grig43777

Его (CAVUT) проще , и для клиента лучше , сразу заменить на IEFI-6 с ZXJN например. На редкость гадостный ЭБУ этот "Made in Ukraine". При -5 и ниже проблемный запуск , а иногда и невозможный вовсе. При плюсовых температурах довольно заметная детонация. Ну и ещё моменты есть - типа приличного "аппетита" и тд. Заполните профиль полностью если хотите здесь получить вменяемые ответы. В приличном обществе принято представлятся...,

Ваша уверенность вселяет надежды.... Только одно "но". По идентам у Вас Микас 11.3 (или 10.3+ если хотите). Программируются они абсолютно по разному с М10.3! И их прошивки впрямую несовместимы. Не прошло и года , как мы дождались ответа на простой вопрос... Ваш "самодельный загрузчик" НЕ ПОМОЖЕТ!!! Все остальные ответы уже даны в теме. Внимательно читаем. Кстати на 092 софте эти автохи вполне сносно едут , если уметь настроить конечно.... Удачи.

Иван ! Это тупик. Нас упорно не слышат. Мы с тобой тут два пацана (одному 50 другому 53 года) выёживаемся , как мухи об стекло и ради чего ? Займись лучше внучкой. А я то же вроде как при деле...

Иван Васильевич ! А какой ЭБУ? М10.3, М10.3+(М11), или М11.4 у него ? Ты не родственник Паши Глобы?

Не убедили... Про кучу ошибок ни с того ни с сего , про слетающие адаптации , про "гуляющий" АЦП ДПДЗ то же не верю. ЭБУ при чём ? Откуда такая непоколебимая уверенность ? На основании чего? Любые проблемы , как правило, имеют очень несложные ответы за редким исключением. Только правильные ответы надо найти . И то , что друг при репроге (хотя не факт) уложил блок , не говорит однозначно о том . что этот тип ЭБУ "глючный" . Возможно просто друг такой... Блок построен на процессоре который применяется во многих других типах ЭБУ. Так при чём блок ? Теперь по поводу репрога ЭБУ семейства М10.3 - назовём это так (мы так и не узнали какой КОНКРЕТНО блок). "Самодельный прогер" Ваш имеет название ? Я это к тому , что не все "самодельные" могут работать с этими ЭБУ. Мало того - попытки репрога (для некоторых блоков) могут закончится проблемой для вашего кармана и Вас лично. И обижатся тут не следует. Я пытаюсь показать Вам путь в обход граблей на которые Вы уверенно идёте. Ну как то так...

И не только по одометрам... Некоторым из за этого уже приходится думать про осваивание лопаты или чего другого , что бы прокормиться как то... Темы про демпинг уже на всех ресурсах модные в посленнее время стали почему то...

Два раза перечитал и так и не понял. Из каких соображений - "глючные мозги" ??? Да ещё и "по жизни"! Так называемый "Ланос 1.4", вполне прилично едет на этих ЭБУ (кстати блок конкретно какой и прошивка какая ?). В разделе про чиптюнинг надо указывать что , чем и как пытаетесь делать. А по существу ;-то Вам надо с ремонта начинать или с оттуда , где это умеют делать для начала. Автоха что , прям из магазина с этими проблемами выехала ? Или они потом появились ? А то как Чапаев за шашку сразу за прогер.... Как ещё блок не вальнул ??? Хелп к своему загрузчику точно не читал. Иначе небыло бы этого вопроса. Был бы другой - типа "ПОМОГИТЕ!!!!!....."....

Двухполярное питание для того , чтобы сделать импульс управления более "крутым"- т.е. уменьшить время его нарастания. С другой стороны параметры импульса должны быть подобраны так , что бы при возвратном движении игла не расклёпывала седло. Игла должна как бы зависать в моющей среде создавая и схлопывая в ней мельчайшие пузырьки воздуха (эффект кавитации) тем самым отрывая со стенок и измельчая накопившиеся загрязнения. Которые выносятся с жидкостью на небольшом давлении. Чем выше давление - тем ниже качество промывки (подпирает иглу). Это самый эфективный способ очистки. И уверяю . что тип промывочной жидкости не имеет глобального значения. Моет не жидкость в данном случае - моет ТЕХНОЛОГИЯ. По опыту отмывал в хлам забитые форсунки и водой с Фэри и в керосине чистом и просто бензине. Сейчас применяю порошок для водного раствора от Сергея Анатольевича с Car-tuner + УЗВ по его технологии. Ничего не убивается почему то и всё отмывается на ура. Диско привёл в пример для того , что бы Вы сориентировались по параметрам сигналов управления. Там они в наглядном виде. Соглашусь , что модуль управления стендом должен быть отдельным девайсом. Так удобнее в работе.

Пункт №5 наверно не очень важен. А напряжение питания ,за немногим исключением ,- 12v. На япошках бывает 5v. Есть положительный опыт работы форсунок и на напряжении до 17v в режиме промывки на давлении до 0.3 ... Есть . так же , наработки с двухполярным питанием... для режима "кавитация". Опять же на низком давлении.. . Высокое (рабочее) давление для промывки неэфективно и не годится. Для баланса ,проверки герметичности , очистки от промывочной жидкости и только. Особенно вышесказанное справедливо для режима "кавитация". Запорная игла демпфируется высоким давлением и не может совершать возвратно- поступательнае движения с необходтмой частотой и скважностью в необходимом диапазоне. Потому и снижают давление, чтобы получить макимальный эфект от режима. Посмотрите , как работает тот же "Джин" (всё о чём написал выше именно там и исследуется и кое что применено). В том же "Диско" неплохо отработан алгоритм ,в принципе. Я лично работаю с прибором от Car-tuner. И мне он более всего подошол. Он прост в обращении. Ничего лишнего в ПО . Минимум органов управления. И при этом максимальная эфективность очистки. Как по мне - он лучший из тех , что пробовал в работе.

