nemez36

Чур я красненький, мне рожки нравятся . А вообще я не против всяких кривых, после их работы, нам достаётся ещё больше работы. А связку и не собирался выкладывать , а вот рабочую пару замка, флеш и епром, с которой я всё сделал, вот E 211 EIS with HC912.rar, пусть кому-нибудь поможет, VIN затёрт, при пересчёте всё равно нужно вписывать руками( Стар не пишет, если адрес заполнен). Короче запустил я тачку, дампы замка слил у знакомого, у него такойже мерин, только годом старше. Вначале пугает объём флеш, 2 МВ ! а реально исползуется 128КВ в семи пейджах, можно использовать разные дампы , от разных замков, без правильной флеши замок вообще не работает. В моём случае + проблема была в штекере с каном, контакт, с моторным, сам тупанул, ведь делал-же месяц назад 220, просто там плата уже была оторвана от нижней крышки. Спасибо за настойчивость Витале и alcom, оторвал нашёл 95ую, обновил, вернул назад на плату, подключил, обучил, и поехала. Ещё раз спасибо Vittl и alcom.

А ты не думай , а попробуй, и перед, как пробовать считай и сохрани дамп с панели которую будешь ставить, и скорее всего пин тебе понадобится именно от этой панели. Моторного память лучше в прогер, и читать.

Подменить не разбирая можно, если есть шнурок типа ваг-тахо или командер, и соответственно машине, перекодировать другим шнурком, типа ваг-ком. В идеале конечно, на стол и переборка.......

Виталь в этом блоке нет памяти , только флеш, с 95ой проблем-бы не было.

На счёт 2.2 Ома это ты зря, посредством этих безделушек, хоть как-то можно востановить работоспособность системы в целом, ( обмануть её) не тратя больших денег на шторки, преднатяжители... и т.д. Конечно при условии, что хотябы одна подушка целая, и в случае чего, хоть она раскроется. А вот таймеры ставят те люди которые эти тачки продают, а они накалывают людей, а не систему , и соответственно при аварии, не дай бог, этот таймер не спасёт фэйс от встречи с приборной панелью. Конечно хорошо когда у чела есть желание и деньги полностью востановить айрбак, но это крайне редко, увы. На счёт 40ковки, краш больше нигде не пишется, проверь датчики удара, особенно передние, на лонжеронах. Выложи дамп, посмотреть.

Всем привет. Теме ап. Разобрался я с замком, всё по новому пересчитал, соответственно омолодил, трабла теперь в следующем, моторный не признаёт EIS, вследствии чего не запускается. Моторный ME-SFI 2,8, номер А 112 153 31 79, Стар не помогает. Может в вариантах кодирования стринги поменять, но надо знать какие и на что менять, или флеш править, короче, помогите сделать моторный новым. Вот прошива с флеши 29F400. 29F400 A112.rar. Устал я от этой тачкой, как заведу выложу рабочие дампы на стол.

Чёт у тебя, объём епрома 2 МВ, а должен 2 КВ вот такой eeprom.rar примерно, , вообщем тема пока открыта, нашёл один фул, пересчитал, записал...., подключил, а стар его в машине даже не видит, что за х....... Скинте кто-нибудь ещё дампик, горю.

Всем привет, сегодня Merсedes 211 2003г.в. загнал на омоложение, пробег больше 250 тыщ, и как вы думаете, я его завалил. Читал Х-прогом по BDMу, раз пять контрольку посчитал неправильно, раз на шестой, пошёл......, обходит SEC, читает, выдаёт одни FF. Всё, капут, всё стёр. Теперь прошу помощи, нужен фул для 912 моти, маска 3K91D. номер замка 211 545 10 08

Век живи, век учись. У нас с тобой немного разная среда обитания, по насыщенности машин, по их возрасту да и по маркам я думаю разница между европой и казахстаном приличная, и так сказать поле нашей здешней трудовой деятельности тоже немного другое. Очень много старых машин, около 60% старше 10 лет, а у них и болячки в основном связанные со сроком эксплуатации, и ещё эксплуатации в условиях далёких от европы. Конечно есть много дорогих и новых, но количество поломок в соотношении количества самих машин мало, потому всё больше со старьём приходится иметь дело. У вас наверное мерсов 202ых и 210ых уже и нет, а у нас это основной мерсовский парк, есть конечно и 220, и 221, с америки MLки и GLки, есть даже парочка G-класс 55 AMG, но они не ломаются, нет бывают конечно поломки, но как правило не значительные и решаемые, что говорить, эта тема моим словам подтверждение, Опель, не новый, а я его не знаю. Но я легкообучаемый, и есть желание обучаться.

