grig43777

Прежде чем спрашивать надо нормально представиться. Так принято в нормальном обществе. При регистрации на форуме в правилах написано о заполнении данных в профиле и на русском языке. В правилах есть и другие важные вещи. Читали ? Там запрещено дискутировать по поводу аватаров и профиля , если они не идут в разрез с принятыми в обществе нормами . Символика войск СС фашистской Германии - это по вашему нормально !? Даже в теперишней Германии за это преследуют в уголовном порядке...

Почему первое сообщение? У меня СМ v 3.21.4 работает без проблем. Правда ВС 5.1 не пробовал им - уже просто забываю как и выглядит оный... Пусть это будет второе сообщение. Сбои в работе бывают абсолютно у всех загрузчиков - это факт. Позавчера CombiLoader 2.15 (ЧЛ офф так же) тупо не захотел писать Я7.2. Зато его халявный старший брат 2.1.8 - без запинок и влёт. Вот что это было? И что после этого ? Говорить про Комбик , что он муть? У меня на рабочем нетбуке (он у меня отдельный для загрузчиков , редакторов и программаторов) Нет никаких "левых" прог , понтов всяких , антивирусов , интернета , игрушек и прочего барахла не нужного в работе. Чистая винда ХР с минимально необходимым набором целевых программ + база прошивок и всевозможных дампов. ВСЁ! Может потому практически не парю мозг. Ну разве что изредка и несмертельно...

Практически каждый день сталкиваюсь. И что ? Универсального ответа нет и не будет. В остальном далее по тексту всё на 100% верно. Эта тема с седой бородой до земли... Обсуждалась и тут и на других ресурсах десятки раз. ХЗ - может там (в этих темах) буквы незнакомые ?

На сайте производителя всё расписано до мелочей и неоднократно с картинками. Там же дают вменяемые ответы. Что мешает ? Не бан надеюсь ?

Значит не очень часто. Претезии есть. Уверяю. Володь. Про маску ошибок и глюки софта (кстати какого не написано) мне кажется пока рановато делать выводы. Надо увидеть показания сканера , лог или скрин с него. Чем читалось авто ? Тогда более предметно можно что то сказать. А так - только догадки... Подозреваю , что на авто М11.4 , судя по попыткам изменить Gob Так что мало данных для анализа...

Бесполезно говорить. Всёравно будут лезть. Это потом будут слёзно спрашивать и внимательно читать как восстановить (если получиться)... Просто модно щас "чиптюнить". А что оно и зачем - хз... Халява есть на этот ЭБУ. Киевский редактор версии 1.95 давно "в отломе". Там заявлен этот блок. Только что можно отломом наломать - это вопрос...

В моторном слева за стаканом в самом углу такая пластмассовая крышка. Под ней два (или одно) реле. Одно из них и подаёт питание , в том числе, и на форсунки. Там обычно сыро и грязно - контакты закисают , а иногда и отгнивают... Место расположения ЭБУ значение имеет так как на одну скрутку в жгуте больше - иногда пропаивать надо...

В "зайчиках"....

Читаем внимательно ! У человека Микас 10.3 , а не ITMS-6F/ IEFI-6 или MR 140.

Это правильный ответ. У топикстартера Микас.... Под правой накладкой - у Ланоса ЭБУ установлен. У "польских" Ланосов первых выпусков - то же под передним пассажирским сидением.

Простой .... Сложный... Дело не в приборе , а в "операторе прибора". МТпро весьма достойный прибор. И довольно существенно "автоматизирован". Прежде чем судить о том , что хуже или лучше надо немного изучить суть вопроса. Знания нужны хотябы базовые в радиоизмерениях - тогда и вопросов не возникает. Про "Компас" знаю, но промолчу. Работать им можно ,а вот Диско (в умелых руках конечно) заткнёт его по самые... Посмотрите публикации на их сайте (ММК) и уровень обсуждений - сразу всё станет ясно. Про Млаб тоже самое - выше всяких похвал. Посталлограф , Мотодок - это всё приборы высокого уровня без сомнения. Написал это потому , что прослеживается в теме нотка "лучше/хуже". Модно стало иметь в хозяйстве мотор-тестер. Покупают все подряд , кто денег насобирал. А надо оно ему или нет не думают. На деле же оказывается , что просто подключить не можем . Не говоря уже про осознанную настройку... В итоге прибор виноват ! Естественно! А кто же ещё ? Сам использую МТпро. Лично мне - "за глаза" его хватает.

Возможно и так. На "Славутах" такое точно бывало (не один Сканматик помер у людей). Хотя проводки на Сенусах гораздо лучше изготовлены.

