные понты и поставил ХР дабы не нарываться на такие "приколы " по работе. Мало ли что в будующем надо будет делать - нетбук ведь для РАБОТЫ! Дома у сына на ноутбуке семёрка . Тут всё понятно - геймер и тд :AllSmail (9): ...

При её установке в своойствах экрана появляется куча разрешений Выбираете какое надо (например 1024\768 ) применяете и всё. А посмотреть "низ" открытой проги можно просто переместив к краю курсор - всё просто. AsTray+1.3.7.zip

Коллега. Есть для таких случаев утилита на нетбуки. Я кажется её выкладывал на форуме. Если надо - то выложу ещё. Снимает все неудобства связанные с свойствами экрана. Я чуть повыше об этом писал.

Здаётся мне не всё тут так как надо... Вы писали: "! Сегодня на галстуке притянули 2199 8кл , рвануло модуль ," А блок у Вас - "ЕБУ (11183-1411020-22.е2-Я7.2+.)" тоесть от "Калины" :AllSmail (6): Ни на какие мысли не наводит ? Завод тут не "при делах" я так думаю...

Посмотрите внимательно этот скриншот. Там один из ответов на ваши вопросы. И это.... Надо профиль полностью заполнять. Бомжей у нас не уважают и модераторы не дай Бог.... (совет) :AllSmail (6): Комплектация.bmp

Кстиати +1 Андрей в точку подметил.... ЭБУ какой у Вас ? Озвучте , что на его этикетке написано.... А то мы тут рассуждаем всем колхозом - о чём собственно..... ???

При определённых навыках перепаять сможете - не проблема. А вот найти ключ - тут сложнее. Вариантов немного: 1. выпаять из "донора"; 2. забить в поисковик название ключа и поискать по ссылкам; 3. купить новый ЭБУ. В телеателье не найдёте. Не их номенклатура. Разве что у кого то из механников валяется донор ЭБУ. Никакие "городушки" из других полупроводников надолго не помогут. Ну вот так как то... PS: кстати на форуме эта тема (поиска изамены ключей) уже обсуждалась...

+1 И всё же все способы промывки имеют право на существование. Каким способом решать конкретную проблему конкретного автомобиля должен определять ДИАГНОСТ ! И естественно по результатам измерений параметров движка. Вот тут , конечно, нужна квалификация и опыт. А у нас зачастую клиента тупо разводят на необоснованный ремонт причём не попытавшись даже подключить хотя бы сканер какой нибудь. И промывкой это не назвать как в вышеописанном случае. Можно мыть а можно вымыть - разные вещи согласитесь. Промывать систему от отложений периодически однозначно надо - в нашем регионе, например, топливо только по виду напоминает бензин (хорошего мало и дорого и не везде) :AllSmail (6): Думаю такая байда по всему СНГ присутствует. Сам лично всегда снимаю кроме случаев когда нет в наличии расходников или нестандартное исполнение форсунки или затруднён доступ к форсункам. Но таких случаев крайне мало. За всю практику не более20 случаев было. Ну и последнее... Плохо когда в проф. дискурсии пытаются давать советы люди не практикующие на этом поприще. Или явные новички без знаний (нахватавшись вершков) или просто пользователи думающие что "в теме" А реально.....не всё так просто в этой с виду примитивной процедуре. Всех с Новым Годом ! И доверяйте настоящим профи.

Ответ не верный ! matvey1804 дал абсолютно правильный полный и профессиональный ответ. "будешь делать сам себе и диагностику и менять прошивки. Ни чего сложного нет" - А этот тезис весьма спорный. Особенно насчёт "ничего сложного нет". Не сложно, когда знаеш тему глубоко. "Лечение" проблемы изменением калибровок софта без предварительной глубокой диагностики железа это элементарный дилетантизм ! Топикстартер да же не сказал какой у него ЭБУ установлен. А если у него БОШ какой нибудь ? Как быть с адаптациями ? И смысл в подкидывании нового датчика ? Так что насчёт "будешь делать сам себе и диагностику и менять прошивки" - это блеф и заблуждение. Делать то можно но как и чем. (я о навыках, опыте, и мозгах) .

Лично у меня три случая в этом году. Последний месяца полтора назад. На "дружественном " СТО пацаны при ремонте чего то там в 21099 слушали музычку на авто сына своего шефа при включенном зажигании. Результат : М73 выгорел в хлам с дымом и искрами как у топикстартера описано и катушку разорвало сзади .... Летом менял на 2115 Я7.2 (клиент не захотел реставрировать)+ растресканный модуль. Негодная катушка сильно греется на ощупь. Так что не такой и редкий дефект. Несолько таких было в практике .

Всё так на 100%. Плюс к этому (по теме топика) я бы обязательно проверил сдвоенную катушку зажигания . При короткозамкнутом витке в катушке она начинает сильно греться и ток в цепи ключа будет высоким. Авто какое то время как то работает на другом ЭБУ ну а потом кто первый "крякнет" или ключ в ЭБУ или катушка (разрыв корпуса). Ключ обычно первый. Надо не полениться снять катушку и осмотреть её с "тыла". Просто когда установлена на кронштейне не видно. Если есть разрывы корпуса или даже трещины то модуль выбраковываеться однозначно.

Почитайте тут. Возможно найдёте что то полезное. Всё про ЭМУРУ.rar

Спасибо за совет . Надо поискать конспекты по механике да и сопромат заодно перечитать. Видать подзабыл чуток. Извините. Спор по сути глупый. Всё Вы верно описали и про прокладки то же. Исходя из написанного Вами получается (по простому), что пружина сдавленная ,скажем, до десяти милиметров распямляясь создаст давление вытесненой жидкости точно такое же ,как и сдавленная ,например , до одного милиметра ? Ведь так надо Вас понимать ? То что количество вытесненой жидкости будет разным это и ежу ясно. А вот что давление будет одинаковым в конце хода пружины - увольте.... А книжки 51 год читаю... С наступающим Новым Годом коллеги !