nemez36

Помучал сегодня авто, к чему пришёл, кодировки (её значения), в коробке и в двигателе правильные, в ведомых функциях проверил. Там-же в ведомых, пробовал кодировать , коробка процедуру проходит, причём изменял данные (добавлял подрулевые лепестки), кодировки принимает, в итоге, закодировалсо старыми, правильными значениями и ошибка в коробке ушла. shpuntik 2 прав, а вот с движком всё на месте осталось. Пробовал в самодиагностике кодировать, типа проходит процедуру, но при изменении хоть одного байта и кодировании, значения не изменяются, остаются старыми . Пробовал сделать кодирование в ведомых, при выборе и продолжении вываливается ошибка , при попытке проверить ПО не может считать данные с блока . Думается проблема в моторном в "железе", блок с внешним миром общается только посредством КАНа или есть ещё что-то, типа прямого соединения с каким-нибудь блоком, там W-линия или К-линия? Почему такой вопрос?, смутило то, что АВДИ не соединяется с моторным, в эльзе нашёл только КАН. И ещё вопрос, если подкинуть такой-же блок с другой тачки, для проверки, и попробовать его кодировать, блок даст это сделать? не привязывая его к авто?

Здравствуйте. Начну по-порядку. Машина из америки,VIN WVGCB77L68D073423. В работу приехала по причине замены рулевого шлейфа, с новой запчастью в пакете. Хозяину, диагносты приговорили шлейф в виду не рабочего состояния подрулевых переключателей (управление круизом и мультимедиа), и отсутствием управления звуковыми сигналами. Как оказалось, (после словесных пыток) хозяин авто признался, была попытка запуска двс с помощью "машки"_(зарядно-пусковое устройство), после чего и начались проблемы с машиной и визиты к диагностам и электрикам. Новый шлейф не ставил, сканер ошибок по блоку не показал, снимаю руль, добираюсь до блока переключателей, J527, нахожу неисправность, (ёмкость в обвязке процессора), кнопы заработали. Далее, лезу вниз до блока управления бортовой сети, J519, в нём помер драйвер и вздулось реле, это всё можно "пережить", теперь о главном. Ошибка по двигателю , ошибка по коробке , соответственно коробка включается с ударом, горит чек. Блоки снимал, явных повреждений нет, кодировки "на месте", и теперь ещё одно но, VASом вхожу в двигатель, всё диагнозится, тесты проходят, в коробке тоже всё в порядке, а вот абритус к моторному не цепляется, хотя при общем тесте обозначает одну ошибку в двигателе, флешь через разъём прочитал. Подскажите, где "косяк", в железе или в программе, пните, или вопросов по-задавайте, а то что-то я стопорнулся. Может у кого есть дамп флеши для сравнения, вот то что я слил VWTuareg_0261S02457_Flash.rar.

Чем? Денег прислать на диагностику? Вроде не новичёк, а тему оформили..

Некуя себе, чел ездит на лексусе, вернее не ездит. За диагностику у меня он отдал-бы пять тысяч тенге-примерно 1 тысяча рублей. И по ошибке, может проблема в сертификате, пять вольт от-туда идёт.

Интересно, где-то на карте есть место, где ещё милиционЭры ходют.

Опель клуб, какой-то . Хотите показаться умным, или добрым. Итак клиенты мозг выносят, начитавшись и нахватавшись верхушек, а теперь ещё и по процедуре будут указывать. Думаю специалисты всё это-вываленное знают! Почистите! Попросите админов убрать это!

С перемычкой как себя лампы чек и круиз ведут?, должны моргать с включенным зажиганием и перемычкой.

+1, по мануалам фортина, плюсы, +BAT, IGN, берутся с рулевой колонки, с защёлки. Предохранитель.

Вы сами-то поняли, что вам надо? Замена панели приборов?

В личке.

Дамп покажи.

info@opel-scanner.com, сюда пиши, продадут тебе пин.

Интересно, что происходит после прописки чипа? ТС так и не описал, лампы на зеркале молчат, моргают? Накачка есть, нет?

Opel VectraC monitor 93S66.bin

Из-за того, что снимался штекер с СИМа, никакие адаптации не слетают! Что за бред! Делайте диагностику, теперь.

Фёдор, так вы определитесь с правдой, и не вводите людей в заблуждение.

А что-же у вас за секретный регион?, поделитесь, может и помощь придёт. Ооо, у "подлецов", мысли одинаковые:))

Вам бы, Фёдор в грамматике подтянуться, в русской, и поднабраться "грамоты" технической. Схемы электрических соединений полистать внимательно. А насчёт ошибок, при случае сделаю скрины ошибок с разных Тойот, накидаю, что-бы пыл ваш, непрофессиональный, утихомирить.

Тут http://www.auto-bk.ru/forum/topic/44737/, смотри.

Маленький блочёк под рулём, амплифер, есть там микросхемка, тирис трансивер, доки по нему я выкладывал на форуме, поищи.

Флешь не при делах, и привалить её или записать на этой моте надо суметь. Хочешь не хочешь но, епром нужен, под него делать чип, синхрить с моторным.

Проверяй включение жёлтого, зелёного и синего проводов, какие-то два перепутал.

Имитировать положение "ключ в замке" надо! Делается очень просто, ищется провод, на котором появляется минус потенциал(как правило), при вставленном ключе в замок, и подаётся на него питание от блока сигнализации, при активации запуска, используется выход для управления блоком обхода штатного иммобилайзера, конечно при этом сделать диодную развязку цепей обходчика и "концевика" ключа, надеюсь не надо объяснять для чего. Если этого не делать, всегда висит ошибка по распознанию ключа, и как писал выше, это подключение способствует более уверенному запуску. Как-то так.

Правильно, блок иммобилайзера в багажнике, справа по ходу. Сам как-то, с тачкой такой разбирался.

Ну пора читать чип в ключе, и память в иммо, и возможно моторный.