nemez36

Всем привет! Чел на мерине хочет сделать стайлинг, поменять передние фары и не только. Mercedes 221 кузов, 2007 год. Прикупил оптику, рестайлинговую 2009 года, фары задние, бамбер передний с сайдмаркерами и с противотуманками на светодиодах, СЭМ передний обновлённый, и жгут проводов (два месяца искал) , всё вроде устанавливается, но есть запин в жгуте, к СЭМу надо подключить +4 доп провода, вопрос, куда, в смысле в какие свободные места в разъёмах в СЭМе. Нужна распиновка переднего СЭМа после 2009 года!!! у себя в закромах и в нете не нашёл.

Вот наткнулся на нечто от ZED-BULL, может кому будет интересно, http://fichas.zedbull.es/

Так и сделал!!! Подтверждаю!!! Тачка не завелась, в моторном ошибки 1614-неправильный сигнал иммо, 1616-некорректная идентификация сима, и ?? 2108- связь по кану с тормозами, круто заварен чаёк, отстегни две двери и никто твою тачку не угонит, дурдом какой-то. А если из-за природных кака,,клизмов,(разряд молнии к примеру) выйдут из строя парочка, не столь существенных для жизнеобеспечения авто, электронных примочек, что?, всё?, если машина ездит вне досягаемости цивилизации. Ха, как-бы не так. Конечно-же не страшно, открываем багажник достаём нетбук, достаём ОР-Сом, вспоминаем секретный код, входим в систему и переконфигурируем в Симе low-can, midle-can, high-can, всего-то делов, и едем дальше... Походу мудрёж всё это, было-б так у людей, отрубил палец и сердце остановилось. Вообщем по моему вопросу всё понятно, единственное что можно взять со свежего движка, так это кое-какие железки, причём сам двигатель в сборе не пойдёт, у старого образца на венце коленвала метки для каждого цилиндра, а в новом датчик считывает скорость вращения и положение первого цилиндра, потому и есть ещё датчик распредвала. Эх-х.

Интересно!, Завтра цешка 2002 года приедет, попробую чего-нибудь вырубить, неужели "заполнение" кана влияет на запуск, проверю!!!

Vag-tacho, не подключится, Vag-can должен подключиться, и возможно не с первого раза, но пин вытянуть должен.

Всем привет! Есть вопрос, надо поменять движок с блоком управления на OPEL VECTRA B 2001г.в. тип Z22SE, на двигун с VECTRA C 2003г.в. тип Z22YH, есть железо есть проводка, собственно и сам вопрос, получится привязать моторный от Z22YH к иммо2 ?. Я так думаю протокол обмена разный у иммобилайзера старого образца и SIMа. Может кто сталкивался?

Вообщем машина поехала с чищенным дампом без проблем, иммо не подсоединяли. Спасибо за участие.

ALEX тебе проще, вот сейчас вожусь с IVECO, тягач. Чел потерял ключь, и как всегда в дороге, груз утащил за 500 вёрст, мне привезли мотрный и блок иммо. попробовал почистить с помощью Ecu Vonix, не знаю так поедет тачка или нет, а мой китаец (AD900) не смог дёрнуть пин из иммо, модуль не активен, можешь пин вытянуть,? IVECO MP440E-40 BOSCH EDC.rar

По ходу калька нет, руками ложить, или есть, у меня в AD900 чинском можно только вычислить пинкод, даже предподготовки нет, по TMPro ключ вяжется при помощи сканера, по ходу функция открытая, потому нет указания на дилера.

Я вас понимаю, обидно потратив такую сумму денег на Танго ( в полной версии почти 11000 евроденег !!!!!!!), не получить желаемой отдачи, допустим в течении 2-х лет, если только Вы не работаете на перекрёстке БООльших дорог, с которых к Вам съезжает в день, как минимум одна машина с потерянным ключиком. А ещё обидней будет если в Будущем, недалёком, по мере раскрытия кальков, проект просто закроется, как Гамбит в своё время. И опять-же цена, китайский Хитаг приличного качества с новыми кальками, максимально будет стоить десять рублей(тысяч конечно)мне он встал в семь тысячь, но зато Хитаг-Танго-250, плюс БМВ КАС кеймейкер-550, плюс кеймейкер Кейси 600 ну и плюс конечно-же цена пластика 200, и ещё софты 1000, итого нескромные 2600 евробаксов. вот ЭТО балавство! И кипит в Вас ощущение одиночества владельцев Танго.

Из всего разнообразия, прямо скажу не дорогих но на вид рабочих девайсов,по мне ближе TAG KEY TOOL, а если будет обновление с добавлением кальков по Хитагам, в частности по Опелям свежим, а я думаю чинцы что-нибудь сделают, то приборчик будет достойным внимания.

Правильно! Даже к отвёртке нужна голова, кому-то она, так, подковырнуть что-нибудь, а кому-то друг и соратник, конечно-же, не имеем дочек милионеров, посему, вытягиваем из купленных прибамбасов, всё что они могут на сто процентов, чтобы он, прибамбас не превращался в колекционную штучку, и не лежал на полке для того чтобы просто был.