И я с вами. Всех форумчан с наступившим 2012 ! Пусть он будет для всех удачным.

Если на колодке ДС всё в норме (в смысле напряжений и массы) то замена датчика. С ними (датчиками) такое бывает .

Возможно человеку многофункциональность и не нужна вовсе. Нужна просто схема управления стендом и всё. По поводу обоснования и технического форума скажу ; на темы промывки уже столько написано и переговорено на разных ресурсах от толковых до откровенно безмозглых тем , что иногда и отвечать не хочется.. Всё прописано тысячи раз - надо только ПОЧИТАТЬ ! Просто скажу , что моет не стенд как таковой , не Винс , не УЗВ... Моет технология. Вот тут и пригодится и стенд и спецжидкости и УЗВ и много чего ещё + знания и опыт. Предложенный выше прибор недорогой и неплохо работающий девайс. Как управляющий блок для стенда имеет все необходимые функции. Ну и несколько дополнительных. Таких как модуль проверки катушек зажигания , РХХ и тп. Как бы полезные и востребованые вещи... Главное цена - как новогодний подарок . :AllSmail (6): Не знаю понятно ли пишу - ну как умею...

Про CarTest-injeсtor на форуме отзывов - мама не горюй... А насчёт :"Покупать эту штуковину ради одной функции (чистка форсунок) не вариант" - так это может и так конечно если надо делать вид , что помыл... Можно "помыть" , а можно "вымыть"... Слова одинаковые в общем - смысл только разный.

Так а в чём проблема то была , что потребовалась замена CPU?

По прошивкам под ГБО есть соответствующая тема и там на любой вкус можно выбрать. А "умеренно динамичная" - это и сток подойдёт. Надо с самого начала тему почитать. Глядиш и найдётся чего...

Купите ЧТП - он лучше с этими блоками и не только. Или ждать обновления ЧЭ от Дениса.

По этому ЭБУ вариантов нет - надо покупать. Самый доступный по деньгам это ChipExplorer (off). Затем ЧТП 6.8 KAZi (отлом) и ЧТП7 (off ). Версия СЕ 1.95 с М11.4 корректно не работает .

тас +1 . Протёрся жгут в моторном... Обычно возле рампы. Надо всю прощупать.

Музчины ! Здесь обсуждают прошивки и всё с ними связанное. Создавайте темы по ремонту в соответствующих разделах. Не захламляйте форум !

to Max 55 Всё он пробовал ещё года два назад... vasilich Иван я не понял!? По поводу прошивок от Malagar. Хочу взглянуть как сосед работает Не достучусь к тебе никуда потому и здесь пишу.

Я всего лиш ответил за Анатолия (тас) думаю он не в обиде... Кто хотел услышать - тот услышал. Если нет проблем - значит отлично. Но попробуйте просто с помощью мотор-тестера посмотреть осциллограмму ВВ на разных оборотах (с отсчётом параметров искры). А нагляднее всего подключить катушку и свечу на разрядник и с помощью например ScanMaster от Трэйда в режиме теста катушек подвигать этот параметр (время накопления) где нибудь от 4500 об/мин и выше. Там есть такая возможность. И смотрите , как меняется ток через катушку , форма и параметры ВВ напряжения на осциллограмме. Уверен энтузиазма поубавится. Я пробовал - потому и пишу... Время накопления - параметр индивидуальный для каждого типа катушек. И пренебрегать им не следует. А то ,что и так работает я не оспариваю... Работает - куда оно денется.

Этот параметр важный. Впрямую влияет на " качество" искрообразования. Особенно на высоких оборотах. Ну и , как следствие, на долговечность самой катушки зажигания (перегрев , ВВ напряжение ,ток коммутирующего ключа вЭБУ и тп...). Если сечас нет проблем - то это не значит , что всё хорошо . И так и будет в будующем.

Очень похоже на негерметичность впуска. Плюс ко всему АЦП ДПДЗ 0.8 в - это много . По типовым надо 0.54. Напряжение бортсети 12.8 в.- проверте натяжение ремня и генератор. Ну и значения длительности впрыска и соотношения воздух/топливо запредельные. Во втором файле всё то же + РХХ. Оба лога сняты с непрогретого мотора. Желательно при рабочей температуре.

Лады. Попробую ещё раз . Но уже не сегодня. НЕ выходило сменить бут.. Возможно надо пробовать не всё , что есть в наличии, а конкретно сесть на один загрузчик и отрабатывать до конца. Общался с автором ЧЛ так Денис сказал , что выхода нет , как замена проца. ХЗ - чё то не уверен...

Есть такая прошка под эти блоки у меня. Но не грузится в блок ничего кроме eeprom по вышеописанным причинам. Да и тот с "вариантами"...Вот есть у меня предчувствие , что вопрс решаемый . Просто не нащупал как сделать... Курим пока с пристрастием datasheet на ST10.