Значит есть проблема в авто или с подключениями что то не так. Не должен сгорать предохранитель при репроге если всё норма. Не понятно почему загрузчик начал устанавливать связь при нажатии на "Считать флеш" .... ??? Что то недоговариваете ? Поднять с помощью "туляка" вряд ли выйдет. Описаний таких неудачных попыток в сети достаточно. Прислушайтесь к совету AleXandr (который из города "Ukraine" - шифруется почемуто ветеран... Наверное проблемы с Инетерполом...). Он всё точно расписал. Вообще лучше делать "на столе" плюс стабильный источник питания - проблем меньше.

Прислушайтесь к Servant. Если вы ставите шаги РХХ в ноль , а мотор работает и не глохнет откуда тогда он необходимый для рпаботы воздух берёт ???

Или Carboncleaner (очиститель карбюраторов) какой нибудь в аэрозоле в заборник воздуха до ДМРВ (или после - от ситуации)... Стандартная и простая процедура. Помагает и по ДК определиться и по форсункам и про ДМРВ выводы сделать (АЦП ещё не всё...)...

Начать ,видимо, необходимо с проверки питания ЭБУ (упомянутые пресловутые массы) и затем Uпит. датчиков. АЦП ДМРВ запредельный конечно. Вы не указали какой авто и мотор. Дело в том , что на 2110 с мотором 1.5 8кл. с МП7.0 ставили 004 ДМРВ... Надо уточнить. По поводу скринов - всё есть штатно в Windows. Клавиша PrintScreen (снимок экрана) затем меню "Пуск"/Все программы/Стандартные/Paint/Правка/ и "Вставить". Там же можно откорректировать , отметить , обрезать лишнее , сделать надписи и тп.

Замечательно ... Радует только то, что не будем без работы благодаря качеству "наших" авто. Недели три назад делал мотор (2126 на Приоре). Жалобы на посторонние звуки при работе и протраивание при переходе на средний дроссель. В итоге - вообще не притянут КВ !!! В выпуске заклинивший компенсатор во втором цилиндре. Его явно забили молотком на заводе с повреждением колодца... В таком состоянии мотор проехал почти 37000 км... И подобных примеров много. На прошлой неделе Ваз 2111 1.6 16кл. Пробег 19000км. Жалобы на повышенный расход масла , шум , снижение тяги. В итоге. В двух цилиндрах нет стопорных колец пальца шатуна - со всеми вытекающими (гильзовка и тп...). Плюс ко всему поршни разных групп, люфты везде где не надо и тд. Про 1.6 8кл. от ВАЗа вообще молчу...

И АЦП в покое у него какой? Вообще хорошо бы данные диагностики в студию. Логи , скрины , осциллограмы (если имеются) - тогда можно хоть о чём то предметно говорить. А иначе будет куча советов от "проверь массы" до "пепельница полная" и ни одного (как правило) дельного и к месту....

Ну а подумать ? Или по две одновременно или по очереди и по одной...

С последним тезисом не соглашусь коллега. Если , скажем , распредвал будет опережать на два зуба то ЭБУ увидит рассинхронизацию датчиков и выставит Р -0340 со всеми вытекающими. И это точно произойдёт даже при совершенно исправном датчике. Нет. В случае аварийного перехода на ПП (выше причины перечислены) ЧЕ будет гореть (если не сгорела совсем)...

Для того , что бы понять надо знать разницу между прпарно - параллельным впрыском и распределённым. В случае распределённого впрыска для ЭБУ важны крме электрических и временные параметры сигнала от ДФ относительно сигнала от ДПКВ. Это необходимо для синхронизации поочерёдного открытия форсунок и момента искрообразования (для ИКЗ). В случае несовпадения по времени импульсов ЭБУ переходит в аварийный режим с переводом системы на попарно-параллельный впрыск. А так же с сигнализацией на панели приборов ЧЕ и выставлением кода Р-0340. Простая дефектовка датчика сводится к проверке питающих цепей и разъёма , проверке меток ГРМ , подмене датчика на заведомо исправный. Для профессиональной проверки нужен мотор-тестер (осциллограф). Только он может однозначно и быстро определить исправность датчика.

В поиске СТП 3.21 или СТП 4.10... Для kot379 Для Я7.2 А 226FM 10 для Я7.2+ I 226 FN 11 Подробнее по ссылке http://chiptuner.ru/content/fw_seriall/

Советчики... Диагностика не в "железяках" (хотя они очень важны конечно) , а в голове диагноста!!! Это сначала сумма знаний и опыта , способность (природная) к анализу и аналитическое мышление и лиш затем (исходя из вышеназванного) - специализация и оборудование ! Примитивно говоря - надо долго и упорно учиться и постоянно "гайки крутить " для этого ! Иначе получится не диагност , а очередной сканерист и затиратель кодов DTS + чиптюнер (типа), "продвинутый" (надо и ненадо) промыватель форсунок и тд....

И ,как итог, а зачем тогда было выкладывать дамп (причём к М11.4 вместо запрошенного М10.3+ /М11 к чему !!!) и писать человеку элементарно не читавшему правила пользования ресурсом ?

Заменить можно форсунками. Желательно родными. Хотя бывают и варианты...