Дима, если родной смарт стирается и пишется, значит резет делается, смарт не подходит возможно.

Дешевле чем Гамбит и HITAG2 чиновские но достойные не найдёшь, Гамбит у тебя я так понял есть, старые тазики он делает на ура, HITAG2 у меня был с версией 3.0, кальк реально был только для БМВ и то не полный, я его хитро обновил до 3.1 версии, добавил штук 8 кальков, опелевский прибавился, правда только 41 чип просит, но всё-же.... Согласен, не стоит рвать п..у и продав всё и вся покупать дорогие примочки если они используются на 5-10 %, конечно если есть шальные бабки, можно набрать девайсов штук на 25 евробаксов, и ходть сдувать пыль с них, и мне кажется имей всё это работа будет не такой интересной, мы же любим преодолевать трудности. А вообще есть у тебя SSB, накупи чипов предподготовленных и пришивай. Подкопишь деньжат да и купишь игрушку....., не мне считать кто сколько зарабатывает, а моё личное мнение, что все эти Танги и Мастеркеи дороговаты, в первоначальной комплектации, стоили-бы они зверорублей эдак по 500-600 (это потолок), я думаю больше их продавалось-бы, а потом и кальки приобретай какие нужны. Отдельно по фордам купи у Саши чинский прибор, дёшево и работает, у него-же резетер для тойот.

Ну а если стоит EDC, прочти память, на форуме где-то видел фришные кальки, с помощью которых можно вырубить иммо. Это, так, для сто-процентного исключения иммо.

Скорее всего просто система завоздушена, открутить трубку подачи с первой форсунки, покрутить двигатель стартером, секунд-эдак 5, пошла соляра или нет, будет видно. Ну и конечно ошибки почитать.

А какой ИД ключа, если 46 крипто, зря стёр. Так теперь только новый, не использованный ключ ляжет, БУ не пойдёт. ОР-Сом пропишет без проблем если чип будет предподготовленный, так-сказать VIRGIN DAMP. Если перед стиранием сливал дамп с передней моти, лей назад, ключи там.

Прав человек, у меня опком с этой прожкой работает, причём открыты все вкладки по програмированию, при условии конечно ввода правильного пина. Блин будьте осторожны!!!!!!!! После установки, прога кое-что почистила, AZline 908 VCDS-шнурок заблокировался , исчез серийный номер, снёс, по новому ставлю, всё, не видит адаптер, и на флешке появился текстовой документ BOOTEX.rar, чё за засада?

Ты попал на правильный форум, здесь одни чародеи и маги тусуются и могут даже по фотографии (блока управления двигателем) тачку твою запустить.

Всем привет. Митсубиси аутлендер, американец, 2008г. 6 горшков. Вообщем пригнали "своим ходом" но предупредили, что если при нагретом движке заглушить, после не запустится пока не замёрзнет. Лаунч выдал Р0340, датчик распредвала, снял данные осциком. при включении зажигания датчик выдаёт 5-вольтовые импульсы с частотой в 60-62 герца, при вращении двигателя стартером, частота в два раза уменьшается, тачка не запускается. Снимаю датчик, замораживаю в снегу, подключаю назад, машина запускается, когда датчик замерзший, импульсы он генерирует, но с меньшей частотой, около 10 герц. Вопрос?? Понятно, что датчик неисправен, исправный, он должен генерировать что-нибудь, именно на митсубиси. Кто-нибудь сталкивался с чем-нибудь подобным.

Совсем чела запутали, а конкретно на вопрос не ответили. Этот моторный без имо не делается, S5778 это тирис трансмитер, аналог RI-RFM-006A, есть в усилителях митсубиси и форд, с ключами типа 4С. Надо твоему усилителю ремонт делать, помимо микры проверь питание на ноги. 5v. Вот почитай RI-RFM-006ArefManual S57780.pdf, удачи.

Дотыкал до нужных цифр , один сабж ожил. Пробовал в другой ящик дамп заливать, с известным кодом..... ничего. Думается мне, код сидит в камне, привязан к серийнику, так-что придётся дальше "натирать трудовые мозоли" , было-бы только это число где-нибудь поближе к началу пути, на первом я дошлёпал до 7403, эээх.......

Плохо дело, есть в имошнике слабое место, это тирис-трансивер, очень нежный компонент, скачёк больше пяти вольт убивает микросхемку наповал. Встречается ещё в амплиферах в Тойотах конца 90-ых начала 2000г.г. с ключами 4с. Проверь питание пятивольтовое на ногах , вот дату полистай.RI-RFM-006ArefManual S57780.pdf, удачи.

Извиняюсь за вопрос, а где флешка-то. То что на плате навигации, HY57V641620ETP, вроде как оперативная память, но не флешь, епромки есть, а вот флешек под резиной нет, , где копать???

ТЕме ап. Припёрли ещё такой-же аппарат, полный близнец. Раскидал, считал 24С32, вот дампы с обоих аппаратовHONDA NAVI.rar , причём на первом весь тач истыкал, дошёл до 3000, ничего, либо сотру пальцы, либо проткну экран(чтоб его). Сравнивал, всё, что в явном виде не канает, подскажите кто,нибудь, что-нибудь.