nemez36

Вот, держи Ford Mondeo 98г_PCM_25040 mod.rar должно помочь, ещё в восьмой строке все цифры поменяй на нули, по ходу это ошибки.

1. Направить пульт на приёмник на внутреннем зеркале, один раз нажать на кнопку, включить, выключить зажигание, должна загореться зелёная лампочка и сработать насос центрального замка, если этого не произошло, идём к следующему пункту 2. Направить пульт на приёмник на внутреннем зеркале, нажать кнопку два раза, включить, выключить зажигание, должна загореться зелёная лампочка и сработать насос центрального замка, если этого не произошло, идём к следующему пункту 3. Включить, выключить зажигание, направить пульт на приёмник на внутреннем зеркале, один раз нажать на кнопку, должна загореться зелёная лампочка и сработать насос центрального замка. Что-нибудь да поможет, а вообще почитай любую АВТОДАТУ, там усё есть.

Вот, хотел помощи попросить, но сам разобрался. Короче, Toyota Land Cruiser 200 2009г., был боковой удар, сработали преднатяжители всех четырёх ремней, и раскрылись четыре боковые шторки. Клиент прижимистый, поменяли только передние ремни, и то только, потому-что на передних ремнях после выстрела не востанавливается возвратный механизм, на остальные компоненты паял эмуляторы, и на шторки и на ремни сопротивления по 2,2 Ом. Блок управления 89170-60330. Вот здесь LC200 89170-60330.rar всё видно, кому-нибудь пригодится. PS. память S93C66, и кто будет докапываться до блока, хочу пожелать терпения.

Если ещё не опоздал, и мне можно, Artur ID FBB8095C-55C1 Благодарю!

Интересно. А чем диагностику делаешь? Откуда взялся этот дилерский код, и какой код у ошибки. А вообще почитай темы, про NATS уже столько написано......

Давайте сюда скидывать всевозможные неудачные инженерные косяки и просчёты от разных делателей авто, которые неудобно ремонтировать, откручивать отвинчивать и т.д. и т.п. Вот например, Мерседес W210 1996г.в. 2.0.л. ООчень неудачное решение расположения клем 30, в ногах у водителя, под педалью акселератора сгнила перемычка, а ещё там жила шумогасящая ёмкость, , "беспредел". Наверняка каждый сталкивался с чем нибудь подобным, и терял время на поиски и устранение таких косяков.

Всем привет! Вообщем разобрался я с авто, всем спасибо, особо skyn. Вычитал пинкод, слил дамп с помощью вот этой прожки NISSAN_NATS_5_Key_Utilite_v.2..rar, просто адаптер чуть криво собрал, потому не получалось подключиться, вот skyn и вдохновил. Короче, пин 3707, ключ Type 60, ID00 00 1B 5A D5 03. Ключик не слетал, а вот синхра двинулась. Вот заблокированный иммо с ошибками Nissan NATS.rar, и вот после перезаписи ключа и соответственно востановления синхры Nissan NATS ap.rar, там всё видно. Может кому поможет.

Верняк, ошибка P1614, отсутствует связь между иммо и моторным. Ошибка трётся, остаётся только Р1610, но после перевключения зажигания, опять выдаёт две ошибки. ОК. Завтра буду заталкивать авто в гараж, а то, на улице, у нас опять зима началась, и конкретно буду ломать.

Пробовал ещё , АКБ поставил другую, заряженную, ........ ни в какую. VIN SJNFCAP11U0512740.

Спасибо! Но попытка неудачная, ADешка пишет, НЕ КОРРЕКТНЫЙ КОД ДОСТУПА.

Умельцы правильно говорят, только не подшивать надо, а востановить начальные хеши, так сказать сделать цифровое омоложение, но это уже другая тема.

Саша привет! Ты этой NISSAN_NATS_5_Key_Utilite_v.2..rar прогой делал?

" Стыдно " признаться, софтину качнул, даже две, но что-то не в какую, честно, не могу врубиться какие циферки вбивать, но перепробовал практически все варианты, пишет, что некорректный код, и тишина.....

Наврядли это что-то с питанием, просто рыбка "сдохла", обратите внимание на светодиод в ключе на момент когда втыкаете его в замок, он не должен моргать, при нажатии любой из кнопок, так-же светодиод должен молчать, если моргает, всё, необходимо делать ключ, если не моргает, попробуйте оставить его в замке на 30 минут, вытащить и снова в замок. Проверьте батарейки в ключе.

