Amahas

Кароч, нетбук асус серии еее, интел атом, брал за 8000, состояние отличное отдам за пять. Сканматик фотки зачем выкладывать? Все как обычно посмотрите на сайте. Блютус обд, ваз12, провод прикуривателя, основной кабель, кабель юсб. У меня сони ксперия з2 таблет связь держит по бт отлично.

Фото завтра постараюсь

Сканмктик2 полная комплектация, + переходник ваз 12, покупался у офф дилера, состояние отличное, блютус. Цена 9000 рублей без торга, отправлю сам. С нетбуком Asus отдам за 15000. Подробности и фото могу выслать.

Бу за 10000 заберешь? Торг уместен. Блютус оригинал +переходник ваз 12

Товарищи, есть программа самообучения, или какая инфа по АКПП 09G?

Провод меняли на другой, меняли свечи, хотя визуально и провод и свеча добрые, сопротивление 6 кОм, зазор 1,1 мм. прикрепил 20 кадров из мотодока, наиболее показательных.Рабочего модуля нет, чтобы проверить. Да еще троит она не постоянно, в основном при наборе оборотов начинает. Шульгина делал, при наборе оборотов 3 цилиндр вообще не работает, на холостых - провалов меньше. осцилка вв.rar

Привет форумчане. Вобщем машина друга простояла насколько дней во дворе, а когда он завёл ещё и прогрел начала троить. Ошибка "пропуски зажигания в 3-м цилиндре". Подключил осциллограф к вв проводу на 3 цилиндр. Помогите понять что с ней происходит. Во вложении форма сигнала с вв провода. Причём от трёх до пяти искр нормальной формы, а потом вылазит та что на скрине. Вв провод и свеча вроде нормальные. Забыл сказать, шел дождь.

Я вот тоже думаю где map sensor взять? Надо по магазинам электроники пройтись на выходных) Хотя не уверен что найду(

Ещё и технический английский подтяну) спасибо.

Ок, спасибо, жду.

Дак сделать самому то не проблема. Ферритовое кольцо разьемное и провод наматывай. Вот только что эти клещи показывать будут, как откалибровать их? Расчёт будет грубый, поэтому только для относительных измерений. А мотодок для меня оптимальное соотношение цены/качества и диллер под боком.

Вот без сарказма то нельзя же ответить. Обязательно подколоть надо. Вон дядька Сэм ответил и все. Бери пример. А то что токовые клещи - это трансформатор тока, их принцип действия и применение я знаю. Интересует как часто реальные диагносты ими пользуются и стоит ли брать. Бюджет мал, чтобы выкинуть 3 тысячи на приблуду без которой итак все обходятся. По делу Подскажите типа: да взял, да использую, там то без неё не обойтись. А зачем нужна я и погуглю)

Здравствуйте. Вопрос по Мotodok 3. Если верить инструкции, то токовые клещи (АРРА 32) нужны только для измерения компресии в динамике. А цена около 3000 руб. Вопрос: как часто используете данный аксессуар, есть ли альтернативное применение токовых клещей в диагностике, и стоит ли брать?

Проверял, в том то и дело, что все вроде проверил...

Я понимаю. Осцилограф на подходе. А пока идея со стрелочным вольтметром реально +100.

Контакт 45 - 12вольт контакт 79 - тоже 12 вольт, только через резистор 4.7 кОм. Сопротивление между контактами 45 и 79 замеренное мультиметром = 4.6 кОм. Тоже самое сопротивление на колодке дф. Остаётся только дорожка к микросхеме и резистор 22 кОм, но это надо уже разбирать эбу.

После замены эбу не проверяли тот что стоял?

Вы неправильно поняли. Не покупка нового датчика, а замена на заведомо рабочий, благо он у меня есть на подобные случаи. А вообще меня не интересует ваша оценка моей работы. Если есть что посоветовать - буду благодарен, нет - лучше помолчать. Интересует можно ли проверить этот эбу, там по схеме вроде резистор должен стоять на сигнальной цепи в самом эбу. Никто не сталкивался? Схемы нет , может кто подкинет, попробую сам разобраться.

Здравствуйте форумчане.В общем ВАЗ 2114 1,5 8v январь 7.2 всё сток. Сканматик второй считал "ошибка датчика фаз" (код не помню). Было проведено: замена датчика на заведомо рабочий, позвонил проводку от колодки датчика до разьема эбу, проверил массу, на всякий случай кинул дополнительную на дф, проверил наличие штифта на РВ, проверил метки ГРМ,припоял новую колодку датчика фазы. Несмотря ни на что, после каждой операции чек вновь загорался. Смущает напряжение на контактах отключенной колодки, при включенном зажигании: контакт B - 13.7 в (напряжение бортсети) контакт С - 12.5 в (должно быть на 2-3 в ниже напряжения бортсети). Подскажите какие ещё проверки сделать? Может ли причина быть в эбу и как проверить? Спасибо.