На счёт А класса, не делал, но можно попробовать, тип замка и дампы в личку кинь, попробуем. А вот с 211ым загадка....... Вопрос? в тёмное время суток, в смысле когда машина ездит с включенными фарами, или просто стоит закрытая, амперметр в разрез АКБ-Авто, сколько идёт потребление при выключенных потребителях, и какой уровень заряда АКБ при заведённом двигателе, в каком состоянии дополнительный АКБ.

jevgensolo согласен, просто с опелями мало сталкиваюсь, только в этом году начали их активно завозить, потому есть некоторые сложности. пока не познакомишся поближе. Месы например почти каждый день на диагностику заезжают, раз в неделю с серьёзной неисправностью, раз в месяц с ключиком, потому уже изучены и ископаны, а с опелями пока так.

Стойте, стойте, если я правильно понял, нужно поменять моти? Хотя если честно, я вскрыл-таки СИМ с тачки, он как и говорил Daniulis на двух моторолах , и реально из "железа" там умирать и нечему, кроме как самих процев. С Артуром я списался, с 76ми у них пока никак. А с родным СИМом попроще, пин вытяну у диллеров по вину, буду искать новые процы, у нас конечно не найти, придётся заказывать из-за зарубежья недальнего. Вообщем выскажу своё мнение, ОПЕЛЯ не ЛЮБЛЮ. Нах производителю так заморачиваться с доступом к системам, не космический же корабль, только геморой лишний людям Вот кстати с родного СИМа дампы OPEL VECTRA C 2002 SIM with motorola.rar jevgensolo, ты писал, что в панели пин почти в явном виде, можешь пояснить, желательно в ЛС, так, для самообуча.

tiamat , а НИК у него какой, от помощи не откажусь jevgensolo , старый, в смысле который на тачке стоит не разбирал пока, а про фамильный щиток к б/у СИМу можно забыть, у разборщиков всё в одной куче, причём эта куча в другом государстве, за три-девять земель. Опелей у нас пока не так много завозят. Daniulis, уговорили братцы, сегодня-же загоню в гараж, буду смотреть, отпишусь.

Всем привет! Вообщем трабла такая, Опель Вектра С 2002 года рождения, нужно поменять СИМ, родной с ума сошёл, на связь по кану не выходит, переодически выкидывает ошибки, разные, не буду перечислять, дабы не забивать эфир, задача одна, замена. Привезли б/у, соответственно без пина, разобрал, епром 76 прочитал 93LC76B 200x16.rar , дамп, понятное дело криптованный. Собственно и сам вопрос, возможно-ли вытянуть пин, кто сталкивался, и как решили проблему , чиать-писать, проблем нет, для машины шнурок ОР-СОМ.

Прочитать родной ключ, тупо сделать копию. Конечно не все копируются, но как вариант......

Прикольно, не жисть, а жесть.

Есть хорошая поговорка ( Умный в гору не пойдёт, умный гору обойдёт) Я, бы её(микросхему) не мучал, один раз сдул вставил в прогер, прочитал 100% правильно и впаял назад, это тоже хороший тренинг, а потом, когда будет время и чуть больше понятия, можно и проводками, не в обиду, мы все когда-нибудь учимся.

На счёт ключа думаю врядли он слетел, был такой случай, INPA справился, нарушен был статус програмного обеспечения. Чё гадать подключайся и смотри, опиши что увидишь, а там и помощь по необходимости будет.

Делал такую: Mazda - CX7 2007 ID 63 03 0003 53 AA 01 Lock

jevgensolo прав 100%., вот сам слот для ключа, ничего важного, антенна и микрики, а вот сама защёлка, без мехчасти. Надо поработать с механикой защёлки, кое-что убрать, кое-что смазать, проверить микрики на вшивость. Для снятия защёлки придётся только снять рулевую колонку.

Тачку запустил?

Предположу, что проблема в ECU IMMO, надо проверить осцилом сигналы RXD, TXD, и на всякий случай выход 5v. на амплифер.

Для пересчёта плюс нужны дампы с двух моторол в защёлке, считай выложи, пересчитаю. Ещё, год какой? Если после 2000г. дамп моторного тады давай.

До безобразия просто, помог заводской мануал. Завести - завёл, но вот бодик так на охране и остался, с сиреной просто, она с автономным питанием, помогает только откручивание и полное обесточивание, остальные провода, входа и выхода подстригаются возле бодика, и востанавливается блокировка стартера. Вообщем при снятии клемы акб, и последующем востановлении питания, тачка минут 30 будет моргать, потом погаснет и всё будет работать как обычно, управление аварийкой и поворотами проходит через бодик и выходит на панель приборов по мультиплекс шине, да ещё не срабатывает лючёк бензобака(в охране), но это решаемо.