Привет всем, вот такая хреновина стоит на этой тачке, ADэшка выдаёт две ошибки, про одну уже говорилось, а вот вторая P1614, отсутствие связи с моторным, я так думаю намёк на слетевшую синхру, сдул TMSку, Омега не хочет грысть сей камушек. Собрал адаптер для Омеги, попробовал через К-линию, опять не в какую, пишет, что не распознан иммо, по правде в списке поддержки иммы с такими буквенными значениями нет, завтра попробую подключиться к другой машине, в смысле к имме с другой тачки. Если синхронизация востанавливается при прописке ключика, то не так страшно, единственное, может кто пин подсказать по номеру, буду пробовать прописать ключ.

Всем привет! Сегодня на выезде смотрел Nissan Primera 2001 года. Клиент сам хотел поменять магнитофон, после попытался запустить авто с уже прилично севшим АКБ, результат, Лаунч выдал ошибку P1610, иммо заблокирован. Это чё означает, что слетел ключик? Система NATS 5, ключ 4D-60, только один. Про эти "орешки" уже столько понаписано и понаговорено, но с этой ошибкой, сам впервые сталкиваюсь. Кто, что знает откликнитесь! Самой машиной займусь завтра-послезавтра.

4С пишутся первые четыре байта в явном виде, надо пробовать изменить в 0х080 и в 0х090, только начало а D E F не трогать. Может примерно так dr.rar

А куда пытаетесь прописать брелки? У меня такая-же проблемма, тоже с Ауди А4 2006г. Брелки должны быть в блоке комфорта прописаны, где именно не помню, мне её пригоняли месяца три назад, делал диагностику ВАГ-КОМом, и именно в комфорте на канале где должны быть ключи, их нет, ноль, а должно быть два, ну или хотябы один. Пробовал прописать количество, но не получалось, из-за неправильного логина, перекопал всю сеть, но логин так и не нашёл, да и у клиента времени не было, так он и уехал, ни с чем. А недавно опять обьявился. Так что присоединяюсь к вашему вопросу.

Ок. В таком случае выложите результаты диагностики, может там будет подсказка.

Привет! Что-же так мало информации, во первых авто заводится или нет, во вторых есть-ли там транспордер? Если на замке нет антены, то ключу всё-равно, есть питание на замке или нет. Мигают лампочки когда батарейки в пульте посажены, поменять батарейки и сделать синхронизацию пульта с авто, в Автодате всё по этому поводу написано.

Всем привет! Значит по-порядку, Форд Мондео 2007г.в. 2.5 турбо, механика. Чел приехал на авто, которое воет как волк, думали железо, но после осмотра и прослушки оказалось воет щель в ДЗ после запуска авто. Самое прикольное что вой прекращается при открытии заливной горловины, но движок тащит воздух как пылесос. Я так думаю должно быть наоборот, и через горловину должно выходить остаточное давление из картера...... или я не прав. Завтра-послезавтра возьму машину для более глубокого изучения, сделаю диагностику, отпишу. А пока может кто сталкивался, подскажите.

Да не обижайтесь! Будет информация, пишите, конечно попытаемся помочь. :)

Вы наверное шаман, раз по телефону не видя авто и не сделав осмотра и диагностики, уже думаете, что делать. Во-первых, любыми правдами выведайте у владельца, как, где и при каких обстаятельствах случилось, что "слетели" причём сразу оба ключа, это вам поможет в дальнейшем поиске неисправности, и сократит время на этот поиск, ну и соответственно диагностику сделать. Потом и можно будет говорить о ремонте....

А чё париться если хозяину всё_равно, похоже, что приборка помирает. есть там проц MEGAMOS его смотри

PATS 3 вероятнее всего ошибка переводится так " Запрограмированно меньше трёх ключей ", в таком случае необходимо уложить три ключа, но не обязательно настоящие, в смысле один или два родных остаются, но нужно написать ещё один, так от "балды", в твоих дампах обрати внимание на последние строки, 4С в тирисе повторяется три раза,но помоему только один ключ. Поищи мою тему по форду, правда там бензин и год 98 был, может, что понадобится